本發(fā)明涉及船舶技術領域，具體為一種船舶減搖裝置。

背景技術：

目前，公知的技術有如下不足：近百余年來人們一直致力于研究減緩艦船搖擺的措施。世界各國先后研究了近百種不同形式的艦船減搖裝置。但目前世界上廣泛采用的僅是減搖水艙、舭龍骨和減搖鰭，其中裝于船中兩舷舭部、剖面為機翼形的減搖鰭是目前減少艦船體橫搖效果最好的減搖裝置，減搖鰭裝置復雜，造價昂貴。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種船舶減搖裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種船舶減搖裝置，包括船舶本體，所述船舶本體上設置有減搖裝置，該減搖裝置包括外殼，所述外殼的內部留有空腔，該空腔兩側的殼壁內分別設置有第一電動液壓缸和第二電動液壓缸，空腔內分別設置有與第一電動液壓缸和第二電動液壓缸相對應的第一液壓伸縮桿和第二液壓伸縮桿。

所述第一液壓伸縮桿的一端與和第一電動液壓缸相連接，第一液壓伸縮桿的另一端固定連接有第一擋板，所述第二液壓伸縮桿的一端與和第二電動液壓缸相連接，第二液壓伸縮桿的另一端固定連接有第二擋板。

所述第一擋板與第二擋板之間設置有等距離排列的不銹鋼滾球，所述第一擋板和第二擋板的兩端均通過滑塊與空腔內壁上設有的滑槽滑動連接。

所述減搖裝置的頂部設置有蓋板，該蓋板與第一電動液壓缸之間設置有第一位移傳感器，蓋板與第二電動液壓缸之間設置有第二位移傳感器，所述第一位移傳感器和第二位移傳感器均與船舶本體內設有的微處理器電連接，微處理器通過船舶本體內設有的信號轉換器分別與第一電動液壓缸和第二電動液壓缸電連接。

優(yōu)選的，所述第一位移傳感器和第二位移傳感器以對稱的形式排布在空腔的兩側。

優(yōu)選的，所述第一電動液壓缸和第二電動液壓缸以對稱的形式排布在空腔的兩側。

優(yōu)選的，所述第一擋板和第二擋板的外表面均設置有橡膠耐磨層。

與現有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果：該船舶減搖裝置，在船舶發(fā)生搖晃時，減搖裝置上的第一位移傳感器和第二位移傳感器將采集到的位移數據傳遞給船舶本體內設有的微處理器，微處理器根據位移數據的變化分別控制第一電動液壓缸和第二電動液壓缸，通過液壓來調節(jié)第一液壓伸縮桿和第二液壓伸縮桿的伸縮長度，以此帶動第一擋板和第二擋板的滑動，來改變不銹鋼滾球在空腔內的位置，起到很好的減搖作用，增強了船舶保持平能的能力，且裝置結構簡單，造價較低，便于推廣使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結構示意圖。

圖中：1船舶本體、2減搖裝置、201外殼、202空腔、203第一電動液壓缸、204第二電動液壓缸、205第一液壓伸縮桿、206第二液壓伸縮桿、207第一擋板、208第二擋板、209不銹鋼滾球、210滑塊、211滑槽、212蓋板、213第一位移傳感器、214第二位移傳感器。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術方案：一種船舶減搖裝置，包括船舶本體1，船舶本體1上設置有減搖裝置2，該減搖裝置2包括外殼201，外殼201的內部留有空腔202，該空腔202兩側的殼壁內分別設置有第一電動液壓缸203和第二電動液壓缸204，第一電動液壓缸203和第二電動液壓缸204以對稱的形式排布在空腔202的兩側，液壓缸是將液壓能轉變?yōu)闄C械能的、做直線往復運動的液壓執(zhí)行元件，液壓缸結構簡單、工作可靠，用液壓缸來實現往復運動時，可免去減速件，并且沒有傳動間隙，運動平穩(wěn)，在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用，液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比，液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封件、緩沖件與排氣件組成，空腔202內分別設置有與第一電動液壓缸203和第二電動液壓缸204相對應的第一液壓伸縮桿205和第二液壓伸縮桿206。

第一液壓伸縮桿205的一端與和第一電動液壓缸203相連接，第一液壓伸縮桿205的另一端固定連接有第一擋板207，第二液壓伸縮桿206的一端與和第二電動液壓缸204相連接，第二液壓伸縮桿206的另一端固定連接有第二擋板208。

第一擋板207與第二擋板208之間設置有等距離排列的不銹鋼滾球209，第一擋板207和第二擋板208的兩端均通過滑塊210與空腔202內壁上設有的滑槽211滑動連接。

減搖裝置2的頂部設置有蓋板212，該蓋板212與第一電動液壓缸203之間設置有第一位移傳感器213，蓋板212與第二電動液壓缸204之間設置有第二位移傳感器214，第一位移傳感器213和第二位移傳感器214以對稱的形式排布在空腔202的兩側，第一位移傳感器213和第二位移傳感器214均與船舶本體1內設有的微處理器電連接，微處理器通過船舶本體1內設有的信號轉換器分別與第一電動液壓缸203和第二電動液壓缸204電連接。

工作原理：在船舶發(fā)生搖晃時，減搖裝置2上的第一位移傳感器213和第二位移傳感器214將采集到的位移數據傳遞給船舶本體1內設有的微處理器，微處理器根據位移數據的變化分別控制第一電動液壓缸203和第二電動液壓缸204，通過液壓來調節(jié)第一液壓伸縮桿205和第二液壓伸縮桿206的伸縮長度，以此帶動第一擋板207和第二擋板208的滑動，來改變不銹鋼滾球209在空腔202內的位置，起到很好的減搖作用，增強了船舶保持平能的能力，且裝置結構簡單，造價較低，便于推廣使用。

盡管已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。