本發(fā)明涉及一種船舶推進(jìn)器，尤其是涉及一種管式反槳推進(jìn)器與船體內(nèi)的發(fā)動機(jī)之間的傳動連接裝置。

背景技術(shù)：
中、大型船舶航行在大海上最怕的是船舶的軸系出現(xiàn)故障及維修，因發(fā)動機(jī)的故障可在船體內(nèi)維修，但中、大型船舶的軸系故障必需到干船塢中維修；傳統(tǒng)船舶的推進(jìn)器設(shè)置在船舶的后端，雖然船舶后端的位置大，可設(shè)置直徑更大的螺旋槳，但螺旋槳推動的水流被前面船體阻擋受到了一定的影響，且其的軸系較長，這樣軸系的扭力會增大，對軸系的設(shè)計及制造要求也會提高，其螺旋槳的轉(zhuǎn)速也不能過快，容易產(chǎn)生空泡，在軸系及螺旋槳的安裝、拆卸執(zhí)行維護(hù)時也非常的不方便；申請?zhí)枮镃N201310338486.5的中國專利公開了一種船舶推進(jìn)器及該推進(jìn)器的設(shè)置方法和拆卸方法；本發(fā)明的實施例的船舶推進(jìn)器包括：后螺旋槳，固定在旋轉(zhuǎn)軸上；前螺旋槳，被后螺旋槳前方的旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐；逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置，使旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)，并傳遞至前螺旋槳，且安裝在船體尾部的設(shè)置空間中；螺旋槳連接件，連接逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置和前螺旋槳，并傳遞旋轉(zhuǎn)力；推力支撐裝置，設(shè)置在逆轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)裝置與螺旋槳連接件之間，支撐前螺旋槳的推力；他的設(shè)計為傳統(tǒng)的船體后方的內(nèi)、外共軸設(shè)計，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在水下難以安裝、拆卸操作；申請?zhí)枮镃N87103246的中國專利公開了一種船舶推進(jìn)器裝置；推進(jìn)器裝置10有兩個安排在共同旋轉(zhuǎn)軸上作互相相反方向旋轉(zhuǎn)的螺旋槳13、14。動力通過一根垂直軸12和一個斜交軸傘齒輪11，傳遞到基本水平的螺旋槳軸。推進(jìn)器裝置10至少設(shè)有一個環(huán)形螺旋槳導(dǎo)管15，將推進(jìn)器裝置10的至少一個螺旋槳13或14設(shè)置在該螺旋槳導(dǎo)管中旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的一個有利實施方案中，第一螺旋槳13，即前螺旋槳設(shè)置在螺旋槳導(dǎo)管15B中旋轉(zhuǎn)，第二螺旋槳14為無遮蓋螺旋槳；此共軸反槳推進(jìn)裝置為傳統(tǒng)的后置式掛槳機(jī)，只能適用于小型船只，不能用于中、大型船舶上。本人經(jīng)過長期的思索及查閱大量資料和檢索，終于解決了目前所存在的各個問題，本發(fā)明在軸系及推進(jìn)器出現(xiàn)故障時在水下可快速、簡單安全地將其拆卸，吊至船上維修或更換后快速在水下將其安裝并繼續(xù)航行；有效減低發(fā)動機(jī)的功率傳輸?shù)膿p耗，提高螺旋槳的推進(jìn)效率，限制槳葉尖的繞流損失，減少螺旋槳后尾流旋轉(zhuǎn)損失，使能量損失減少，吸收較大功率，減振及避免空泡。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種管式反槳推進(jìn)器與船體內(nèi)的發(fā)動機(jī)之間的傳動連接裝置。一種管式反槳推進(jìn)器的傳動連接裝置，包括船體、通水道及管式反槳推進(jìn)器，其特征在于所述船體的左右兩側(cè)各設(shè)置有通水道，所述通水道的兩側(cè)分別設(shè)置有滑槽，所述的滑槽上設(shè)置有所述的管式反槳推進(jìn)器，所述一側(cè)滑槽的所述船體上設(shè)置有對接孔，所述的對接孔中設(shè)置有活動對接套，所述的活動對接套與所述的對接孔之間設(shè)置有多個密封圈A，所述活動對接套的前端設(shè)置有多個密封圈B，所述的活動對接套中設(shè)置有固定螺栓A，所述活動對接套的外圈設(shè)置有固定螺栓B，所述的固定螺栓B與所述的船體之間連接，所述的活動對接套中設(shè)置有連接孔，所述的連接孔中設(shè)置有襯套，所述的襯套中設(shè)置有軸孔，所述襯套的外端設(shè)置有軸承槽B，所述的軸承槽B中設(shè)置有向心推力軸承，所述活動對接套的外端設(shè)置有密封外蓋，所述的密封外蓋中設(shè)置有傳動軸孔，所述的傳動軸孔上設(shè)置有密封圈，所述活動對接套的外端還設(shè)置有臨時密封蓋B，所述臨時密封蓋B的四周在與所述的固定螺栓A及所述的固定螺栓B的位置相重疊處設(shè)置有多個螺絲槽口。所述的管式反槳推進(jìn)器包括滑條、連接橫梁及傳動軸梁，其特征在于所述管式反槳推進(jìn)器的左右兩側(cè)各設(shè)置有所述的滑條，所述的活動對接套與所述的滑條之間由所述的固定螺栓A連接，兩側(cè)所述滑條的兩端之間各連接有所述的連接橫梁，兩側(cè)所述滑條的中端之間設(shè)置有所述的傳動軸梁，所述的傳動軸梁及一側(cè)的所述滑條中設(shè)置有主軸孔，所述主軸孔的位置與所述連接孔的位置為同一圓心，所述的主軸孔及所述的連接孔中活動設(shè)置有傳動主軸，所述傳動主軸的外端設(shè)置有軸承內(nèi)槽，所述軸承內(nèi)槽的位置與所述軸承槽B的位置相一致，所述傳動主軸的內(nèi)端也設(shè)置有向心推力軸承，所述的主軸孔內(nèi)端設(shè)置有軸承槽A，內(nèi)端所述的向心推力軸承與所述的軸承槽A相吻合，所述傳動主軸的內(nèi)端設(shè)置有45度錐形傳動齒輪，所述的傳動軸梁與兩端所述的連接橫梁之間各設(shè)置有槳軸，兩端所述槳軸的內(nèi)端各設(shè)置有所述的45度錐形傳動齒輪，三個所述的45度錐形傳動齒輪相吻合并連接，兩端所述的槳軸上各設(shè)置螺旋槳，兩個所述的螺旋槳為相反，所述主軸孔的外端設(shè)置有臨時密封槽，所述臨時密封槽的直徑小于或等于所述連接孔的直徑，所述的臨時密封槽中設(shè)置有臨時密封蓋A，所述的臨時密封蓋A上設(shè)置有方便螺孔，所述的方便螺孔為半孔，所述的方便螺孔上活動設(shè)置有方便桿。所述船體內(nèi)的左右兩側(cè)與所述管式反槳推進(jìn)器相對稱的位置上各設(shè)置有發(fā)動機(jī)，所述的發(fā)動機(jī)與所述的傳動主軸外端之間設(shè)置有萬向節(jié)，兩側(cè)所述滑條的一端各設(shè)置有多個定位孔。管式反槳推進(jìn)器可提高螺旋槳的推進(jìn)效率，這是因為通水道內(nèi)部流速高、壓力低，導(dǎo)管內(nèi)外的壓力差在通水道壁上形成了附加推力，通水道和螺旋槳葉間的間隙很小，限制了槳葉尖的繞流損失，通水道可以減少螺旋槳后尾流旋轉(zhuǎn)損失，使能量損失減少，吸收較大功率，有效減振及避免空泡。管式反槳推進(jìn)器前后反槳的設(shè)計；第一槳為第二槳提供了水流的“預(yù)壓縮”，第二級槳就有更大的進(jìn)、排水量的水流密度，其效果可達(dá)到單槳的1至2倍。管式反槳推進(jìn)器及滑槽式設(shè)計；有利于在水中將管式反槳推進(jìn)器整體拆卸或安裝，便于修理、維護(hù)。左右兩側(cè)的管式反槳推進(jìn)裝置的設(shè)計可使船舶有更大的推力及靈活性，縮短軸系的長度，減少軸系的扭力，減小發(fā)動機(jī)功率輸送的損耗。管式反槳推進(jìn)裝置的前后槳軸及中間傳動主軸的設(shè)計，比傳統(tǒng)的內(nèi)外共軸設(shè)計簡單、有效得多，傳統(tǒng)的共軸反槳為內(nèi)外共軸設(shè)計，所以其內(nèi)軸不能過粗；傳統(tǒng)的共軸反槳及船舶的槳軸都是將發(fā)動機(jī)與螺旋槳設(shè)置在槳軸兩端，槳軸的長度越長其的扭力也就越大，這對槳軸的設(shè)計及生產(chǎn)提出了較高的要求，管式反槳推進(jìn)裝置的功率傳輸為中間輸入兩端輸出，簡單、實用。船舶的移動是靠螺旋槳對水的一進(jìn)一排中產(chǎn)生的，傳統(tǒng)的螺旋槳設(shè)置在船體的后方，這樣船體會對水流形成一定的阻擋，影響了水流的流向；而本發(fā)明將管式反槳推進(jìn)器設(shè)計在船體左右兩側(cè)很好地解決前面的問題，利用管式反槳推進(jìn)器直接吸入前方的水流將其噴出，使管式反槳推進(jìn)器對發(fā)動機(jī)功率的利用率大為提高，其速度更快、推力更大?；顒訉犹椎脑O(shè)置很好地解決了傳動主軸在船體內(nèi)的安裝及拆卸，使管式反槳推進(jìn)器成為一個整體的組合式裝置。臨時密封蓋A及臨時密封蓋B的設(shè)置在管式反槳推進(jìn)器的拆卸、安裝時可臨時封閉主軸孔及連接孔，方便螺孔的設(shè)置可使臨時密封蓋A在拆卸、安裝時更方便、準(zhǔn)確；密封圈B的設(shè)置可使活動對接套與滑條上的主軸孔對接時用固定螺栓A固定下更加密封，襯套的設(shè)置可方便設(shè)置向心推力軸承的軸承槽B，可準(zhǔn)確固定傳動主軸的位置，臨時密封蓋B的四周螺絲槽的設(shè)置可使臨時密封蓋B在固定在活動對接套外端時也可對固定螺栓A及固定螺栓B進(jìn)行操作，臨時密封槽的直徑小于或等于連接孔直徑的設(shè)置可方便臨時密封蓋A在拆卸、安裝時的進(jìn)、出。附圖說明圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本發(fā)明的立體側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明的部分剖視結(jié)構(gòu)圖；圖4為本發(fā)明的管式反槳推進(jìn)器的安裝及滑槽剖視圖；圖5為本發(fā)明的管式反槳推進(jìn)器剖視圖；圖6為本發(fā)明的部分剖視圖；圖7為本發(fā)明的部分剖視分解圖；圖8為本發(fā)明的活動對接套密封時的剖視圖；圖9為本發(fā)明的活動對接套結(jié)構(gòu)立體圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1、2、3、4、7、8、9所示；一種管式反槳推進(jìn)器的傳動連接裝置，包括船體1、通水道5及管式反槳推進(jìn)器2，船體1的左右兩側(cè)各設(shè)置有通水道5，通水道5的兩側(cè)分別設(shè)置有滑槽6，滑槽6上設(shè)置有管式反槳推進(jìn)器2，一側(cè)滑槽6的船體1上設(shè)置有對接孔20，對接孔20中設(shè)置有活動對接套21，活動對接套21與對接孔20之間設(shè)置有多個密封圈A35，活動對接套21的前端設(shè)置有多個密封圈B36，活動對接套21中設(shè)置有固定螺栓A38，活動對接套21的外圈設(shè)置有固定螺栓B39，固定螺栓B39與船體1之間連接，活動對接套21中設(shè)置有連接孔22，連接孔22中設(shè)置有襯套24，襯套24中設(shè)置有軸孔，襯套24的外端設(shè)置有軸承槽B29，軸承槽B29中設(shè)置有向心推力軸承18，活動對接套21的外端設(shè)置有密封外蓋26，密封外蓋26中設(shè)置有傳動軸孔，傳動軸孔上設(shè)置有密封圈，活動對接套21的外端還設(shè)置有臨時密封蓋B32，臨時密封蓋B32的四周在與固定螺栓A38及固定螺栓B39的位置相重疊處設(shè)置有多個螺絲槽口。如圖3、4、5、6、7所示；管式反槳推進(jìn)器2包括滑條11、連接橫梁12及傳動軸梁13，管式反槳推進(jìn)器2的左右兩側(cè)各設(shè)置有滑條11，活動對接套21與滑條11之間由固定螺栓A38連接，兩側(cè)滑條11的兩端之間各連接有連接橫梁12，兩側(cè)滑條11的中端之間設(shè)置有傳動軸梁13，傳動軸梁13及一側(cè)的滑條11中設(shè)置有主軸孔23，主軸孔23的位置與連接孔22的位置為同一圓心，主軸孔23及連接孔22中活動設(shè)置有傳動主軸27，傳動主軸27的外端設(shè)置有軸承內(nèi)槽30，軸承內(nèi)槽30的位置與軸承槽B29的位置相一致，傳動主軸27的內(nèi)端也設(shè)置有向心推力軸承18，主軸孔23內(nèi)端設(shè)置有軸承槽A25，內(nèi)端的向心推力軸承18與軸承槽A25相吻合，傳動主軸27的內(nèi)端設(shè)置有45度錐形傳動齒輪28，傳動軸梁13與兩端連接橫梁12之間各設(shè)置有槳軸14，兩端槳軸14的內(nèi)端各設(shè)置有45度錐形傳動齒輪28，三個45度錐形傳動齒輪28相吻合并連接，兩端的槳軸14上各設(shè)置螺旋槳15，兩個的螺旋槳15為相反，主軸孔23的外端設(shè)置有臨時密封槽16，臨時密封槽16的直徑小于或等于連接孔23的直徑，臨時密封槽16中設(shè)置有臨時密封蓋A31，臨時密封蓋A31上設(shè)置有方便螺孔41，方便螺孔41為半孔，方便螺孔41上活動設(shè)置有方便桿。如圖1、3、4所示；船體1內(nèi)的左右兩側(cè)與管式反槳推進(jìn)器2相對稱的位置上各設(shè)置有發(fā)動機(jī)3，發(fā)動機(jī)3與傳動主軸27的外端之間設(shè)置有萬向節(jié)4，兩側(cè)滑條11的一端各設(shè)置有多個定位17。把管式反槳推進(jìn)器2中的傳動主軸27從主軸孔23中退出，再在臨時密封槽16中安裝上臨時密封蓋A31，管式反槳推進(jìn)器2就成為單個整體，憑借兩條滑條11可在通水道5的滑槽6中進(jìn)出；活動對接套21與船體1之間用固定螺栓B39連接在一起，將活動對接套21的前端與滑槽6調(diào)節(jié)到有一定的空隙（以不影響管式反槳推進(jìn)器2的滑條11在滑槽6中進(jìn)出為準(zhǔn)），此時活動對接套21在船體1內(nèi)的一端安裝有臨時密封蓋B32（防止水的進(jìn)入），在管式反槳推進(jìn)器2順滑槽6進(jìn)入后（滑槽6有盡頭，可定位管式反槳推進(jìn)器2在通水道5的位，以確保臨時密封槽16的位置與對接孔20的位置一致），用固定螺栓A38將活動對接套21與滑條6固定，此時密封圈B36起到了密封作用，再固定好固定螺栓B39后將臨時密封蓋B32拆卸，再拆卸里面臨時密封蓋A31并將其取出，方便桿及方便孔41在臨時密封蓋A31拆卸取出或進(jìn)入安裝時可起到作用，將傳動主軸27（此時傳動主軸27的前端已安裝上向心推力軸承18及45度錐形傳動齒輪28）推進(jìn)到主軸孔23并與內(nèi)端的兩個45度錐形傳動齒輪28相吻合并連接，后在連接孔22上安裝上襯套24，并在襯套24的軸承槽B29上及傳動主軸27上的軸承內(nèi)槽30中安裝上向心推力軸承18（為同一個向心推力軸承18），加滿齒輪油后再安裝上密封外蓋26，由萬向節(jié)4將傳動主軸27與發(fā)動機(jī)3連接，最后在兩側(cè)滑條11后端的多個定位孔17中安裝上固定螺栓將管式反槳推進(jìn)器2與船體固定成一體即完成，維修拆卸時其過程則反之。