本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種引水推行的多方位移動(dòng)式船舶。

背景技術(shù)：

航行中的船舶具有慣性特別大、容易受到風(fēng)流的影響、航行速度很低時(shí)舵效差、操縱特別困難等特點(diǎn)，特別是在港口內(nèi)等受限水域時(shí)，對(duì)船舶進(jìn)行掉頭靠離泊，更是需要極其熟練的船舶操縱技術(shù)。船舶操縱技術(shù)對(duì)船舶運(yùn)行，特別是對(duì)船舶在危險(xiǎn)緊急情況下的快速準(zhǔn)確操縱有著較大的影響。因此，如何通過(guò)改變船舶的推進(jìn)方式以提高船舶的便捷操縱性是目前迫切需要解決的問(wèn)題。

以往船舶的推進(jìn)裝置大多用的是螺旋槳推進(jìn)，關(guān)于噴水推進(jìn)器和螺旋槳混合推進(jìn)系統(tǒng)的研究逐漸開(kāi)展。申請(qǐng)人從節(jié)能環(huán)保角度考慮，可以將吸收的波浪能用于混合推進(jìn)系統(tǒng)中，以實(shí)現(xiàn)便捷快速的操縱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種引水推行的多方位移動(dòng)式船舶，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，能基本消除航行時(shí)水的阻力，能夠左右航行，原地拐彎掉頭，提高船速。

本發(fā)明的技術(shù)方案為一種引水推行的多方位移動(dòng)式船舶，包括主船體，所述主船體的水位線下位置設(shè)有貫穿整個(gè)主船體的若干個(gè)橫向管道和縱向管道，所述橫向管道包括兩端的橫進(jìn)出水口，所述縱向管 道包括兩端的縱進(jìn)出水口，所述橫進(jìn)出水口和縱進(jìn)出水口位置均設(shè)有多級(jí)管道泵。

其中一個(gè)優(yōu)選的方案，所述橫向管道和縱向管道均為直管道。

其中一個(gè)優(yōu)選的方案，所述多級(jí)管道泵包括多個(gè)葉輪，所述葉輪沿橫向管道和縱向管道均勻分布。

其中一個(gè)優(yōu)選的方案，所述橫向管道至少為兩個(gè)，分別設(shè)于與主船體的艏部和艉部、或者是自艏部延伸至主船體橫向中軸線的位置和自艉部延伸至主船體橫向中軸線的位置，所述橫向管道均與主船體的橫向中軸線平行。

其中一個(gè)優(yōu)選的方案，所述縱向管道為一個(gè)，設(shè)于主船體的縱向中軸線位置。

其中一個(gè)優(yōu)選的方案，所述縱向管道為不少于兩個(gè)，與主船體的縱向中軸線平行且均勻分布。

其中一個(gè)優(yōu)選的方案，所述縱向管道設(shè)于橫向管道的下方。

其中一個(gè)優(yōu)選的方案，所述縱進(jìn)出水口包括設(shè)于船艏部前端的縱進(jìn)水口和設(shè)于船艉部后端的縱出水口，所述縱進(jìn)水口自水位線向下延伸至縱向管道的底端。

其中一個(gè)優(yōu)選的方案，所述主船體的艉部底端設(shè)有螺旋槳。

本發(fā)明具有以下有益效果：

一、船底底部前后貫通有一個(gè)或幾個(gè)的縱向管道和多級(jí)管道泵，船航行時(shí)，管道泵前方吸水，產(chǎn)生吸力從而消除水的阻力，同時(shí)產(chǎn)生向前的拉力，船艉部縱向的管道泵出水產(chǎn)生推力使船向前航行，再加 上原有船底部的螺旋槳的推力從而船的前行提速更快，速度更高，更加節(jié)省動(dòng)力，節(jié)能。

二、本船能夠左右直線行駛：由于主船體設(shè)有前后橫向的多級(jí)管道泵，前后管道泵同向開(kāi)啟時(shí)就能完成向左或向右橫向行駛。

三、本船能夠原地360°掉頭或轉(zhuǎn)彎：主船體的前后多級(jí)管道泵異向開(kāi)啟時(shí)，靠近船艏部的橫向多級(jí)管道泵左進(jìn)水右出水，靠近船艉部的橫向多級(jí)管道泵左出水右進(jìn)水，船向左以船中為中心向左原地轉(zhuǎn)彎或掉頭，反之就向右轉(zhuǎn)彎或掉頭。

四、船航行時(shí)，船的縱向管道吸入大量的船前方的水，從而減小了船頭兩側(cè)激起的水浪，達(dá)到視線更好。

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步的描述。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1引水推行的多方位移動(dòng)式船舶的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例1引水推行的多方位移動(dòng)式船舶的管道和多級(jí)管道泵的分布示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例2引水推行的多方位移動(dòng)式船舶的管道和多級(jí)管道泵的分布示意圖；；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例3的引水推行的多方位移動(dòng)式船舶的管道和多級(jí)管道泵的分布示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例4引水推行的多方位移動(dòng)式船舶的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例4引水推行的多方位移動(dòng)式船舶的管道和多級(jí)管道泵的分布示意圖。

圖中：1、主船體，2、橫向管道，3、縱向管道，4、橫進(jìn)出水口，5、縱進(jìn)出水口，50、縱進(jìn)水口，51、縱出水口，6、多級(jí)管道泵，7、螺旋槳。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

本發(fā)明的引水推行的多方位移動(dòng)式船舶的一個(gè)實(shí)施方式，由圖1～圖2所示，船舶包括主船體1，所述主船體1的水位線下位置設(shè)有貫穿整個(gè)主船體1的若干個(gè)橫向管道2和縱向管道3，所述橫向管道2包括兩端的橫進(jìn)出水口4，所述縱向管道3包括兩端的縱進(jìn)出水口5，所述橫進(jìn)出水口4和縱進(jìn)出水口5位置均設(shè)有多級(jí)管道泵6。所述橫向管道2和縱向管道3均為直管道。所述主船體1的艉部底端設(shè)有螺旋槳7。

船航行時(shí)，縱向管道3的多級(jí)管道泵6前方吸水，產(chǎn)生吸力從而消除水的阻力，同時(shí)產(chǎn)生向前的拉力，船艉部縱向管道3的多級(jí)管道泵6出水產(chǎn)生推力使船向前航行，再加上原有船底部的螺旋槳7的推力從而船的前行提速更快，速度更高。

實(shí)施例2

本發(fā)明的引水推行的多方位移動(dòng)式船舶的另一個(gè)實(shí)施方式，由圖3所示，與實(shí)施例1不同之處在于：所述多級(jí)管道泵6包括多個(gè)葉輪，所述葉輪沿橫向管道2和縱向管道3均勻分布。所述橫向管道2至少 為兩個(gè)，優(yōu)選兩個(gè)，兩個(gè)橫向管道2分別設(shè)于與主船體1的艏部和艉部、或者是自艏部延伸至主船體1橫向中軸線的位置和自艉部延伸至主船體1橫向中軸線的位置，所述橫向管道2均與主船體1的橫向中軸線平行。

當(dāng)橫向管道2的多級(jí)管道泵6同向開(kāi)啟時(shí)就能完成向左或向右橫向行駛。當(dāng)前后多級(jí)管道泵異向開(kāi)啟時(shí)，靠近船艏部的橫向管道2的多級(jí)管道泵6左進(jìn)水右出水，靠近船艉部的橫向管道2的多級(jí)管道泵6左出水右進(jìn)水，船向左以船中為中心向左原地轉(zhuǎn)彎或掉頭，反之就向右轉(zhuǎn)彎或掉頭。

實(shí)施例3

本發(fā)明的引水推行的多方位移動(dòng)式船舶的又一個(gè)實(shí)施方式，由圖4所示，與實(shí)施例1不同之處在于：所述縱向管道3為不少于兩個(gè)，與主船體1的縱向中軸線平行且均勻分布。

實(shí)施例4

本發(fā)明的引水推行的多方位移動(dòng)式船舶的再一個(gè)實(shí)施方式，由圖5-圖6所示，與實(shí)施例2不同之處在于：所述縱向管道3為一個(gè)，設(shè)于主船體1的縱向中軸線位置。所述縱向管道3設(shè)于橫向管道2的下方。所述縱進(jìn)出水口5包括設(shè)于船艏部前端的縱進(jìn)水口50和設(shè)于船艉部后端的縱出水口51，所述縱進(jìn)水口50自水位線向下延伸至縱向管道3的底端。

應(yīng)當(dāng)指出，以上借助優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行的詳細(xì)說(shuō)明是示意性的而非限制性的。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在閱讀本發(fā)明 說(shuō)明書(shū)的基礎(chǔ)上可以對(duì)實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。