轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯，該轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯包括：移動(dòng)平臺(tái)、舷梯及登船通道，舷梯通過(guò)一第一連接平臺(tái)與移動(dòng)平臺(tái)在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，舷梯通過(guò)一第二連接平臺(tái)與登船通道在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，舷梯與第一連接平臺(tái)及第二連接平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，移動(dòng)平臺(tái)與碼頭或設(shè)于碼頭上的碼頭登梯在平行于碼頭邊沿方向上活動(dòng)連接，登船通道與船舶連接。綜上所述，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯，可自動(dòng)調(diào)節(jié)舷梯與碼頭邊沿的角度大小，及舷梯與碼頭平面的角度大小，無(wú)需挪動(dòng)船體，省時(shí)省力，同時(shí)也節(jié)約了人力及財(cái)力。
【專利說(shuō)明】轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，尤其涉及一種用于船舶制造及修理時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前在船舶制造和修理領(lǐng)域用的碼頭登船梯，一般采用焊接的方式與船體相連，使得每當(dāng)船舶離開(kāi)碼頭時(shí)都必須割開(kāi)焊接部位，由此加大了打磨、油漆的工作量。另外，再次靠近碼頭時(shí)，又要重新焊接，增加了不必要的工作量，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，費(fèi)材料。
[0003]另外，隨著水面的漲落及波動(dòng)，使船體的高度，以及船體與碼頭的距離時(shí)常發(fā)生變化，這時(shí)，同一規(guī)格的登船梯邊無(wú)法滿足各種情況的需求，換而言之，必須挪動(dòng)船體，及配備多部不同規(guī)格的登船梯才能適用，增加了成本，同時(shí)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)財(cái)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可根據(jù)水面漲落，及船體與碼頭距離變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯包括:移動(dòng)平臺(tái)、舷梯及登船通道，舷梯通過(guò)一第一連接平臺(tái)與移動(dòng)平臺(tái)在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，舷梯通過(guò)一第二連接平臺(tái)與登船通道在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，舷梯與第一連接平臺(tái)及第二連接平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，移動(dòng)平臺(tái)與碼頭或設(shè)于碼頭上的碼頭登梯在平行于碼頭邊沿方向上活動(dòng)連接，登船通道與船舶連接。
[0006]由此，舷梯通過(guò)第二連接平臺(tái)與連接于船體的登船通道轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過(guò)第一連接平臺(tái)與碼頭或碼頭登梯上的移動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯根據(jù)船體與碼頭之間的距離，通過(guò)第一、第二連接平臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)舷梯與碼頭邊沿的夾角，無(wú)需挪動(dòng)船體；另外，移動(dòng)平臺(tái)與碼頭在平行于碼頭邊沿的方向上活動(dòng)連接，使本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯根據(jù)水面的漲落，通過(guò)移動(dòng)平臺(tái)的水平移動(dòng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)舷梯與水平面的角度，在船體甲板與碼頭平面的距離發(fā)生變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)，無(wú)需更換舷梯。
[0007]在一些實(shí)施方式中，碼頭或碼頭登梯頂面，平行于碼頭邊沿設(shè)有第一滑軌，移動(dòng)平臺(tái)底面，設(shè)有與第一滑軌相對(duì)應(yīng)的第一滾輪。由此，通過(guò)第一滾輪在對(duì)應(yīng)的第一滑軌內(nèi)滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)平臺(tái)沿平行于碼頭邊沿方向的滑動(dòng)。
[0008]在一些實(shí)施方式中，于第一連接平臺(tái)底面通過(guò)一豎直設(shè)置的第一轉(zhuǎn)軸與移動(dòng)平臺(tái)上表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連接平臺(tái)與第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。由此，第一連接平臺(tái)通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸與移動(dòng)平臺(tái)連接，同時(shí)第一連接平臺(tái)可通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸在移動(dòng)平臺(tái)上方轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0009]在一些實(shí)施方式中，第一連接平臺(tái)底面，于第一轉(zhuǎn)軸外圍，設(shè)有若干第二滾輪，第二滾輪在移動(dòng)平臺(tái)上表面圍繞第一轉(zhuǎn)軸滾動(dòng)，第二滾輪通過(guò)第一滾輪轉(zhuǎn)軸連接于第一連接平臺(tái)底面。由此，通過(guò)若干個(gè)第二滾輪分擔(dān)支撐第一連接平臺(tái)的重量，同時(shí)，通過(guò)采用第二滾輪，減小了第一連接平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力。[0010]在一些實(shí)施方式中，每個(gè)第二滾輪與第一轉(zhuǎn)軸間的距離相等，若干個(gè)第二滾輪的活動(dòng)軌跡為一以第一轉(zhuǎn)軸為圓心的圓。由此，使所有第二滾輪受力均勻，提高了第一連接平臺(tái)的穩(wěn)定性，保證行人的安全，另外，第二滾輪對(duì)第一連接平臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)起到了輔助作用。
[0011]在一些實(shí)施方式中，于第二連接平臺(tái)底面通過(guò)一豎直設(shè)置的第二轉(zhuǎn)軸與登船通道上表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接平臺(tái)與第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。由此，第二連接平臺(tái)通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸與登船通道連接，同時(shí)第二連接平臺(tái)可通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸在登船通道上方轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]在一些實(shí)施方式中，第二連接平臺(tái)底面，于第二轉(zhuǎn)軸外圍，設(shè)有若干第三滾輪，第三滾輪在登船通道上表面圍繞第二轉(zhuǎn)軸滾動(dòng)，第三滾輪通過(guò)第三滾輪轉(zhuǎn)軸連接于第二連接平臺(tái)底面。通過(guò)若干個(gè)第三滾輪分擔(dān)支撐第二連接平臺(tái)的重量，同時(shí)，通過(guò)采用第三滾輪，減小了第二連接平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力。
[0013]在一些實(shí)施方式中，每個(gè)第三滾輪與第二轉(zhuǎn)軸間的距離相等，若干個(gè)第三滾輪的活動(dòng)軌跡為一以第二轉(zhuǎn)軸為圓心的圓。由此，使所有第三滾輪受力均勻，提高了第二連接平臺(tái)的穩(wěn)定性，保證行人的安全，另外，第三滾輪對(duì)第二連接平臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)起到了輔助作用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1所示的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯中移動(dòng)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖1所示的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯中第一連接平臺(tái)與移動(dòng)平臺(tái)的連接示意圖；
[0017]圖4為圖3所示第一連接平臺(tái)或第二連接平臺(tái)的仰視圖；
[0018]圖5為圖1所示的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯中第二連接平臺(tái)與登船通道的連接示意圖；
[0019]圖6為圖5所示第二連接平臺(tái)的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述說(shuō)明。
[0021]圖1至圖6示意性地顯示了根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯。
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯包括:一長(zhǎng)方形移動(dòng)平臺(tái)10、舷梯20及登船通道30。舷梯20 —端通過(guò)一第一連接平臺(tái)201與移動(dòng)平臺(tái)10在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；舷梯20的另一端通過(guò)一第二連接平臺(tái)202與登船通道30在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；舷梯20與第一連接平臺(tái)201及第二連接平臺(tái)202通過(guò)一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并通過(guò)一銷軸鎖固；移動(dòng)平臺(tái)10與碼頭或設(shè)于碼頭上的碼頭登梯在平行于碼頭邊沿方向上活動(dòng)連接，登船通道30通過(guò)支架鎖固于船舶邊沿，通向船甲板。
[0023]如圖2所示，于碼頭或碼頭登梯頂面，平行于碼頭邊沿設(shè)置兩條第一滑軌4，兩條第一滑軌4平行，且兩條條第一滑軌4之間的距離小于移動(dòng)平臺(tái)10的寬度。移動(dòng)平臺(tái)10下表面有與第一滑軌4相對(duì)應(yīng)的第一滾輪I，第一滾輪I為兩組，兩組第一滾輪I相互平行，分別位于第一滑軌4對(duì)應(yīng)位置處，每組分別設(shè)有兩個(gè)第一滾輪I。
[0024]如圖3和圖4所示，于第一連接平臺(tái)201下表面通過(guò)一豎直設(shè)置的第一轉(zhuǎn)軸0110與移動(dòng)平臺(tái)10上表面連接，第一連接平臺(tái)201可在第一轉(zhuǎn)軸0110端部于水平平面內(nèi)360°轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖所示，于第一轉(zhuǎn)軸0110外圍，四個(gè)方向處各通過(guò)第二滾輪轉(zhuǎn)軸22連接有四個(gè)第二滾輪2，第二滾輪轉(zhuǎn)軸22垂直于第一連接平臺(tái)201下表面，每個(gè)第二滾輪轉(zhuǎn)軸22與第一轉(zhuǎn)軸OllO間的距離相等。第二滾輪2可在第二滾輪轉(zhuǎn)軸22端部于水平平面內(nèi)360°轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，四個(gè)第二滾輪2的活動(dòng)軌跡為一以第一轉(zhuǎn)軸0110為圓心的圓。第一連接平臺(tái)201上方設(shè)有吊耳2011。
[0025]如圖5和圖6所示，于第二連接平臺(tái)202下表面通過(guò)一豎直設(shè)置的第二轉(zhuǎn)軸0230與登船通道30上表面連接，第二連接平臺(tái)202可在第二轉(zhuǎn)軸0230端部于水平平面內(nèi)360°轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖所示，于第二轉(zhuǎn)軸0230外圍，四個(gè)方向處各通過(guò)第三滾輪轉(zhuǎn)軸33連接有四個(gè)第三滾輪3，第三滾輪轉(zhuǎn)軸33垂直于第二連接平臺(tái)202下表面，每個(gè)第三滾輪轉(zhuǎn)軸33與第二轉(zhuǎn)軸0230間的距離相等。第三滾輪3可在第三滾輪轉(zhuǎn)軸33端部于水平平面內(nèi)360°轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，第三滾輪3的活動(dòng)軌跡為一以第二轉(zhuǎn)軸0230為圓心的圓。如圖所示，第二連接平臺(tái)202與舷梯20連接的一側(cè)上方設(shè)有蓋板2021，蓋板2021可保護(hù)行人意外掉進(jìn)連接處的縫隙中。
[0026]綜上所述，舷梯20通過(guò)第二連接平臺(tái)202與連接于船體的登船通道30轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過(guò)第一連接平臺(tái)201與碼頭或碼頭登梯上的移動(dòng)平臺(tái)10轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯根據(jù)船體與碼頭之間的距離，通過(guò)第一連接平臺(tái)201、第二連接平臺(tái)202的轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)舷梯20與碼頭邊沿的夾角，無(wú)需挪動(dòng)船體調(diào)節(jié)；另外，移動(dòng)平臺(tái)10與碼頭在平行于碼頭邊沿的方向上活動(dòng)連接，使本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯根據(jù)水面的漲落，通過(guò)移動(dòng)平臺(tái)10的水平移動(dòng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)舷梯20與水平面的角度，在船體甲板與碼頭平面的距離發(fā)生變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)，無(wú)需更換舷梯。
[0027]綜上所述，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯，可自動(dòng)調(diào)節(jié)舷梯與碼頭邊沿的角度大小，及舷梯與碼頭平面的角度大小，無(wú)需挪動(dòng)船體，省時(shí)省力，同時(shí)也節(jié)約了人力及財(cái)力。
【權(quán)利要求】
1.轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯，其特征在于，包括:移動(dòng)平臺(tái)(10)、舷梯(20)及登船通道(30)，所述舷梯(20 )通過(guò)一第一連接平臺(tái)(201)與所述移動(dòng)平臺(tái)(10 )在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述舷梯(20 )通過(guò)一第二連接平臺(tái)(202 )與所述登船通道(30 )在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述舷梯(20)與所述第一連接平臺(tái)(201)及第二連接平臺(tái)(202)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述移動(dòng)平臺(tái)(10)與碼頭或設(shè)于碼頭上的碼頭登船梯在平行于碼頭邊沿方向上活動(dòng)連接，所述登船通道(30 )與船舶連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯，其特征在于，碼頭或碼頭登船梯頂面，平行于碼頭邊沿設(shè)有第一滑軌(4)，所述移動(dòng)平臺(tái)(10)底面設(shè)有與所述第一滑軌(4)相對(duì)應(yīng)的第一滾輪(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯，其特征在于，于所述第一連接平臺(tái)(201)底面通過(guò)一豎直設(shè)置的第一轉(zhuǎn)軸(0110)與所述移動(dòng)平臺(tái)(10)上表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一連接平臺(tái)(201)與所述第一轉(zhuǎn)軸(0110)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯，其特征在于，所述第一連接平臺(tái)(201)底面，于所述第一轉(zhuǎn)軸(0110)外圍，設(shè)有若干第二滾輪(2)，所述第二滾輪(2)在移動(dòng)平臺(tái)(10)上表面圍繞第一轉(zhuǎn)軸(0110)滾動(dòng)，所述第二滾輪(2)通過(guò)第一滾輪轉(zhuǎn)軸(22)連接于所述第一連接平臺(tái)(201)底面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯，其特征在于，所述每個(gè)第二滾輪(2)與所述第一轉(zhuǎn)軸(0110)間的距離相等，所述若干個(gè)第二滾輪(2)的活動(dòng)軌跡為一以第一轉(zhuǎn)軸(0110)為圓心的圓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯，其特征在于，于所述第二連接平臺(tái)(202)底面通過(guò)一豎直設(shè)置的第二轉(zhuǎn)軸(0230)與所述登船通道(30)上表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二連接平臺(tái)(202 )與所述第二轉(zhuǎn)軸(0230 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯，其特征在于，所述第二連接平臺(tái)(202)底面，于所述第二轉(zhuǎn)軸(0230)外圍，設(shè)有若干第三滾輪(3)，所述第三滾輪(3)在登船通道(30)上表面圍繞第二轉(zhuǎn)軸(0230)滾動(dòng)，所述第三滾輪(3)通過(guò)第三滾輪轉(zhuǎn)軸(33)連接于所述第二連接平臺(tái)(202)底面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)動(dòng)式碼頭登船梯，其特征在于，所述每個(gè)第三滾輪(3)與所述第二轉(zhuǎn)軸(0230)間的距離相等，所述若干個(gè)第三滾輪(3)的活動(dòng)軌跡為一以第二轉(zhuǎn)軸(0230)為圓心的圓。
【文檔編號(hào)】B63B27/14GK203666933SQ201320665947
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】張虹宇, 賀勇, 張旭東, 鄭俊麗, 李雨晨, 周峰 申請(qǐng)人:江蘇熔盛重工有限公司, 江蘇熔盛造船有限公司, 江蘇熔盛船舶工程研究設(shè)計(jì)院有限公司