專(zhuān)利名稱(chēng)：一種冷模多層復(fù)合船殼板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，具體涉及一種冷模多層復(fù)合船殼板。
背景技術(shù)：
船殼板，又稱(chēng)船體外板，其作用是保證船體水密，使船舶具有漂浮及運(yùn)載能力，它與船底骨架及舷側(cè)骨架一起保證船體的強(qiáng)度和剛度。隨著當(dāng)今材料業(yè)的發(fā)展，船舶的制造材料由原先的木材逐漸被玻璃鋼、船用鋁合金、鋼板等材料取代。用木質(zhì)材料做成的船殼板也越來(lái)越少。同時(shí)，現(xiàn)有的木質(zhì)船在防水方面存在很大的問(wèn)題，滲水性比較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種高滲水性、高抗沖擊的冷模多層復(fù)合船殼板。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是,一種冷模多層復(fù)合船殼板，包括底層的第一層外板、第一層外板上方的第二層外板、第二層外板上方的第三層外板以及第三層外板上方的第四層外板，所述各層外板依貼合在一起，所述的第一層外板、第二層外板、第三層外板以及第四層外板側(cè)面均附有木板紋理，組成各外板紋理方向相互交叉的復(fù)合船殼板。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的第一層外板的紋理方向?yàn)樗椒较颉Ｔ诒緦?shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的第二層外板上部分的紋理方向介于水平120°與水平150°之間，下部分的紋理方向介于水平30°與水平60°之間。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的第三層外板上部分的紋理方向介于水平30°與水平60°之間，下部分的紋理方向介于水平120°與水平150°之間。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的第四層外板的紋理方向?yàn)樗椒较?。本?shí)用新型所述為一種冷模多層復(fù)合船殼板，采用木材紋理方向和膠合接縫相互交錯(cuò)的外板相互貼合，可以提高船體的滲水性能和抗沖擊力，使船體的水難以滲入，提高船的牢固性，提高船的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中各標(biāo)記如下:1、第一層外板，2、第二層外板，3、第三層外板，4、第四層外板。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。本實(shí)用新型所述為一種冷模多層復(fù)合船殼板，參見(jiàn)圖1所示，包括底層的第一層外板1、第一層外板I上方的第二層外板2、第二層外板2上方的第三層外板3以及第三層外板3上方的第四層外板4,所述各層外板依貼合在一起,所述的第一層外板1、第二層外板
2、第三層外板3以及第四層外板4側(cè)面均附有木板紋理，組成各外板紋理方向相互交叉的復(fù)合船殼板。所述的第一層外板I的紋理方向?yàn)樗椒较颍凰龅牡诙油獍?上部分的紋理方向介于水平120°與水平150°之間，下部分的紋理方向介于水平30°與水平60°之間；所述的第三層外板3上部分的紋理方向介于水平30°與水平60°之間，下部分的紋理方向介于水平120°與水平150°之間；所述的第四層外板4的紋理方向?yàn)樗椒较?。本?shí)用新型所述為一種冷模多層復(fù)合船殼板，采用木材紋理方向和膠合接縫相互交錯(cuò)的外板相互貼合，可以提高船體的滲水性能和抗沖擊力，使船體的水難以滲入，提高船的牢固性，提高船的使用壽命。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種冷模多層復(fù)合船殼板，其特征在于:包括底層的第一層外板、第一層外板上方的第二層外板、第二層外板上方的第三層外板以及第三層外板上方的第四層外板，所述各層外板依貼合在一起，所述的第一層外板、第二層外板、第三層外板以及第四層外板側(cè)面均附有木板紋理，組成各外板紋理方向相互交叉的復(fù)合船殼板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷模多層復(fù)合船殼板，其特征在于:所述的第一層外板的紋理方向?yàn)樗椒较颉?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷模多層復(fù)合船殼板，其特征在于:所述的第二層外板上部分的紋理方向介于水平120°與水平150°之間，下部分的紋理方向介于水平30°與水平60°之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷模多層復(fù)合船殼板，其特征在于:所述的第三層外板上部分的紋理方向介于水平30°與水平60°之間，下部分的紋理方向介于水平120°與水平150°之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷模多層復(fù)合船殼板，其特征在于:所述的第四層外板的紋理方向?yàn)樗椒较颉?br> 專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型揭示了一種冷模多層復(fù)合船殼板，包括底層的第一層外板、第一層外板上方的第二層外板、第二層外板上方的第三層外板以及第三層外板上方的第四層外板，所述各層外板依貼合在一起，所述的第一層外板、第二層外板、第三層外板以及第四層外板側(cè)面均附有木板紋理，組成各外板紋理方向相互交叉的復(fù)合船殼板。采用木材紋理方向和膠合接縫相互交錯(cuò)的外板相互貼合，可以提高船體的滲水性能和抗沖擊力，使船體的水難以滲入，提高船的牢固性，提高船的使用壽命。
文檔編號(hào)B63B3/16GK203047495SQ20132000192
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月4日
發(fā)明者潘鑫璋 申請(qǐng)人:太倉(cāng)錦陽(yáng)寶船建造有限公司