一種利用波浪能的聯(lián)合動(dòng)力船舶的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種利用波浪能的聯(lián)合動(dòng)力船舶，它包括輔船、主船、液壓系統(tǒng)以及進(jìn)出水裝置。其中，主船的尾部設(shè)置有主推進(jìn)器，主推進(jìn)器的兩側(cè)后方對(duì)稱設(shè)置兩輔助推進(jìn)器，每一輔助推進(jìn)器伸出端均斜向主船的尾部。液壓系統(tǒng)包括四個(gè)以主船的船體中心線為對(duì)稱軸分布的液壓泵，每一液壓泵上均開設(shè)有出水孔和進(jìn)水孔，每一液壓泵的伸出端均與輔船首部鉸接。進(jìn)出水裝置包括兩個(gè)進(jìn)水管和兩個(gè)出水管，兩個(gè)進(jìn)水管的一端分別連通主船的船頭兩側(cè)的吸水口，兩個(gè)進(jìn)水管的另一端分成兩路后分別通過(guò)單向閥與液壓泵的進(jìn)水孔相連。兩個(gè)出水管的一端分別與主船兩側(cè)的輔助推進(jìn)器相連，兩個(gè)出水管的另一端亦分成兩路后分別通過(guò)單向閥與液壓泵的出水孔相連。
【專利說(shuō)明】一種利用波浪能的聯(lián)合動(dòng)力船舶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種聯(lián)合動(dòng)力船舶，特別是關(guān)于一種采用柴油機(jī)發(fā)動(dòng)螺旋槳并利用海洋波浪能驅(qū)動(dòng)噴水推進(jìn)器的聯(lián)合動(dòng)力船舶。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段，世界各國(guó)集中發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，而承擔(dān)了全球90%貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)業(yè)CO2排放量及其增長(zhǎng)幅度嚴(yán)重制約低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)國(guó)際海事組織(MO)公布的數(shù)據(jù)，2007年航運(yùn)業(yè)CO2排放量約為10.5億噸，占全球CO2總排放量的3.3%左右，如果不采取相應(yīng)的措施，預(yù)計(jì)2050年的航運(yùn)業(yè)CO2排放量將比2007年增長(zhǎng)200%_300%，將占全球CO2總排放量的12%-18%。根據(jù)非專利文獻(xiàn)“能源危機(jī)與船舶綜合節(jié)能[J]”的研究，航運(yùn)業(yè)的能耗約占全球能耗的10%，而傳統(tǒng)柴油推動(dòng)動(dòng)力船舶營(yíng)運(yùn)成本中的40%-60%是燃油消耗。因而,從節(jié)能減排和降低成本的角度考慮，需要開發(fā)一種節(jié)能環(huán)保的新型船舶。
[0003]根據(jù)非專利文獻(xiàn)“新能源在船舶上的應(yīng)用進(jìn)展及展望[J] ”的研究可知，目前新型節(jié)能船舶主要利用風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能、核能、海洋能。其中海洋能具有儲(chǔ)量豐富、分布廣以及清潔無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)。但是，目前海洋能的利用主要集中在波浪能發(fā)電方面，小型波浪能發(fā)電裝置主要用于航標(biāo)燈或小型燈船。然而，直接將波浪能應(yīng)用到船舶推進(jìn)動(dòng)力裝置的研究特別少，并且還僅停留在設(shè)想階段。名稱為“Wave propulsion ship”的專利文獻(xiàn)公開了這樣一種利用波浪能推進(jìn)船舶系統(tǒng)，該系統(tǒng)在船體底部安裝有浮筒，浮筒隨著波浪上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)安裝在船尾的推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)船舶前行，但其將采集波浪能的浮體安裝在船體的底部，形成了較大的阻力，影響船舶前行速度。名稱為“一種渦輪噴水式船舶推進(jìn)系統(tǒng)”的專利文獻(xiàn)中公開了這樣一種利用波浪能推進(jìn)船舶系統(tǒng)，該系統(tǒng)引導(dǎo)波浪管進(jìn)入并沖擊渦輪機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的共同推動(dòng)下，渦輪機(jī)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生高速水流，高速水流從噴水口噴出從而推動(dòng)船舶高速前進(jìn)。這種系統(tǒng)能獲得較大的推進(jìn)效率，但其波浪能利用效率不高，而且需要發(fā)動(dòng)機(jī)輔助推動(dòng)渦輪機(jī)旋轉(zhuǎn)，沒(méi)有做到真正的節(jié)能。名稱為“浪動(dòng)力船”的專利文獻(xiàn)中公開了這樣一種利用波浪上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的推力推動(dòng)浪動(dòng)力船上的波浪翼的裝置，該裝置大大節(jié)約船舶能源花費(fèi)，但由于波浪翼安裝在船體的兩側(cè)，形成了較大的阻力，影響船舶前行速度。名稱為“海洋位能增壓噴射動(dòng)力船”的專利文獻(xiàn)中公開了這樣一種波浪能動(dòng)力船，該波浪能動(dòng)力船利用波浪的水位改變帶動(dòng)浮體及活塞升降，以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電及產(chǎn)生高壓氣流，所產(chǎn)生的電力及高壓氣流為船舶提供動(dòng)力，該波浪能動(dòng)力船的浮體位于船體底部，所以形成較大的阻力。上述各專利文獻(xiàn)所公開的裝置大多利用波浪的位能或振動(dòng)浮體式的波浪能技術(shù)，目前尚未發(fā)表過(guò)利用筏式波浪能技術(shù)收集波浪能推進(jìn)船舶的相關(guān)文獻(xiàn)。而筏式波浪能技術(shù)能保證較高的波浪能吸收效率及較高的結(jié)構(gòu)可靠性，特別適用于船舶吸收波浪能。因而，可以開發(fā)利用筏式波浪能技術(shù)吸收波浪能用于推進(jìn)的新型節(jié)能環(huán)保船舶。
[0004]以往船舶的推進(jìn)裝置大多用的是螺旋槳推進(jìn)，而在非專利文獻(xiàn)“Waterjetpropulsion for a3500ton corvette from BL0HM+V0SS [C] ”中成功地米用了噴水推進(jìn)器和螺旋槳混合推進(jìn)。此后，關(guān)于噴水推進(jìn)器和螺旋槳混合推進(jìn)系統(tǒng)的研究逐漸開展。非專利文獻(xiàn)“混合推進(jìn)系統(tǒng)噴水推進(jìn)器與螺旋槳相互作用研究[J] ”論述“噴水推進(jìn)器與螺旋槳混合推進(jìn)系統(tǒng)具有推進(jìn)效率高、噪聲小、工作模式多和機(jī)動(dòng)性好等優(yōu)點(diǎn)。噴水推進(jìn)器與螺旋槳的聯(lián)合使用，可以有效地解決推進(jìn)器與原動(dòng)機(jī)最高效率不同步的問(wèn)題?！比欢鲜龌旌贤七M(jìn)系統(tǒng)由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的，從節(jié)能環(huán)保角度考慮，可以將吸收的波浪能用于該混合推進(jìn)系統(tǒng)中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行改進(jìn)，提供一種新型的利用柴油機(jī)推進(jìn)螺旋槳和波浪能驅(qū)動(dòng)噴水推進(jìn)器的聯(lián)合動(dòng)力船舶。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:一種利用波浪能的聯(lián)合動(dòng)力船舶，其特征在于，它包括一用于采集波浪能的輔船，一尾部與所述輔船首部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的主船，一設(shè)置在所述輔船和主船之間的液壓系統(tǒng)，以及一設(shè)置在所述主船內(nèi)部且連通所述液壓系統(tǒng)及所述主船外部海水的進(jìn)出水裝置；其中，所述主船的尾部設(shè)置有一主推進(jìn)器，所述主推進(jìn)器的兩側(cè)后方對(duì)稱設(shè)置兩輔助推進(jìn)器，每一所述輔助推進(jìn)器伸出端均斜向所述主船的尾部；所述液壓系統(tǒng)包括四個(gè)以所述主船的船體中心線為對(duì)稱軸分布的液壓泵，每一所述液壓泵上均開設(shè)有出水孔和進(jìn)水孔，每一所述液壓泵的伸出端均穿過(guò)其自身所在的所述主船尾部與所述輔船首部鉸接；所述進(jìn)出水裝置包括兩個(gè)進(jìn)水管和兩個(gè)出水管，兩個(gè)所述進(jìn)水管的一端分別連通所述主船的船頭兩側(cè)的吸水口，兩個(gè)所述進(jìn)水管的另一端分成兩路后分別通過(guò)一單向閥與所述液壓泵的進(jìn)水孔相連；兩個(gè)所述出水管的一端分別與所述主船兩側(cè)的輔助推進(jìn)器相連，兩個(gè)所述出水管的另一端亦分成兩路后分別通過(guò)一單向閥與所述液壓泵的出水孔相連。
[0007]所述主船和輔船通過(guò)一連接構(gòu)件連接，所述連接構(gòu)件包括一焊接在所述主船尾部的鉸座，一與所述鉸座相差90°焊接在所述輔船首部的另一鉸座，一轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述鉸座和所述另一鉸座的銷軸，所述銷軸與所述鉸座和所述另一鉸座連接端兩軸線相互垂直。
[0008]所述主推進(jìn)器為螺旋槳推進(jìn)器，所述輔助推進(jìn)器為噴水推進(jìn)器。
[0009]每一所述液壓泵包括一水平固定連接于所述主船尾部的液壓缸體，每一所述液壓缸體內(nèi)部插設(shè)一活塞連桿，每一所述活塞連桿的輸出端均設(shè)置為球頭狀且均與一球頭桿鉸接，每一所述球頭桿的另一端均與設(shè)置在所述輔船首部的球頭座鉸接；每一所述活塞連桿中的活塞周緣均設(shè)置一截面呈L形的密封圈。
[0010]所述主船兩側(cè)的所述吸水口均設(shè)置在保證所述每一所述吸水口均能位于海水液面以下的位置，且每一所述吸水口處均設(shè)置一過(guò)濾器。
[0011]所述輔船的首部與所述主推進(jìn)器相對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)一楔形槽。
[0012]本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本發(fā)明在現(xiàn)有船舶(主船)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，通過(guò)連接構(gòu)件連接一輔船，該連接構(gòu)件能使輔船相對(duì)主船發(fā)生水平平面內(nèi)和垂直平面內(nèi)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。主船船體內(nèi)設(shè)置有四個(gè)對(duì)稱的液壓泵，每一液壓泵缸體內(nèi)的活塞通過(guò)活塞桿和球頭桿與輔船球鉸連接，每一液壓泵均連通海水進(jìn)水管和出水管。在波浪能的作用下，主船和輔船在水平平面內(nèi)和垂直平面內(nèi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。垂直平面內(nèi)，當(dāng)輔船相對(duì)主船逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主船體上側(cè)兩個(gè)液壓泵缸體里的活塞相對(duì)缸體向外運(yùn)動(dòng)，液壓泵內(nèi)壓強(qiáng)降低形成負(fù)壓，將海水抽進(jìn)液壓泵中，主船體下側(cè)兩個(gè)液壓泵缸體里的活塞相對(duì)缸體向里運(yùn)動(dòng)，活塞擠壓液壓泵內(nèi)的海水，此時(shí)液壓泵充當(dāng)高壓泵，海水在高壓作用下通過(guò)出水管向船體斜后方噴射，推動(dòng)船體前進(jìn)。垂直平面內(nèi)，當(dāng)輔船相對(duì)主船順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主船體上側(cè)兩個(gè)液壓泵出水，主船體下側(cè)兩個(gè)液壓泵抽水。水平平面內(nèi)，當(dāng)輔船相對(duì)主船順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主船體左側(cè)兩個(gè)液壓泵出水，主船體右側(cè)兩個(gè)液壓泵抽水。水平平面內(nèi)，當(dāng)輔船相對(duì)主船逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主船體左側(cè)兩個(gè)液壓泵抽水，主船體右側(cè)兩個(gè)液壓泵出水。噴水過(guò)程由出水管上的噴水推進(jìn)器控制，保證噴水滿足航速控制要求。因此，本發(fā)明能直接高效地將波浪能轉(zhuǎn)化成液壓能，完成噴水推進(jìn)過(guò)程，推動(dòng)船體前行。2、本發(fā)明直接高效地把波浪能轉(zhuǎn)化成液壓能，通過(guò)噴水控制器控制噴水，推動(dòng)船體前行，而不必將波浪能轉(zhuǎn)化為電能，再利用電能驅(qū)動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)。因此簡(jiǎn)化了船體推進(jìn)的能量獲取過(guò)程，實(shí)現(xiàn)較高的能量轉(zhuǎn)換效率。3、本發(fā)明在船體左右側(cè)均設(shè)置有噴水推進(jìn)器，噴水推進(jìn)器斜向船后方。在船需要掉頭轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，可以通過(guò)控制一側(cè)噴水，一側(cè)不噴水，迅速實(shí)現(xiàn)船的掉頭轉(zhuǎn)彎。4、本發(fā)明采用的連接構(gòu)件使得輔船相對(duì)主船能發(fā)生水平平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)，能很好地適應(yīng)主船帶動(dòng)輔船轉(zhuǎn)彎的情況。5、本發(fā)明通過(guò)輔船和主船的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)吸收波浪能，轉(zhuǎn)換為液壓能，實(shí)際上起到了消耗波浪能的作用，有利于船體在波浪環(huán)境中的結(jié)構(gòu)安全。6、本發(fā)明利用波浪能代替柴油驅(qū)動(dòng)噴水推進(jìn)器，起到節(jié)能減排、降低船舶營(yíng)運(yùn)成本的作用。以耗油量為200g/kW-h的普通漁船為例，假設(shè)船體寬度6m，漁船平均一天運(yùn)行8個(gè)小時(shí)，一年運(yùn)行200天，漁船壽命20年，按其在波高2m，波周期6s的海況中航行。則由微幅波理論計(jì)算得入射波的功率為141.3kW，筏式波能轉(zhuǎn)換裝置的效率可以達(dá)到80%以上，考慮到船體航行的復(fù)雜性，按50%的波能轉(zhuǎn)換效率計(jì)算，則船體可以吸收70.7kff的能量轉(zhuǎn)換為液壓能。這樣，使用本發(fā)明一條漁船在20年的壽命里共節(jié)省了 70.7 X 8 X 200 X 20 X 200/1000000=452.28t柴油，按燃燒It柴油排放3t 二氧化碳計(jì)算，使用本發(fā)明一條漁船在20年的壽命里減少排放1400t左右二氧化碳，在不考慮通貨膨脹的情況下，柴油按8000元/噸計(jì)算，則使用本發(fā)明一條漁船在20年的壽命里減少營(yíng)運(yùn)成本362萬(wàn)元。從所述算例可以看出，本發(fā)明具有較高的環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)俯視示意圖
[0014]圖2是圖1的A-A剖面示意圖
[0015]圖3是圖1的B-B剖面圖
[0016]圖4是圖1的C-C剖面圖
[0017]圖5是本發(fā)明連接構(gòu)件三維示意圖
[0018]圖6是本發(fā)明的主船和輔船垂直平面內(nèi)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的主視示意圖
[0019]圖7是圖6的局部放大示意圖
[0020]圖8是本發(fā)明的主船和輔船水平平面內(nèi)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的俯視示意圖
[0021]圖9是本發(fā)明的液壓系統(tǒng)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0023]如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括一主船10，一用于采集波浪能的輔船20，一用于連接主船10和輔船20的連接構(gòu)件30，一設(shè)置在主船10與輔船20之間的液壓系統(tǒng)40。本實(shí)施例中，主船10采用現(xiàn)有船舶。
[0024]如圖3所示，主船10的尾部設(shè)置有一螺旋槳推進(jìn)器11，螺旋槳推進(jìn)器11兩側(cè)后方對(duì)稱設(shè)置兩噴水推進(jìn)器12，每一噴水推進(jìn)器12伸出端均斜向主船10的尾部，以便通過(guò)控制噴水實(shí)現(xiàn)主船10的掉頭或轉(zhuǎn)彎。
[0025]如圖4所示，為了不影響主船10的螺旋槳推進(jìn)器11噴水，輔船20的首部與螺旋槳推進(jìn)器11相對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)一楔形槽21。
[0026]如圖3?5所示，連接構(gòu)件30包括一緊固在主船10尾部的鉸座31，一緊固在輔船20首部的鉸座32，一連接鉸座31和鉸座32的銷軸33。其中，鉸座31和銷軸33 —端的連接軸線與鉸座32和銷軸33另一端的連接軸線相互垂直。因此，輔船20不僅可以相對(duì)于主船10在垂直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖6所示)，還可以相對(duì)于主船10在水平平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖8所示)。
[0027]如圖9所示，液壓系統(tǒng)40包括四個(gè)以主船10的船體中心線為對(duì)稱軸分布的液壓泵41、42、43、44，為了便于區(qū)分，將上部外側(cè)液壓泵定義為41，上部?jī)?nèi)側(cè)液壓泵定義為42，下部外側(cè)液壓泵定義為43，下部?jī)?nèi)側(cè)液壓泵定義為44。每一液壓泵均包括一水平固定連接于主船10尾部的液壓缸體45，液壓泵41、42的液壓缸體45下側(cè)均開設(shè)一進(jìn)水孔，液壓泵43,44的液壓缸體45上側(cè)也均開設(shè)一進(jìn)水孔，每一液壓缸體45的底端均開設(shè)一出水孔。每一液壓泵還包括一活塞連桿46，每一活塞連桿46的一端插設(shè)在液壓缸體45內(nèi)，每一活塞連桿46中的活塞47周緣均設(shè)置有截面呈L形的密封圈，以保證每一液壓泵不發(fā)生泄漏。每一活塞連桿46的另一端與一球頭桿48鉸接，每一球頭桿48的另一端均與設(shè)置在輔船20首部的球鉸座49鉸接(如圖4、圖7所示)。
[0028]如圖9所示，本發(fā)明還包括一連通液壓系統(tǒng)40和海水的進(jìn)出水裝置50，該進(jìn)出水裝置50包括兩進(jìn)水管51，兩進(jìn)水管51的一端分別連通主船10船頭左右兩側(cè)的吸水口(圖中未示出)，吸水口設(shè)置的足夠低以保證其位于海水液面以下，每一吸水口處均設(shè)置一過(guò)濾器(圖中未示出)。兩進(jìn)水管51的另一端分成兩進(jìn)水支管52，每一進(jìn)水支管52均經(jīng)一單向閥(圖中未示出)連通每一液壓缸體45上的進(jìn)水孔。進(jìn)出水裝置50還包括兩出水管53，兩出水管53的一端分別與主船10兩側(cè)的噴水推進(jìn)器12相連，兩出水管53的另一端亦分成兩噴水支管54，每一噴水支管54均經(jīng)一單向閥(圖中未示出)連通每一液壓缸體45底端的出水孔。
[0029]下面說(shuō)明本發(fā)明的使用流程:
[0030]本發(fā)明的聯(lián)合動(dòng)力船舶在航行時(shí)，當(dāng)輔船20相對(duì)于主船10在垂直平面內(nèi)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，液壓泵41、42內(nèi)的活塞連桿46抽離液壓缸體45，液壓缸體45內(nèi)形成負(fù)壓，海水經(jīng)過(guò)濾器和單向閥單方向進(jìn)入液壓缸體45內(nèi)。液壓泵43、44內(nèi)活塞連桿46壓縮液壓缸體45，此時(shí)，液壓泵43、44充當(dāng)高壓泵，海水在高壓作用下通過(guò)噴水推進(jìn)器12調(diào)節(jié)，向主船10后方噴射，推動(dòng)主船10前進(jìn)。當(dāng)輔船20相對(duì)于主船10在垂直平面內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，液壓泵41、42內(nèi)的活塞連桿46壓縮液壓缸體45，此時(shí)液壓泵41、42充當(dāng)高壓泵，海水在高壓的作用下通過(guò)噴水推進(jìn)器12調(diào)節(jié)，向主船10斜后方噴射，推動(dòng)主船10前進(jìn)。液壓泵43、44內(nèi)的活塞連桿46抽離液壓缸體45，液壓泵43、44內(nèi)壓強(qiáng)降低形成負(fù)壓，海水經(jīng)過(guò)濾器和單向閥進(jìn)入兩液壓泵的缸體45內(nèi)。
[0031]當(dāng)輔船20相對(duì)主船10在水平平面內(nèi)做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，液壓泵42、44內(nèi)的活塞連桿46分別相對(duì)于液壓泵42、44的液壓缸體45向外運(yùn)動(dòng),液壓泵42、44內(nèi)壓強(qiáng)降低形成負(fù)壓，將海水抽進(jìn)液壓泵42、44中。液壓泵41、43內(nèi)的活塞連桿46分別相對(duì)于其液壓缸體45向里運(yùn)動(dòng)，活塞連桿46擠壓液壓泵41、43內(nèi)的海水，此時(shí)液壓泵41、43充當(dāng)高壓泵，海水在高壓作用下通過(guò)噴水推進(jìn)器12調(diào)節(jié)，向主船10斜后方噴射，推動(dòng)主船10前進(jìn)。當(dāng)輔船20相對(duì)于主船10在水平平面內(nèi)做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，液壓泵42、44內(nèi)的活塞連桿46分別相對(duì)于其液壓缸體45向里運(yùn)動(dòng)，活塞連桿46擠壓液壓泵42、44內(nèi)的海水，此時(shí)液壓泵42、44充當(dāng)高壓泵，海水在高壓作用下通過(guò)噴水推進(jìn)器12調(diào)節(jié)，向船體斜后方噴射，推動(dòng)主船10前進(jìn)。此時(shí)，液壓泵41、43內(nèi)的活塞連桿46分別相對(duì)于液壓泵41、43的液壓缸體45向外運(yùn)動(dòng)，液壓泵41、43內(nèi)壓強(qiáng)降低形成負(fù)壓，將海水抽進(jìn)液壓泵41、43中。
[0032]上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種利用波浪能的聯(lián)合動(dòng)力船舶，其特征在于，它包括一用于采集波浪能的輔船，一尾部與所述輔船首部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的主船，一設(shè)置在所述輔船和主船之間的液壓系統(tǒng)，以及一設(shè)置在所述主船內(nèi)部且連通所述液壓系統(tǒng)及所述主船外部海水的進(jìn)出水裝置； 其中，所述主船的尾部設(shè)置有一主推進(jìn)器，所述主推進(jìn)器的兩側(cè)后方對(duì)稱設(shè)置兩輔助推進(jìn)器，每一所述輔助推進(jìn)器伸出端均斜向所述主船的尾部； 所述液壓系統(tǒng)包括四個(gè)以所述主船的船體中心線為對(duì)稱軸分布的液壓泵，每一所述液壓泵上均開設(shè)有出水孔和進(jìn)水孔，每一所述液壓泵的伸出端均穿過(guò)其自身所在的所述主船尾部與所述輔船首部鉸接； 所述進(jìn)出水裝置包括兩個(gè)進(jìn)水管和兩個(gè)出水管，兩個(gè)所述進(jìn)水管的一端分別連通所述主船的船頭兩側(cè)的吸水口，兩個(gè)所述進(jìn)水管的另一端分成兩路后分別通過(guò)一單向閥與所述液壓泵的進(jìn)水孔相連；兩個(gè)所述出水管的一端分別與所述主船兩側(cè)的輔助推進(jìn)器相連，兩個(gè)所述出水管的另一端亦分成兩路后分別通過(guò)一單向閥與所述液壓泵的出水孔相連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種利用波浪能的聯(lián)合動(dòng)力船舶，其特征在于，所述主船和輔船通過(guò)一連接構(gòu)件連接，所述連接構(gòu)件包括一焊接在所述主船尾部的鉸座，一與所述鉸座相差90°焊接在所述輔船首部的另一鉸座，一轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述鉸座和所述另一鉸座的銷軸，所述銷軸與所述鉸座和所述另一鉸座連接端兩軸線相互垂直。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種利用波浪能的聯(lián)合動(dòng)力船舶，其特征在于，所述主推進(jìn)器為螺旋槳推進(jìn)器，所述輔助推進(jìn)器為噴水推進(jìn)器。
4.如權(quán)利要求1到3任一項(xiàng)所述的一種利用波浪能的聯(lián)合動(dòng)力船舶，其特征在于，每一所述液壓泵包括一水平固定連接于所述主船尾部的液壓缸體，每一所述液壓缸體內(nèi)部插設(shè)一活塞連桿，每一所述活塞連桿的輸出端均設(shè)置為球頭狀且均與一球頭桿鉸接，每一所述球頭桿的另一端均與設(shè)置在所述輔船首部的球頭座鉸接；每一所述活塞連桿中的活塞周緣均設(shè)置一截面呈L形的密封圈。
5.如權(quán)利要求1到4任一項(xiàng)所述的一種利用波浪能的聯(lián)合動(dòng)力船舶，其特征在于，所述主船兩側(cè)的所述吸水口均設(shè)置在保證所述每一所述吸水口均能位于海水液面以下的位置，且每一所述吸水口處均設(shè)置一過(guò)濾器。
6.如權(quán)利要求1到5任一項(xiàng)所述的一種利用波浪能的聯(lián)合動(dòng)力船舶，其特征在于，所述輔船的首部與所述主推進(jìn)器相對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)一楔形槽。
【文檔編號(hào)】B63H21/20GK103482050SQ201310400999
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】張永良, 陳文創(chuàng) 申請(qǐng)人:清華大學(xué)