候鳥型新能源自供給船的制作方法
【專利摘要】傳統(tǒng)船舶主要以運(yùn)輸為目的，由柴油機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，本發(fā)明的候鳥型新能源自供給船無需推進(jìn)動(dòng)力裝置和燃油，而是利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的推力加上風(fēng)帆實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)移泊；特別是借助東亞季風(fēng)，像候鳥一樣秋冬往南，春夏往北航行，以享受最好的氣候條件和最佳的生產(chǎn)環(huán)境，以新能源發(fā)電產(chǎn)生的豐富的電力制造淡水，開展工農(nóng)漁業(yè)生產(chǎn)，自給自足，避免島礁環(huán)境污染和生態(tài)改變，同時(shí)為發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，拓展遠(yuǎn)離陸地的海域的種植業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)，創(chuàng)造了豐厚物質(zhì)基礎(chǔ)。
【專利說明】候鳥型新能源自供給船

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于船舶動(dòng)力【技術(shù)領(lǐng)域】，具體來說是利用海上可再生能源，在提供船舶電能解決生活生產(chǎn)所需能源的同時(shí)，通過自然風(fēng)和季風(fēng)為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的船舶動(dòng)力系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在實(shí)用新型201320201701.2《新能源自供給船》所提出的船舶中，為節(jié)約能源和造船成本，新能源自供給船不設(shè)置驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，船舶必須靠拖輪移泊，從而大大限制了新能源自供給船的機(jī)動(dòng)性和使用范圍，但如果在該類型船舶中設(shè)置主動(dòng)動(dòng)力裝置，又必然會(huì)增加造船成本和燃料成本，不符合發(fā)展綠色海洋經(jīng)濟(jì)和保護(hù)海洋環(huán)境的宗旨。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是使新能源自供給船借助自然風(fēng)的力量，而不是在船上配備的動(dòng)力裝置實(shí)現(xiàn)移泊，利用季風(fēng)的候鳥型新能源自供給船，則能更好地利用自然風(fēng)的力量，實(shí)現(xiàn)長距離航行。候鳥型新能源自供給船由被稱為新能源自供給船(I)的船舶組成，船上安裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)，其特征為，新能源自供給船(I)能夠在船上開展制淡水和食物的農(nóng)工漁業(yè)生產(chǎn)，滿足駐船人員的用水和除糧食外的基本食品需要；安裝在船舶甲板上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)能提供至少50%以上的電力需求為船舶供電；由普通或特定設(shè)置構(gòu)成的風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)能在風(fēng)力作用下，在發(fā)電供應(yīng)船舶電力需要的同時(shí)，還可以利用風(fēng)輪機(jī)的風(fēng)阻力和側(cè)推力，推動(dòng)船舶航行，實(shí)現(xiàn)借風(fēng)移泊的目標(biāo)。
[0004]本發(fā)明的候鳥型新能源自供給船的效果是很明顯的，首先通過風(fēng)力發(fā)電可以供應(yīng)船舶電力需要，在滿足駐船人員生活用電的同時(shí)，進(jìn)行農(nóng)漁工業(yè)生產(chǎn)，提供海上稀缺的淡水、食物等駐船人員生活生存必需品；其次，與非候鳥型新能源自供給船相比，候鳥型新能源自供給船可以自由移泊而不必依靠或不必完全依靠拖輪的協(xié)助，更可能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)航；與普通船舶相比，可以省卻推進(jìn)設(shè)備，節(jié)省新能源自供給船的建造成本和移泊服務(wù)成本；第三，借風(fēng)移泊，不需要任何燃料消耗，包括拖輪的燃料的節(jié)約，使新能源自供給船更節(jié)能環(huán)保。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]圖1、本發(fā)明的候鳥型新能源自供給船的原理圖；
[0006]圖2、帶有一臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自供給船船型和甲板平面布置簡圖；
[0007]圖3、帶有三臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自供給船甲板布置簡圖；
[0008]圖4、帶有風(fēng)力發(fā)電機(jī)和風(fēng)帆的自供給船甲板布置簡圖；
[0009]圖5、擴(kuò)展型甲板的候鳥型新能源自供給船的甲板布置圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]新能源自供給船，是在2010年上海世界博覽會(huì)造船館展出的農(nóng)業(yè)船的基礎(chǔ)上，通過船舶甲板上安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能光伏電池等新能源發(fā)電設(shè)備所產(chǎn)生的電力，作海水淡化，并增設(shè)農(nóng)場、魚艙、禽艙等場所生產(chǎn)蔬菜水果和動(dòng)物性食物，為船載人員提供豐富的食品，為把陸地生產(chǎn)擴(kuò)展到海洋、解決陸地土地資源不足的目標(biāo)而開發(fā)的新型生產(chǎn)型船舶。
[0011]新能源自供給船采集海域中豐富的風(fēng)能、太陽能和海洋能，構(gòu)建帶儲(chǔ)能設(shè)施的獨(dú)立微電網(wǎng)，為駐船人員供電并生產(chǎn)淡水、食物。而在本發(fā)明中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)扮演著非常重要的二大角色，第一重任是作為主供電源，提供船舶50%以上的用電量，第二任務(wù)是借助風(fēng)力，可以在不設(shè)置船舶推進(jìn)動(dòng)力裝置和不依賴外界動(dòng)力船舶協(xié)助，實(shí)現(xiàn)本船舶移泊和航行。這二大重任，在通常的運(yùn)輸型船舶中，分別由電站發(fā)電機(jī)和主推進(jìn)柴油機(jī)擔(dān)綱，是船舶的關(guān)鍵性設(shè)備，在新能源自供給船中，將由風(fēng)力發(fā)電機(jī)擔(dān)任主角。
[0012]圖1為本發(fā)明的新能源自供給船借助風(fēng)力推動(dòng)航行的原理圖。圖中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)可以是上風(fēng)向水平軸風(fēng)輪機(jī)，也可采用下風(fēng)向水平軸風(fēng)輪機(jī)，后者的穩(wěn)定性比較好，是首選機(jī)型。在風(fēng)力W的推動(dòng)下，不但能夠從風(fēng)中獲得能量發(fā)電供船舶使用，風(fēng)力發(fā)電機(jī)對(duì)風(fēng)所呈現(xiàn)的阻力F，又成為推動(dòng)船體前進(jìn)的動(dòng)力，使船體以速度V前進(jìn)。由于新能源自供給船的船體龐大，航行速度很慢，所以在航行過程中對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的相對(duì)風(fēng)速的影響很小。例如，當(dāng)船速在3節(jié)時(shí)(相當(dāng)于1.54m/s),假定海風(fēng)風(fēng)速為12m/s,則作用在風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片的相對(duì)發(fā)電風(fēng)速為10.46m/s，發(fā)電機(jī)的發(fā)電能力只比船舶停泊時(shí)的發(fā)電量降低24%，影響不大，而船舶將無須自設(shè)動(dòng)力裝置僅借助順風(fēng)實(shí)現(xiàn)移泊或航行。
[0013]所以，本發(fā)明的新能源自供給船，其特征為，利用船舶甲板上安裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)
(2)，在風(fēng)力作用下，一邊發(fā)電，一邊利用風(fēng)輪機(jī)的風(fēng)阻力，與風(fēng)對(duì)船體推力一起作用，推動(dòng)船舶行走，實(shí)現(xiàn)借風(fēng)移泊。
[0014]圖2為裝有一臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的新能源自供給船的一種船型和甲板布置簡圖。圖中，在新能源自供給船(I)的甲板上有I臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)，甲板大部分面積為種植水果蔬菜的溫室(11)和魚艙、禽艙。
[0015]為了增加發(fā)電量和借風(fēng)推進(jìn)的力量，實(shí)際上，新能源自供給船上往往有多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
[0016]圖3為帶有三臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自供給船甲板布置簡圖。圖中風(fēng)力發(fā)電機(jī)⑵有3座，分別安裝于船甲板互相遠(yuǎn)離的三個(gè)點(diǎn)上，以避免相互遮風(fēng)，影響發(fā)電能力，船頭一臺(tái)風(fēng)機(jī)，船尾二臺(tái)風(fēng)機(jī)，三臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)呈對(duì)稱分布。在海風(fēng)吹來時(shí)，如在船頭處拋錨，如不考慮洋流影響，則風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)阻力使船頭自動(dòng)對(duì)向來風(fēng)方向。
[0017]可以預(yù)見，船舶風(fēng)力發(fā)電機(jī)在發(fā)電的同時(shí)，由海風(fēng)的推力作用，施加對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的推力和對(duì)船體的推力，使船舶產(chǎn)生推進(jìn)動(dòng)力，如果此時(shí)起錨，船舶將比裝備I臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的船舶以較快的速度航行。
[0018]利用新能源自供給船安裝的多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，還可以獲得與風(fēng)向不一致的側(cè)推力和轉(zhuǎn)向能力。以圖3為例，忽略洋流的影響，假定甲板上的3臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)A、B和C為相同性能的水平軸風(fēng)輪機(jī)，同時(shí)以相同速度和發(fā)電量運(yùn)行，那么他們所受合力，與船的中軸線一致，船舶只能按照風(fēng)向航行。如果這時(shí)候使B風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行，甚至使其葉輪偏轉(zhuǎn)90度，與風(fēng)向平行，則其所受風(fēng)阻力將大大減小，這時(shí)，由風(fēng)對(duì)3臺(tái)風(fēng)輪機(jī)的總合力將偏左,合力將使船舶向左偏轉(zhuǎn)。反之，B正常運(yùn)行而C執(zhí)行像剛才B—樣的操作，則船體向右偏轉(zhuǎn)。所以，通過對(duì)風(fēng)機(jī)執(zhí)行不一樣的運(yùn)行方式，可以獲得一個(gè)側(cè)向分力，改變船舶的航向。
[0019]如果將圖3風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)中左右二臺(tái)風(fēng)機(jī)改用相同的垂直軸風(fēng)輪機(jī)，垂直軸風(fēng)輪機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電過程中，會(huì)對(duì)船體施加一個(gè)水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)力矩，所以二機(jī)應(yīng)選擇轉(zhuǎn)向相反的機(jī)型，即一臺(tái)順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，另一臺(tái)則逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，以相互抵消對(duì)船體的力矩。如果二者工況不同，例如一個(gè)不轉(zhuǎn)而另一個(gè)旋轉(zhuǎn)發(fā)電，風(fēng)輪機(jī)對(duì)船體施加一個(gè)旋轉(zhuǎn)力矩，可利用二臺(tái)發(fā)電機(jī)的不同工況產(chǎn)生船舶的轉(zhuǎn)向力，如果加上二者不同的風(fēng)推力，則轉(zhuǎn)向的效果將更顯著。所以，本發(fā)明的新能源自供給船具有更大的機(jī)動(dòng)性，其特征為，船舶甲板上安裝的數(shù)臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)(I)為左右前后分隔分布的水平軸渦輪發(fā)電機(jī)或垂直軸渦輪發(fā)電機(jī)，在風(fēng)力作用下，一邊發(fā)電，一邊利用風(fēng)輪機(jī)間的不平衡風(fēng)阻力或旋轉(zhuǎn)力，對(duì)船體施加側(cè)向推力或轉(zhuǎn)向力，使船舶獲得轉(zhuǎn)向動(dòng)力實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)航行。
[0020]季風(fēng)是在大陸和海洋之間大范圍的、風(fēng)向隨季節(jié)有規(guī)律改變的風(fēng)，強(qiáng)大的風(fēng)能量不但有利于風(fēng)力發(fā)電，而且歷來為航海所利用，借助季節(jié)的力量，更借用候鳥的“智慧”，就構(gòu)成了本發(fā)明的候鳥型新能源自供給船，其特征為，借助世界廣袤海域中盛行的季風(fēng)，使船舶像候鳥遷徙一樣借助風(fēng)力遠(yuǎn)航，實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力低碳綠色航海。
[0021]中國東部和南部海域處于東亞季風(fēng)帶，季風(fēng)向來一直成為候鳥遷徙的好幫手。候鳥遷徙是鳥類為獲得更多食物、更好生存環(huán)境條件而長途跋涉飛行的適應(yīng)行為，在東亞，通常在每年秋季由北方飛向南方，春季再由南方飛回北方，候鳥的遷徙是生物進(jìn)化、生態(tài)自適應(yīng)的合理選擇。
[0022]本發(fā)明的新能源自供給船，也可以像候鳥一樣，借助季風(fēng)遷徙移泊，通?？稍诿磕昵锛?，借助盛行的北風(fēng)作用，由北方向南方航行；來年春季，錨泊在南方海域的新能源自供給船，又可以借助春夏盛行的南風(fēng)，由南方飄向北方海域開展生產(chǎn)活動(dòng)，遷徙使候鳥型新能源自供給船的海域活動(dòng)范圍更大、生產(chǎn)效率更高。
[0023]候鳥型新能源自供給船在春夏季節(jié)，向北方移泊，可以在北方較涼爽的氣候環(huán)境條件下從事農(nóng)業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)，避免南方熾熱太陽的光照和高溫酷暑，不但提高生產(chǎn)能力，減輕空調(diào)能源的大消耗，更能規(guī)避臺(tái)風(fēng)的侵襲，消除夏季熱帶風(fēng)暴所帶來的危害，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)揮。在冬季，北方冰雪嚴(yán)寒，海水冰凍封港，氣溫太低，也不適宜進(jìn)行農(nóng)業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)，候鳥型新能源自供給船通過季風(fēng)移泊到南方，并長期錨泊在南方海域，溫暖舒適，非常適宜進(jìn)行農(nóng)業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)。使候鳥型新能源自供給船可以在一年四季都處于氣候條件舒適、生產(chǎn)條件優(yōu)越的環(huán)境中，不管對(duì)駐船員工的生活，或所從事的生產(chǎn)活動(dòng)，都非常合適，都能創(chuàng)造最佳的環(huán)境條件和活動(dòng)空間。
[0024]采用風(fēng)力發(fā)電機(jī)使本發(fā)明的候鳥型新能源自供給船獲得移泊能力的同時(shí)，應(yīng)該借助船錨的收放配合達(dá)到航行安全性的要求。因?yàn)樵谕ǔ５倪\(yùn)輸船舶中，既具備推進(jìn)動(dòng)力又具備制動(dòng)動(dòng)力，動(dòng)力應(yīng)用安全自如，但在本發(fā)明的船舶中，缺省了制動(dòng)動(dòng)力，為了及時(shí)制動(dòng)避險(xiǎn)，可以通過側(cè)推力或轉(zhuǎn)向力矩使船舶轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向后的船體處于逆風(fēng)行走，就可以利用龐大船體的迎風(fēng)阻力減速，減速到一定速度就可以用拋錨的操作使船舶停止航行。由于本發(fā)明的寬體船舶不需要很高的航速，也不怕風(fēng)浪搖擺產(chǎn)生的船舶穩(wěn)性和安全問題，所以采用風(fēng)力發(fā)電機(jī)獲得機(jī)動(dòng)自航力是可行的。
[0025]如果在船舶的兩舷配置更多風(fēng)機(jī)，航行的動(dòng)力可以增加，但是太密的風(fēng)機(jī)安裝在有限的甲板面積，緊鄰風(fēng)機(jī)間會(huì)產(chǎn)生紊流，相互干擾反而可能降低發(fā)電量，風(fēng)機(jī)價(jià)格高，在經(jīng)濟(jì)上得不償失。為此，可以在候鳥型新能源自供給船甲板離開風(fēng)機(jī)較遠(yuǎn)的部位，例如中部農(nóng)業(yè)艙(11)設(shè)置風(fēng)帆，平時(shí)收帆，不影響生產(chǎn)，在移泊或航行過程中升帆，以增強(qiáng)船舶的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力和航行能力。
[0026]船帆和帆船航行是成熟的技術(shù)，是一項(xiàng)綠色、低碳、節(jié)能的技術(shù)方法，很適合候鳥型新能源自供給船采用。船帆可分為船首帆、船尾帆、上帆、斜帆、四角帆和三角帆(主帆)等等不同類型，這其中根據(jù)作用的不同大致又可分橫帆和縱帆(拉丁帆)。相比之下，橫帆適于順風(fēng)航行，縱帆適于稍微斜一點(diǎn)的風(fēng)向航行，也就是說在順風(fēng)時(shí)候橫帆的速度快一點(diǎn)，在逆風(fēng)情況下縱帆的效果比橫帆好。所以本發(fā)明的特征是，在船舶甲板上，還配置有船帆
(12)，船帆可以與風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2) —起產(chǎn)生更多的航行動(dòng)力和更好的航行機(jī)動(dòng)性。
[0027]圖4為在船尾和其他位置設(shè)置的風(fēng)帆示意圖。圖中，在船尾的錨機(jī)附近，樹了一根帆桅，在桅桿上懸掛單帆，如果需要借助單帆來增加船速，則可通過帆機(jī)，在控制器的作用下，掛出船帆，帆的操作由計(jì)算機(jī)控制器計(jì)算后由帆機(jī)操作，單帆可以調(diào)角度以使帆能更好利用風(fēng)向和風(fēng)速，但是，單帆的推力較小。
[0028]在圖4中的農(nóng)業(yè)區(qū)(11)間安裝的是一種雙帆(121)，雙帆一般安裝在面積較大的農(nóng)業(yè)區(qū)艙室之間，一張雙帆(121)有兩根帆桅，在兩根帆桅間伸張出的雙帆，雙帆面積大，可以獲得更大推力，助航能力較單帆強(qiáng)，適合順風(fēng)航行。雙帆除了做成固定的外，也可以做成活動(dòng)的，活動(dòng)的雙帆可以通過帆桅位置的移動(dòng)，改變帆角，獲得較大的側(cè)推力，有利于船舶的機(jī)動(dòng)航行。
[0029]圖5為一種擴(kuò)展型甲板的候鳥型新能源自供給船的甲板布置圖。在船型不作重大改變的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展甲板面積有利于低成本增加船舶生產(chǎn)規(guī)模，從而增加溫室、魚艙、禽艙面積，也有利于布置更多的風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能電池板，生產(chǎn)更多的能源；也有更強(qiáng)的提供航行動(dòng)力的風(fēng)機(jī)和船帆，增加候鳥型新能源自供給船舶的航行速度和移泊機(jī)動(dòng)性。
【權(quán)利要求】
1.一種稱為新能源自供給船(I)的船舶，船上安裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)，其特征為，新能源自供給船(I)能夠在船上開展制淡水和食物的農(nóng)工漁業(yè)生產(chǎn)，滿足駐船人員的用水和除糧食外的基本食品需要；安裝在船舶甲板上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)⑵能提供至少50%以上的電力需求為船舶供電；由普通或特定設(shè)置構(gòu)成的風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)能在風(fēng)力作用下，在發(fā)電供應(yīng)船舶電力需要的同時(shí)，還可以利用風(fēng)輪機(jī)的風(fēng)阻力和側(cè)推力，推動(dòng)船舶航行，實(shí)現(xiàn)借風(fēng)移泊的目標(biāo)。
2.權(quán)利要求1所述的新能源自供給船，其特征為，風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)可以是上風(fēng)向水平軸風(fēng)輪機(jī)，也可采用下風(fēng)向水平軸風(fēng)輪機(jī)，后者的穩(wěn)定性比較好，是首選機(jī)型；風(fēng)力發(fā)電機(jī)在風(fēng)力作用下，一邊發(fā)電，一邊利用風(fēng)輪機(jī)的風(fēng)阻力，與風(fēng)對(duì)船體推力一起作用，推動(dòng)船舶行走，實(shí)現(xiàn)借風(fēng)移泊。
3.權(quán)利要求1所述的新能源自供給船，其特征為，借助多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)不同運(yùn)行操作下呈現(xiàn)的不同風(fēng)阻力，使船舶獲得與風(fēng)向不一致的側(cè)推力和轉(zhuǎn)向能力。
4.權(quán)利要求2所述的新能源自供給船，其特征為，左右二邊采用垂直軸風(fēng)輪的風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)，而且二機(jī)的轉(zhuǎn)向相反；二機(jī)工況不同，則對(duì)船體施加一個(gè)旋轉(zhuǎn)力矩，可利用二臺(tái)發(fā)電機(jī)的不同工況產(chǎn)生船舶的轉(zhuǎn)向力。
5.權(quán)利要求3或權(quán)利要求4所述的新能源自供給船，其特征為，船舶甲板上安裝的數(shù)臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)(I)為左右前后分隔分布的水平軸渦輪發(fā)電機(jī)或垂直軸渦輪發(fā)電機(jī)，在風(fēng)力作用下，一邊發(fā)電，一邊利用風(fēng)輪機(jī)間的不平衡風(fēng)阻力或旋轉(zhuǎn)力，對(duì)船體施加側(cè)向推力或轉(zhuǎn)向力，使船舶獲得轉(zhuǎn)向動(dòng)力實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)航行。
6.權(quán)利要求1所述的新能源自供給船，其特征為，借助世界廣袤海域中盛行的季風(fēng)，使船舶像候鳥遷徙一樣借助風(fēng)力遠(yuǎn)航，實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力低碳綠色航海。
7.權(quán)利要求1和權(quán)利要求6所述的新能源自供給船，其特征為，在船舶甲板上，還配置有船帆(12)，船帆可以與風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2) —起產(chǎn)生更多的航行動(dòng)力和更好的航行機(jī)動(dòng)性。
8.權(quán)利要求7所述的新能源自供給船，其特征為，船帆可采用船首帆、船尾帆、上帆、斜帆、四角帆和三角帆(主帆)等等不同類型，也可采用橫帆和縱帆，單帆和雙帆(121)。
9.權(quán)利要求8所述的新能源自供給船，其特征為，甲板上裝置有活動(dòng)桅桿的雙帆，以獲得更大推力，也可通過活動(dòng)桅桿獲得較大的側(cè)推力，有利于船舶的機(jī)動(dòng)航行。
10.權(quán)利要求1所述的新能源自供給船，其特征為，采用擴(kuò)展型甲板的布置，在船型不作重大改變的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展甲板面積有利于低成本增加船舶生產(chǎn)規(guī)模，從而增加溫室、魚艙、禽艙面積；也有利于布置更多的風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽能電池板，生產(chǎn)更多的能源；也有更多的能產(chǎn)生航行動(dòng)力的風(fēng)機(jī)和船帆，增加候鳥型新能源自供給船的航行能力和移泊機(jī)動(dòng)性。
【文檔編號(hào)】B63H13/00GK104210634SQ201310216106
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2013年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月3日
【發(fā)明者】於岳亮, 于宙 申請(qǐng)人:上海穩(wěn)得海洋科技有限公司