專利名稱：防浪快艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及船舶領(lǐng)域，尤其涉及一種防浪快艇。
技術(shù)背景快艇是目前水上運輸領(lǐng)域中最高效的工具之一。快艇由船體、螺旋槳、方向盤、發(fā)動機等部件組成。但現(xiàn)有公知的快艇自身存在諸多不足，而且在行駛過程中也會遇到很多問題，例如快艇的缺點是船體輕、吃水淺、穩(wěn)定性差。在快艇遇到風(fēng)浪時，一方面快艇運行的阻力大、需要的能耗大，從而影響了快艇的航行速度；另一方面快艇由于受到浪的沖擊而產(chǎn)生震蕩、顛簸情況，容易造成乘客摔倒、暈船等問題，更嚴重的是對人員、設(shè)備和快艇的安全均構(gòu)成威脅?？焱г谟龅斤L(fēng)浪，和高速行駛時，其穩(wěn)定性差的缺點尤為突出、安全隱患更高，因此有必要對快艇做出改進，提高行駛的安全性能。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種防風(fēng)浪沖擊、行駛穩(wěn)定性高、速度快的防浪快艇。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案防浪快艇，包括船體、螺旋槳和發(fā)動機，所述發(fā)動機設(shè)在船體上、并與螺旋槳連接，所述螺旋槳安裝在舵的上方，還包括平衡調(diào)節(jié)板和至少2塊防浪板，所述平衡調(diào)節(jié)板設(shè)在舵的下方；所述防浪板通過撐桿設(shè)在船體的兩側(cè)，該撐桿上端連接在船體兩側(cè)的船舷上，下端將防浪板撐在低于船體底部的位置。上述方案中，所述防浪板可以為I塊，在為I塊時，防浪板連接在船體的底部，但為I塊時，其穩(wěn)定性不夠強；防浪板還可以為2塊，或更多，為了不影響船體的靈活性，和保持更好的穩(wěn)定性，所述防浪板最好為2塊，其通過撐桿設(shè)在船體的兩側(cè)，船體兩側(cè)的撐桿呈八字形將防浪板撐在低于船體底部的位置。上述方案中，所述防浪板可以為長條弧形狀，也可以為平板狀，為了更加利于保持快艇的平穩(wěn)性，所述防浪板最好為平板狀，其沿船頭方向向上傾斜。所述的防浪板向上傾斜為防浪板與水平面呈向上傾斜。為了可以適應(yīng)不同高度的浪潮和快艇的承重量，進一步確?？焱У钠椒€(wěn)性，上述方案中，所述每根撐桿上均設(shè)有可調(diào)節(jié)防浪板深度的調(diào)節(jié)機構(gòu)。上述方案中，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)可以為液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)、電動調(diào)節(jié)機構(gòu)，還可以為手動調(diào)節(jié)機構(gòu)，為了可以更方便快速的調(diào)節(jié)防浪板的高度，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)最好為液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)。上述方案中，所述螺旋槳可以通過支桿與船體連接，在支桿上設(shè)有可調(diào)節(jié)螺旋槳深度的螺旋槳調(diào)節(jié)器。所述螺旋槳調(diào)節(jié)器可將螺旋槳升高或者是降低。上述方案中，所述平衡調(diào)節(jié)板可以為平板狀，其一端通過可控制平衡調(diào)節(jié)板上下擺動幅度的擺幅調(diào)節(jié)器連接在支桿上。通過平衡調(diào)節(jié)板能很好地保持快艇的平衡，確保行駛的安全性。[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是本實用新型防浪快艇通過在船體兩側(cè)的船舷上連接有低于船體底部下方的防浪板，快艇在遇到風(fēng)浪時，由于高速行駛，且防浪板不斷地推壓水流，產(chǎn)生一個向上的浮力，快艇被撐在浪尖上，使得快艇在行駛過程中受到浪的沖擊力小，甚至不受浪的波動帶來的影響，進而可以平穩(wěn)行駛、無震蕩感；并配合有平衡調(diào)節(jié)板和調(diào)節(jié)機構(gòu)，可以適應(yīng)不同的浪潮高度，進一步確?？焱旭偟姆€(wěn)定性；同時減少了快艇航行過程受到的阻力，其行駛速度也得到了極大的提高。

圖I為本實用新型防浪快艇的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型防浪快艇的俯視圖。 圖中標(biāo)號為1、船體；2、螺旋槳；3、發(fā)動機；4、防浪板；5、平衡調(diào)節(jié)板；6、撐桿；7、
調(diào)節(jié)機構(gòu)；8、舵；9、螺旋槳調(diào)節(jié)器；10、擺幅調(diào)節(jié)器。
具體實施方式
以下對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖I、圖2所示，一種防浪快艇，包括船體I、螺旋槳2、發(fā)動機3、防浪板4和平衡調(diào)節(jié)板5，所述發(fā)動機3設(shè)在船尾上、并與螺旋槳2連接，所述螺旋槳2安裝在舵8的上方，所述平衡調(diào)節(jié)板5設(shè)在舵8的下方，所述防浪板4通過撐桿6設(shè)在船體I的兩側(cè)，該撐桿6上端連接在船體I兩側(cè)的船舷上，下端將防浪板4撐在低于船體I底部的位置。所述防浪板4為2塊，該防浪板4為長方形平板狀，其延伸方法與船體I同向，其通過撐桿6設(shè)在在船體I的兩側(cè)，船體I兩側(cè)的撐桿6呈八字形將防浪板4撐在低于船體I底部的位置。所述撐桿6為4根，其通過支撐座與船舷連接，每塊防浪板4通過2根撐桿6撐在低于船底的水中，在每根撐桿6上，分別設(shè)有可調(diào)節(jié)防浪板4深度的調(diào)節(jié)機構(gòu)7，該調(diào)節(jié)機構(gòu)7為液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)，通過調(diào)節(jié)液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)的開關(guān)，撐桿6向上移動或向下移動，從而帶動防浪板4升高或降低，每個液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)是獨立工作的，使得通過調(diào)節(jié)液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)的不同幅度，防浪板4可以向船尾或船頭傾斜，從而實現(xiàn)防浪板4斜度可調(diào)。行駛時，防浪板4靠近船頭一端高于靠近船尾的一端，即防浪板4沿船頭方向傾斜向上。如圖I所示，所述螺旋槳2、舵8和平衡調(diào)節(jié)板5均通過支桿與船體I連接，螺旋槳2和舵8還實現(xiàn)與發(fā)動機3的電連接。在支桿上設(shè)有可調(diào)節(jié)螺旋槳2深度的螺旋槳調(diào)節(jié)器9，該螺旋槳調(diào)節(jié)器9與船頭的操控臺電連接，通過對操控臺上的調(diào)節(jié)開關(guān)進行調(diào)節(jié)，即可控制螺旋槳2升高或降低。所述平衡調(diào)節(jié)板5為平板狀，其一端通過可控制平衡調(diào)節(jié)板5上下擺動幅度的擺幅調(diào)節(jié)器10連接在支桿上，通過調(diào)節(jié)擺幅調(diào)節(jié)器10，控制平衡調(diào)節(jié)板5的擺動幅度，實現(xiàn)船體I的平衡調(diào)節(jié)，確?？焱г诤叫羞^程中的平穩(wěn)性。本實用新型在航行過程中，所設(shè)防浪板4伸入水中，不斷地推壓水，產(chǎn)生向上的浮力，使快艇被撐在浪尖上，甚至有時會可以脫離水面，這樣快艇在航行過程中受到浪的沖擊小，也減少了快艇底面與水的接觸，從而減少了快艇航行過程受到的阻力，極大的提高快艇的航行速度。同時，快艇在航行過程可根據(jù)浪的大小來靈活調(diào)整防浪板4撐在水中的深度，而防浪板4的斜度則根據(jù)快艇的航行速度來調(diào)整。在航行時，螺旋槳2和舵8的深度也需要調(diào)節(jié)，其調(diào)節(jié)規(guī)律為隨著船體I的升高，螺旋槳2和舵8相應(yīng)要降低；反之，船體I降低，螺旋槳2和舵8相應(yīng)升高。本實用新型防浪快艇結(jié)構(gòu)簡單，成本低，能有效地防止浪的沖擊，且快艇在航行過程運行平穩(wěn)、運行速度快，可提高到200千米/小時以上，在快速行駛時 ，可實現(xiàn)貼在海面上飛行，其可扇風(fēng)或推動水流作為動力，也可兩者結(jié)合作為動力。
權(quán)利要求1.防浪快艇，包括船體(I)、螺旋槳(2)和發(fā)動機(3)，所述發(fā)動機(3)設(shè)在船體(I)上、并與螺旋槳(2)連接，所述螺旋槳(2)安裝在舵(8)的上方，其特征在于還包括平衡調(diào)節(jié)板(5)和至少2塊防浪板(4)，所述平衡調(diào)節(jié)板(5)設(shè)在舵(8)的下方；所述防浪板(4)通過撐桿(6)設(shè)在船體(I)的兩側(cè)，該撐桿(6)上端連接在船體(I)兩側(cè)的船舷上，下端將防浪板(4)撐在低于船體(I)底部的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防浪快艇，其特征在于所述防浪板(4)為2塊，其通過撐桿(6)設(shè)在船體(I)的兩側(cè)，船體(I)兩側(cè)的撐桿(6)呈八字形將防浪板(4)撐在低于船體(I)底部的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的防浪快艇，其特征在于所述防浪板(4)為平板狀，其沿船頭方向傾斜向上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的防浪快艇，其特征在于所述每根撐桿(6)上均設(shè)有可調(diào)節(jié)防浪板(4 )深度的調(diào)節(jié)機構(gòu)(7 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防浪快艇，其特征在于所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(7)為液壓式調(diào)節(jié)機構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防浪快艇，其特征在于所述螺旋槳(2)通過支桿與船體(I)連接，在支桿上設(shè)有可調(diào)節(jié)螺旋槳(2)深度的螺旋槳調(diào)節(jié)器(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防浪快艇，其特征在于所述平衡調(diào)節(jié)板(5)為平板狀，其一端通過可控制平衡調(diào)節(jié)板(5)上下擺動幅度的擺幅調(diào)節(jié)器(10)連接在支桿上。
專利摘要本實用新型公開了一種防浪快艇，包括船體、螺旋槳和發(fā)動機，所述發(fā)動機設(shè)在船體上、并與螺旋槳連接，所述螺旋槳安裝在舵的上方，還包括平衡調(diào)節(jié)板和至少2塊防浪板，所述平衡調(diào)節(jié)板設(shè)在舵的下方；所述防浪板通過撐桿設(shè)在船體的兩側(cè)，該撐桿上端連接在船體兩側(cè)的船舷上，下端將防浪板撐在低于船體底部的位置。本實用新型通過在船體兩側(cè)的船舷上連接有沉于船體底部下方的防浪板，快艇在遇到風(fēng)浪時，由于高速行駛，且防浪板不斷地推壓水流，產(chǎn)生一個向上的浮力，快艇被撐在浪尖上，使得快艇在行駛過程中受到浪的沖擊力小，甚至不受浪的波動帶來的影響，進而可以平穩(wěn)行駛、無震蕩感。
文檔編號B63H5/125GK202717009SQ201220410089
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者曹傳喜 申請人:曹傳喜