專利名稱：船體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船體，特別是關(guān)于一種可降低水流阻力且加速船行速度及載重量的船體。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)用以裝載貨物或人員的船體設(shè)計，如圖I及圖2所示，該現(xiàn)有技術(shù)船體9包含一承載部91及一沉水部92，該承載部91用以裝載貨物或人員，該沉水部92形成于該承載部91下方，且該沉水部92由兩個相對稱的浮筒921所構(gòu)成，該兩個浮筒921的內(nèi)部空間相互連通，且該兩個浮筒921的徑向截面各成一半圓狀，以通過該浮筒921的半圓狀截面徑寬D，決定各該浮筒921的浮力大小，而相對提升該船體9的載重量。此外，該船體9還可以由 該沉水部92向上切削成一斜切狀船尾93 (如圖I所示)，該船尾93與該沉水部92之間具有一水流空間R，且該船尾93處供結(jié)合一動力螺旋槳94及一方向舵95，通過利用該動力螺旋槳94推動該水流空間R內(nèi)的水流，而驅(qū)動該船體9前行，且透過該方向舵95的左右擺動，以掌控該船體9行進(jìn)的方向。根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)船體9的設(shè)計可知，目前大多該領(lǐng)域技術(shù)人員為了增加該船體9的載重量，僅能選擇改變該浮筒921的半圓狀截面徑寬D設(shè)計，以根據(jù)該浮筒921的徑寬D等比例加大該浮筒921的樣態(tài)，由此通過該浮筒921的內(nèi)部空間提供該船體9較大的浮力，而相對提高該船體9的載重量。然而，根據(jù)該浮筒921的徑寬D，等比例加大該浮筒921樣態(tài)的同時，容易因該浮筒921與水流的接觸面積增加，而造成該浮筒921的水流阻力相對提升，以致于該船體9的行進(jìn)速度明顯降低；甚至，習(xí)知的浮筒921設(shè)計容易于該浮筒921吃水深度因負(fù)重逐漸提升的同時，導(dǎo)致該船體9底部與水面直接接觸，而造成另一波水流阻力的產(chǎn)生，嚴(yán)重影響該船體9于行進(jìn)間的順暢度。該些傳統(tǒng)的船體9設(shè)計往往無法兼顧較大的載重量及較小的船行阻力，故始終無法于提升該船體9載重量的同時，維持有較佳的船行速度。此外，上述現(xiàn)有技術(shù)的船體9設(shè)計，另于該船體9后方切削出具有較大斜度的該船尾93，由此結(jié)合該動力螺旋槳94及該方向舵95。然而，該斜切狀的船尾93所能提供的浮力，明顯小于該沉水部92所提供的浮力，以致于啟動該動力螺旋槳驅(qū)動該船體9前行時，導(dǎo)致該船體9前頭揚起，使得該船體9呈現(xiàn)非水平的行進(jìn)狀態(tài)，而影響該船體9行進(jìn)的穩(wěn)定性；甚至，為了提供該方向舵95于該船尾93設(shè)置的空間，該動力螺旋槳94僅能設(shè)置于該水流空間R內(nèi)，且較靠近該船體9處，以致于該動力螺旋槳94推動該水流時，無法發(fā)揮較佳驅(qū)動該船體9前行的效果，不僅耗能更無法達(dá)到應(yīng)有的船行速度。所以，確實有必要發(fā)展一種足以同時降低水流阻力且增加載重量的船體，以于該船體前行時，能夠解決如上所述的各種問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的在于改良上述缺點，以提供一種船體，其能夠增加船體載重量且同時降低水流阻力，以提升船體前行速度。本實用新型的另一個目的在于提供一種船體，能夠降低船尾的切削斜度，以維持船體水平行進(jìn)狀態(tài)的穩(wěn)定性。本實用新型的另一個目的在于提供一種船體，能夠提升動力螺旋槳的水流推動效率，以穩(wěn)定船行速度且降低耗能。為達(dá)到前述創(chuàng)作目的，本實用新型的船體包含一承載部，用以裝載貨物或人員；及一沉水部，位于該承載部下方，且該沉水部由兩個對稱的浮筒構(gòu)成，該浮筒具有一軸線，沿該浮筒的軸線形成一縱長及垂直延伸的平面，該平面通過該浮筒最低點，且該平面同時平行于該兩個浮筒間的一對稱縱軸，該平面將該浮筒分為一內(nèi)區(qū)及一外區(qū)，該內(nèi)區(qū)的徑向截面寬度小于該外區(qū)的徑向截面寬度。 其中，該浮筒由該承載部向下漸縮成一錐狀，且沿該浮筒的軸向形成與該浮筒錐點垂直的該平面；另外，該兩個對稱浮筒之間具有一間隔距離，該間隔距離作為該船體底部的一水流空間。此外，本實用新型還可以沿該船體的一沉水線，將該浮筒分為一預(yù)留段及一沉水段，且沉水線指該沉水部沒入水面所形成的一深度基線；更可以于該兩個對稱的浮筒間另增設(shè)一輔具，該輔具與該兩個浮筒形成三點支撐，且該輔具為向下漸縮的一錐狀體，該輔具的錐狀截面最低點供該對稱縱軸通過。而且，本實用新型的船體甚至可以由該沉水部向上切削出一船尾，該船尾處用以裝設(shè)一動力螺旋槳，以通過該動力螺旋槳驅(qū)動該船體前行。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)船體的側(cè)面剖視圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)船體沿圖I的2-2方向的剖面示意圖。圖3為本實用新型船體的側(cè)面剖視圖。圖4為本實用新型船體沿第3圖4-4方向的剖面示意圖。圖5為本實用新型船體的局部放大示意圖。附圖編號說明本實用新型I 承載部2 沉水部21 浮筒210 內(nèi)部空間211預(yù)留段212 沉水段22 輔具3 船尾31 動力螺旋槳Al 內(nèi)區(qū)A2 外區(qū)E 梯狀區(qū)段 F 平面L 沉水線 P 錐點S 水流空間 T 切槽Wl 寬度W2 寬度X 軸線Y 對稱縱軸現(xiàn)有技術(shù)9 船體91 承載部92 沉水部921浮筒93 船尾94 動力螺旋槳95 方向舵D 徑寬R 水流空間具體實施方式
為了更好的理解本實用新型的技術(shù)，以下結(jié)合實施例對本實用新型的技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖3及圖4所示，其為本實用新型一較佳實施例，該船體包含一承載部I及一沉水部2，該沉水部2形成于該承載部I的下方，以通過該沉水部2提供該船體較佳的浮力，使得本實用新型的船體能具有適當(dāng)載重量，以供該承載部I裝載貨物或人員。其中，該承載部I的配備選擇，為所屬技術(shù)領(lǐng)域具有通常知識者可輕易思及，且非本實用新型的技術(shù)特征所在，故在此不再詳加贅述。如圖4所示，該沉水部2由兩個對稱的浮筒21構(gòu)成，且本實施例的該兩個對稱浮筒21之間具有一間隔距離，該間隔距離作為本實用新型船體底部的一水流空間S，以通過推動該水流空間S內(nèi)的水流，驅(qū)動該船體前行。此外，該兩個對稱的浮筒21可以各具有一內(nèi)部空間210，且該兩個對稱浮筒21的內(nèi)部空間210相互連通，以由該相互連通的內(nèi)部空間210供給船體較適當(dāng)?shù)妮d重浮力。另外，該浮筒21具有一軸線X(如圖3所示)，沿該浮筒21的軸線X形成一縱長及垂直延伸的平面F(如圖4所示)，該平面F通過該浮筒21最低點P，且該平面F同時平行于該兩個浮筒21間的一對稱縱軸Y，且該平面F將該浮筒21分為一內(nèi)區(qū)Al及一外區(qū)A2，使得該內(nèi)區(qū)Al的徑向截面寬度Wl小于該外區(qū)A2的徑向截面寬度W2 (詳見于圖5所示)。其中，該對稱縱軸Y指垂直該船體，且最優(yōu)地通過該船體中心，以將該船體分為兩個對稱部分的一基線；而且，該兩個對稱浮筒21最優(yōu)地個別位于該船體的兩個對稱外側(cè)，由此維持該船體的較佳承載穩(wěn)定性。如圖4及5圖所示，在本實施例中，該浮筒21最優(yōu)地由連接該承載部I的一端漸縮成一錐狀(如圖4所示的錐狀徑向截面)，以沿該浮筒21的軸線X，形成通過該浮筒21錐點P的該平面F。由此，將該浮筒21分為靠近該水流空間S的內(nèi)區(qū)Al，以及靠近外側(cè)水流的外區(qū)A2。如此，當(dāng)該內(nèi)區(qū)Al的徑向截面寬度Wl小于該外區(qū)A2的徑向截面寬度W2時，可以使經(jīng)過該水流空間S的水流與該浮筒21內(nèi)區(qū)Al產(chǎn)生較小的接觸面積，而降低水流阻力，并與流經(jīng)該浮筒21外區(qū)A2的水流產(chǎn)生相對壓力差，由此提升該水流空間S內(nèi)的水流速度，而增加本實用新型的船行速度。另外，本實用新型還可以沿該船體的一沉水線L，以將該浮筒21分為一預(yù)留段211及一沉水段212，其中該沉水線L指該沉水部2沒入水面所形成的一深度基線(如圖4所示)。在本實施例中，該浮筒的預(yù)留段211位于該承載部I與該沉水線L之間，且該浮筒21由該沉水線L向下漸縮有該錐狀的沉水段212，使得該浮筒21呈現(xiàn)縱向延展的樣態(tài)，以透過該預(yù)留段211的設(shè)計，增加該船體的吃水深度，以確保該船體因負(fù)重而逐漸提升該沉水部2的吃水深度時，能延長該船體底部直接與水面接觸的時間，進(jìn)而降低該船體底部的水流阻力生成。另外，為了提升該沉水部2的載重浮力，于該兩個對稱的浮筒21間還可以選擇性地增設(shè)另一輔具22，該輔具22可以與該兩個浮筒21形成三點支撐，由此改變該船體底部與水面的接觸態(tài)樣，以成非平面的接觸，通過三點支撐穩(wěn)定該船體，且同時增加該船體的載重浮力。在本實施例中，該輔具22最優(yōu)地為向下漸縮的一錐狀體，且如圖4所示，該輔具22的錐狀截面最低點最優(yōu)地供該對稱縱軸Y通過，以由該輔具22的錐狀體設(shè)計，而能夠于該船體前行時，具有較佳的破水效果，以相對降低船體行進(jìn)的水流阻力而增加船行順暢度。如圖3所示，為本實用新型的一船體側(cè)視圖，該船體可以由該沉水部2向上切削出一船尾3，該船尾3處用以裝設(shè)至少一動力螺旋槳31，以通過該動力螺旋槳31驅(qū)動該船體前行。在本實施例中，該船尾3指各該浮筒21尾端所形成的一梯狀區(qū)段E，于該梯狀區(qū)段E
的切槽T處各裝設(shè)有該動力螺旋槳31，且該動力螺旋槳31最優(yōu)地與該船尾3齊平，使得該動力螺旋槳31可以發(fā)揮較佳的水流推動效率，以達(dá)到應(yīng)有的船體行進(jìn)速度。而且，該動力螺旋槳31更可以選擇利用正、反轉(zhuǎn)向驅(qū)動，通過控制該動力螺旋槳的左、右轉(zhuǎn)向，便可以輕易掌握該船體行進(jìn)的方向。最優(yōu)地，當(dāng)裝設(shè)于該兩個浮筒21尾端的該動力螺旋槳31朝同一方向驅(qū)動時，能使該船體穩(wěn)定的往前行進(jìn)，而當(dāng)船體必須轉(zhuǎn)向時，選擇控制其一動力螺旋槳31的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，以此改變該船體前行時的方向及偏轉(zhuǎn)角度。其中，操作該動力螺旋槳31的手段，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，故在此不再詳加贅述。如上所述，本實用新型的船體于水面實際行進(jìn)時，能夠以該兩個對稱浮筒21延伸設(shè)計的預(yù)留段211，增加該船體的吃水深度，并由此提升該船體的載重浮力，且同時利用該浮筒21內(nèi)區(qū)Al徑向截面寬度Wl較小的特征，降低該浮筒21與進(jìn)入該水流空間S的水流接觸面積，以避免水流阻力的產(chǎn)生，更可以通過該內(nèi)區(qū)Al與外區(qū)A2的水流阻力不同，而于該內(nèi)、外區(qū)Al、A2間形成相對的水壓差，而加速該水流空間S內(nèi)的水流速度，于此同時達(dá)到提升船體載重量，以及快速驅(qū)動船體前行的效果。另外，能夠以本實用新型的船尾3的梯狀切槽T，降低傳統(tǒng)船尾設(shè)計的較大切削斜度，以保有該船尾3的載重浮力，使得該船體前行時，能維持該船體的水平行進(jìn)狀態(tài)；并以具正反轉(zhuǎn)的動力螺旋槳31取代傳統(tǒng)的方向舵，使得該動力螺旋槳31能夠與該船尾3齊平，以提升該動力螺旋槳31的水流推動效率，而達(dá)到較佳的船體前行推進(jìn)效率。如此，不僅可以避免該動力螺旋槳31驅(qū)動效率不足的耗能，更可以達(dá)到加速船行速度的效果；甚至，通過控制該動力螺旋槳31的左、右轉(zhuǎn)向，以方便改變該船體前行時的方向及偏轉(zhuǎn)角度。本實用新型的船體能夠增加船體載重量且同時降低水流阻力，以達(dá)到提升船體前行速度的較佳效果。本實用新型的船體能夠降低船尾的切削斜度，以維持船體的水平行進(jìn)狀態(tài)，而達(dá)到提升船體行進(jìn)穩(wěn)定性的效果。本實用新型的船體能夠完整發(fā)揮動力螺旋槳的水流推動效率，以達(dá)到穩(wěn)定船行速度且降低耗能的效果。以上所述實施例只用于說明本實用新型的技術(shù)思想及特點，其目的是使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，但不應(yīng)該以此限定本實用新型專利的范圍。所屬領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和 范圍之內(nèi)，相對上述實施例進(jìn)行等同變化和改進(jìn)，都應(yīng)該屬于本實用新型所保護(hù)的技術(shù)范圍。
權(quán)利要求1.一種船體，其特征在于，包含 一個承載部；及 一個沉水部，位于該承載部下方，且該沉水部由兩個對稱的浮筒構(gòu)成，該浮筒具有一條軸線，沿該浮筒的軸線形成一個縱長及垂直延伸的平面，該平面通過該浮筒最低點，且該平面同時平行于該兩個浮筒間的一條對稱縱軸，該平面將該浮筒分為一個內(nèi)區(qū)及一個外區(qū)，該內(nèi)區(qū)的徑向截面寬度小于該外區(qū)的徑向截面寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船體，其特征在于，該浮筒由該承載部向下漸縮成一個錐狀，且沿該浮筒的軸向形成與該浮筒錐點垂直的該平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的船體，其特征在于，該兩個對稱浮筒之間具有一個間隔距離，該間隔距離作為該船體底部的一個水流空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的船體，其特征在于，沿該船體的一條沉水線，將該浮筒分為一個預(yù)留段及一個沉水段，且沉水線指該沉水部沒入水面所形成的一條深度基線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船體，其特征在于，該浮筒的預(yù)留段位于該承載部與該沉水線之間，且該浮筒由該沉水線向下漸縮有該沉水段，且該沉水段呈錐狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的船體，其特征在于，該兩個對稱的浮筒間另增設(shè)一個輔具，該輔具與該兩個浮筒形成三點支撐，且該輔具為向下漸縮的一個錐狀體，該輔具的錐狀截面最低點供該對稱縱軸通過。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的船體，其特征在于，該船體由該沉水部向上切削出一個船尾，該船尾處用以裝設(shè)至少一個動力螺旋槳，該動力螺旋槳用以驅(qū)動該船體前行。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船體，其特征在于，該船尾指各該浮筒尾端所形成的一個梯狀區(qū)段，于該梯狀區(qū)段的一個切槽處裝設(shè)有該動力螺旋槳，且該動力螺旋槳與該船尾齊平。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船體，其特征在于，該動力螺旋槳具有正、反轉(zhuǎn)向驅(qū)動。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的船體，其特征在于，該兩個對稱的浮筒各具有一個內(nèi)部空間，且該兩個對稱浮筒的內(nèi)部空間相互連通。
專利摘要一種船體包含一承載部，用以裝載貨物或人員；及一沉水部，位于該承載部下方，且該沉水部由兩個對稱的浮筒構(gòu)成，該浮筒具有一軸線，沿該浮筒的軸線形成一縱長及垂直延伸的平面，該平面通過該浮筒最低點，且該平面同時平行于該兩個浮筒間的一對稱縱軸，該平面將該浮筒分為一內(nèi)區(qū)及一外區(qū)，該內(nèi)區(qū)的徑向截面寬度小于該外區(qū)的徑向截面寬度。
文檔編號B63B1/10GK202657199SQ20122015786
公開日2013年1月9日 申請日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月13日
發(fā)明者鄭怡正 申請人:滄海游艇股份有限公司