專利名稱：船舶推進(jìn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶裝置，具體是一種船舶推進(jìn)器。
背景技術(shù)：
早期的船舶推進(jìn)器大都以汽油內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力來帶動(dòng)螺旋槳推，這種推進(jìn)器耗油大，二氧化碳排放量大，而且容易造成尾氣污染，而且在船舶行進(jìn)過程中推進(jìn)器會產(chǎn)生較大的噪聲，特別裝配在小型游船上時(shí)，這種船舶推進(jìn)器帶來的尾氣和噪聲污染會給游客帶來較大的不舒適感。針對這個(gè)不足，后來人們發(fā)明了一種改進(jìn)型的船舶推進(jìn)器，它將排氣裝置安裝在水面下，這種船舶推進(jìn)器雖然沒有將尾氣排入大氣，并有效地降低了尾氣排放裝置產(chǎn)生的噪聲，但大量的尾氣排入水中，嚴(yán)重地影響了水質(zhì)，造成水面污染。當(dāng)前，隨著人們環(huán)保意識地增強(qiáng)，目前裝配在小型船舶的船舶推進(jìn)器基本上都采用以蓄電池為能源，通過直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳牽引船舶，相比于汽油內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)機(jī)不會產(chǎn)生尾氣污染，而且由于電動(dòng)機(jī)埋設(shè)在水面之下，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲干擾也較小。但是現(xiàn)有的這種船舶推進(jìn)器都將電動(dòng)機(jī)的輸出軸直接連接到螺旋槳上，難以控制船舶保持低速前行。而對于普通小型游船來講，游客往往需要游船緩慢前行以欣賞風(fēng)景，因此，有待對這種船舶推進(jìn)器進(jìn)行一定的改進(jìn)，以滿足使船舶低速前行的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)而提供一種內(nèi)部裝有減速機(jī)構(gòu)的船舶推進(jìn)器。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該船舶推進(jìn)器，包括螺旋槳、 電機(jī)和能控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的操作手柄，其特征在于所述電機(jī)經(jīng)一減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述的螺旋槳旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選的，所述的操作手柄固定在一控制器上，所述的控制器連接在一連接桿的上端，連接桿的下端安裝有一殼體，所述的減速機(jī)構(gòu)設(shè)于該殼體的內(nèi)部，所述電機(jī)連接在殼體的一端，所屬螺旋槳連接在該殼體的另一端。通過旋轉(zhuǎn)操作手柄，可以改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而調(diào)節(jié)船舶的推進(jìn)速度。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的操作手柄的尾端上設(shè)置有一個(gè)控制所述電機(jī)正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)的按鈕。按動(dòng)該按鈕，可以控制船舶的前行或倒退。當(dāng)然，還可以將按鈕設(shè)置在控制器上， 只要方便操作即可。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的連接桿上設(shè)置有安裝支架。還可以根據(jù)需要將安裝支架的安裝高度設(shè)計(jì)成可以上下調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同船舶的安裝需求。通過該安裝支架，船舶推進(jìn)器可以固定安裝在船體上，對船舶的推進(jìn)效率更高。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在電機(jī)與螺旋槳之間還設(shè)有減速機(jī)構(gòu)，想要使船舶保持低速狀態(tài)時(shí)，除了通過操作手柄控制電機(jī)轉(zhuǎn)速外，還可以結(jié)合該減速機(jī)構(gòu)來進(jìn)一步有效降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速，從而使船舶較穩(wěn)定地保持在低速前行狀態(tài)。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的立體分解圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1和圖2所示，該船舶推進(jìn)器的操作手柄1固定安裝在控制器2上，電瓶(圖中未顯示)安裝在控制器2內(nèi)部，控制器2安裝在連接桿4的上端，控制器2內(nèi)的電線從連接桿4內(nèi)部穿過后連接到電機(jī)5上。連接桿4的下端安裝有一個(gè)殼體8，電機(jī)5的前端安裝在殼體8的一端，電機(jī)5的后端安裝有電機(jī)端蓋51，螺旋槳6安裝在殼體8的另一端，連接電機(jī)5與螺旋槳6的減速機(jī)構(gòu)7安裝在殼體8的內(nèi)部，本實(shí)施例中，減速機(jī)構(gòu)7采用的是齒輪減速機(jī)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，回程間隙小且精度較高的優(yōu)點(diǎn)。此外，為防止水進(jìn)入殼體8內(nèi)部，在殼體8靠近螺旋槳6 —側(cè)的端部安裝有殼體端蓋81。為將該船舶推進(jìn)器固定在船體上，在連接桿4上設(shè)有安裝高度可以調(diào)節(jié)的安裝支架3，安裝時(shí)，安裝支架3 —般固定在船舷上，這樣，船舶推進(jìn)器不易在行船過程中發(fā)生晃動(dòng)，對船舶的推進(jìn)效率更高。欲改變船舶行進(jìn)速度時(shí)，可以旋轉(zhuǎn)操作手柄1來改變電機(jī)5的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而改變螺旋槳6的轉(zhuǎn)速。欲使船舶前行或倒退時(shí)，按動(dòng)位于操作手柄1尾端的按鈕9使電機(jī)5處于正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)狀態(tài)即可。而且本實(shí)用新型通過在電機(jī)5與螺旋槳6之間設(shè)立的減速機(jī)構(gòu)7，還可以進(jìn)一步降低螺旋槳6的轉(zhuǎn)速，尤其是船舶需要長期保持在低速前行狀態(tài)時(shí)，減速機(jī)構(gòu)7配合操作手柄1使用，效果更好。本實(shí)用新型并不僅限上述實(shí)施方式，在本說明書公開的范圍內(nèi)可以有多種變形。 所有采用等同技術(shù)手段替換實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案均被視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種船舶推進(jìn)器，包括螺旋槳(6)、電機(jī)( 和能控制電機(jī)( 轉(zhuǎn)速的操作手柄(1)， 其特征在于所述電機(jī)( 經(jīng)一減速機(jī)構(gòu)(7)帶動(dòng)所述的螺旋槳(6)旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶推進(jìn)器，其特征在于所述的操作手柄(1)固定在一控制器( 上，所述的控制器( 連接在一連接桿(4)的上端，連接桿(4)的下端安裝有一殼體(8)，所述的減速機(jī)構(gòu)(7)設(shè)于該殼體(8)的內(nèi)部，所述電機(jī)( 連接在殼體(8)的一端， 所述螺旋槳(6)連接在該殼體(8)的另一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶推進(jìn)器，其特征在于所述的操作手柄(1)的尾端上設(shè)置有一個(gè)控制所述電機(jī)(5)正向轉(zhuǎn)動(dòng)或反向轉(zhuǎn)動(dòng)的按鈕(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶推進(jìn)器，其特征在于所述的連接桿(4)上設(shè)置有安裝支架(3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船舶推進(jìn)器，包括螺旋槳、電機(jī)和控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的操作手柄，其特征在于所述電機(jī)的輸出軸經(jīng)一減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述的螺旋槳旋轉(zhuǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在電機(jī)的輸出軸與螺旋槳之間還設(shè)有減速機(jī)構(gòu)，想要使船舶保持低速狀態(tài)時(shí)，除了通過操作手柄控制電機(jī)轉(zhuǎn)速外，還可以結(jié)合該減速機(jī)構(gòu)來進(jìn)一步有效降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速，從而使船舶較穩(wěn)定地保持在低速前行狀態(tài)。
文檔編號B63H23/06GK202156536SQ20112016608
公開日2012年3月7日 申請日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者金炎豐 申請人:寧波市北侖聯(lián)誠船舶設(shè)備有限公司