專利名稱：玻璃鋼拖網(wǎng)漁船用艉軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及玻璃鋼漁船動(dòng)力傳遞裝置，具體說是一種使用效果好的玻璃鋼拖網(wǎng)漁船用艉軸裝置。
背景技術(shù)：
我們知道，玻璃鋼船由于耐腐蝕性能好、熱性能好和良好的可設(shè)計(jì)性，近年來得到廣泛應(yīng)用，特別是玻璃鋼拖網(wǎng)漁船現(xiàn)已在我國沿海地區(qū)廣泛使用，玻璃鋼拖網(wǎng)漁船的動(dòng)力裝置一般采用柴油動(dòng)力機(jī)，傳動(dòng)裝置一般采用螺旋槳，現(xiàn)在柴油機(jī)與螺旋槳的連接傳遞方式有兩種，一種是通過三角帶與柴油機(jī)聯(lián)接的帶有螺旋槳和舵的艉掛機(jī)形式，其不足是裸露在外的三角帶遇水打滑、防腐蝕性差、使用壽命短，更主要的是使船體的重心升高，船體的穩(wěn)定性差易出現(xiàn)翻船事故，同時(shí)在啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)需先調(diào)整艉掛機(jī)垂直于船體，此時(shí)船體處于沒有動(dòng)力的狀態(tài)，容易發(fā)生翻船或觸礁的事故；另一種是帶有艉軸和舵的艉軸方式，艉軸經(jīng)軸承被固定于船底的后部，軸承外側(cè)的艉軸上設(shè)有軸承護(hù)帽，軸承護(hù)帽經(jīng)螺紋與軸承相連接，其雖具有傳動(dòng)效果好、船體重心下降、操作方便等優(yōu)點(diǎn)，但是艉軸很容易被水中的生物、繩及漁網(wǎng)等線狀物纏繞，加大艉軸的負(fù)荷，艉軸軸承易因散熱不及時(shí)發(fā)生燒損現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱效果好的玻璃鋼拖網(wǎng)漁船用艉軸裝置。本發(fā)明可以通過如下措施達(dá)到
一種玻璃鋼拖網(wǎng)漁船用艉軸裝置，包括柴油機(jī)、艉軸和螺旋槳，螺旋槳經(jīng)艉軸與柴油機(jī)的輸出軸相連接，艉軸經(jīng)軸承與船體相連接，軸承外側(cè)的艉軸上設(shè)有艉軸壓帽，艉軸壓帽經(jīng)螺紋與軸承相連接，其特征在于設(shè)有冷卻護(hù)罩，冷卻護(hù)罩一側(cè)與艉軸壓帽相連接，另一側(cè)設(shè)有艉軸孔，冷卻護(hù)罩的壁上至少設(shè)有兩個(gè)透水孔。本發(fā)明在艉軸旋轉(zhuǎn)過程中，軸承的冷卻由艉軸孔和透水孔共同承擔(dān)，當(dāng)艉軸纏繞有線繩、漁網(wǎng)及海藻時(shí)，艉軸孔雖然被堵塞，透水孔還可以有效地為軸承進(jìn)行換水冷卻，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、散熱效果好等優(yōu)點(diǎn)。


。圖1是本發(fā)明的一種示意圖。
具體實(shí)施方式
。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。如圖所示，一種玻璃鋼拖網(wǎng)漁船用艉軸裝置，包括柴油機(jī)、艉軸和螺旋槳，螺旋槳經(jīng)艉軸與柴油機(jī)的輸出軸相連接，艉軸經(jīng)軸承與船體相連接，軸承外側(cè)的艉軸上設(shè)有艉軸壓帽，艉軸壓帽經(jīng)螺紋與軸承相連接，上述結(jié)構(gòu)與連接方式與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，本發(fā)明的特征在于設(shè)有冷卻護(hù)罩1，冷卻護(hù)罩1 一側(cè)與艉軸壓帽2相連接，另一側(cè)設(shè)有艉軸孔， 冷卻護(hù)罩1的壁上至少設(shè)有兩個(gè)透水孔，本發(fā)明在艉軸旋轉(zhuǎn)過程中，軸承的冷卻由艉軸孔和透水孔共同承擔(dān)，當(dāng)艉軸纏繞有線繩、漁網(wǎng)及海藻時(shí)，艉軸孔雖然被堵塞，透水孔還可以有效地為軸承進(jìn)行換水冷卻，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、散熱效果好等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1. 一種玻璃鋼拖網(wǎng)漁船用艉軸裝置，包括柴油機(jī)、艉軸和螺旋槳，螺旋槳經(jīng)艉軸與柴油機(jī)的輸出軸相連接，艉軸經(jīng)軸承與船體相連接，軸承外側(cè)的艉軸上設(shè)有艉軸壓帽，艉軸壓帽經(jīng)螺紋與軸承相連接，其特征在于設(shè)有冷卻護(hù)罩，冷卻護(hù)罩一側(cè)與艉軸壓帽相連接，另一側(cè)設(shè)有艉軸孔，冷卻護(hù)罩的壁上至少設(shè)有兩個(gè)透水孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及玻璃鋼漁船動(dòng)力傳遞裝置，具體說是一種使用效果好的玻璃鋼拖網(wǎng)漁船用艉軸裝置，包括柴油機(jī)、艉軸和螺旋槳，螺旋槳經(jīng)艉軸與柴油機(jī)的輸出軸相連接，艉軸經(jīng)軸承與船體相連接，軸承外側(cè)的艉軸上設(shè)有艉軸壓帽，艉軸壓帽經(jīng)螺紋與軸承相連接，其特征在于設(shè)有冷卻護(hù)罩，冷卻護(hù)罩一側(cè)與艉軸壓帽相連接，另一側(cè)設(shè)有艉軸孔，冷卻護(hù)罩的壁上至少設(shè)有兩個(gè)透水孔，在艉軸旋轉(zhuǎn)過程中，軸承的冷卻由艉軸孔和透水孔共同承擔(dān)，當(dāng)艉軸纏繞有線繩、漁網(wǎng)及海藻時(shí)，艉軸孔雖然被堵塞，透水孔還可以有效地為軸承進(jìn)行換水冷卻，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、散熱效果好等優(yōu)質(zhì)。
文檔編號(hào)B63B35/16GK102452474SQ20101051145
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者王同亮, 苗會(huì)文, 鄒吉新 申請(qǐng)人:威海中復(fù)西港船艇有限公司