專利名稱：動(dòng)力帆搶險(xiǎn)救援艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及水災(zāi)應(yīng)急救援技術(shù)裝備領(lǐng)域，特別是涉及一種動(dòng)力帆搶險(xiǎn)救援艇。
背景技術(shù)：
近幾年來，我國的水災(zāi)強(qiáng)度和頻次呈上升趨勢(shì)，災(zāi)民轉(zhuǎn)移和零散人員搜尋的難度 加大，迫切需要新型救援船只來滿足社會(huì)需要。我國內(nèi)陸水災(zāi)應(yīng)急救援船只的列裝品種主要有玻璃鋼手劃艇、橡皮手劃艇、玻璃 鋼沖鋒舟、橡皮沖鋒舟和玻璃鋼底橡皮沖鋒舟幾種產(chǎn)品，后三種為機(jī)動(dòng)艇，其動(dòng)力系統(tǒng)均采 用船尾機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，船尾機(jī)水中螺旋槳極易被水中雜物如稻草、雜草、魚網(wǎng)、石頭、電纜等纏 繞或打壞，一旦機(jī)動(dòng)船只喪失了驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，就會(huì)造成擱淺或順流漂走，極易被側(cè)浪打翻造 成機(jī)毀人亡的惡性事故。另外采用船尾機(jī)驅(qū)動(dòng)的玻璃鋼沖鋒舟最小行駛水深要求不低于 1. lrn，橡皮沖鋒舟最小行駛水深要求不低于0. 6m，兩種船只均無法在淺水區(qū)域行駛。眾所周 知，發(fā)生水災(zāi)時(shí)，尤其是發(fā)生城市內(nèi)澇和泄洪區(qū)大面積水淹時(shí)，洪水需要幾天甚至長(zhǎng)達(dá)數(shù)周 方可消退，救援工作必須立即展開，水情調(diào)查和災(zāi)民轉(zhuǎn)移刻不容緩。此時(shí)，洪水裹雜著樹木 草棍、泥沙石塊傾瀉而下，并往往伴隨著泥石流和樓堂倒塌等次級(jí)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。面對(duì)如此 復(fù)雜的情況，突顯出沖鋒舟類產(chǎn)品的功能性不足和使用的局限性。沖鋒舟不能在水面漂滿 雜物和不明淺水區(qū)域航行，不得不拆除船尾機(jī)，改為使用船槳、棍棒、甚至戰(zhàn)士跳入水中推 拉前行，喪失了應(yīng)有的機(jī)動(dòng)性能，貽誤了戰(zhàn)機(jī)，危及施救人員和被救災(zāi)民的生命安全，救援 人員為此而犧牲的個(gè)案屢見不鮮。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種動(dòng)力帆搶險(xiǎn)救援艇，用以解決現(xiàn)有船尾機(jī)驅(qū)動(dòng)形式的救援艇行 駛區(qū)域要求高，在情況復(fù)雜水域容易喪失驅(qū)動(dòng)力的問題。本發(fā)明的動(dòng)力帆搶險(xiǎn)救援艇，包括船體10和位于船體10吃水線以上的上裝部 分；其中上裝部分包括操縱控制箱2、油門13、航空發(fā)動(dòng)機(jī)6、定比減速器7和空氣螺旋槳 8 ；通過操縱控制箱2和油門13控制航空發(fā)動(dòng)機(jī)6輸出的動(dòng)力，再通過定比減速器7將所述 動(dòng)力傳輸?shù)娇諝饴菪龢?上，空氣螺旋槳8產(chǎn)生的反向水平推力驅(qū)動(dòng)船體10行駛。進(jìn)一步，上裝部分還包括轉(zhuǎn)向拉桿3和雙空氣尾舵片9 ；通過轉(zhuǎn)向拉桿3拉動(dòng)雙 空氣尾舵片9產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩驅(qū)動(dòng)船體10改變方向。航空發(fā)動(dòng)機(jī)6通過懸掛式減震系統(tǒng)和 底角減震系統(tǒng)安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)支架5上。航空發(fā)動(dòng)機(jī)6、定比減速器7和空氣螺旋槳8組 成的動(dòng)力系統(tǒng)被置于防護(hù)籠體17和防護(hù)網(wǎng)罩15中。本發(fā)明有益效果如下由于本發(fā)明將空氣動(dòng)力學(xué)、水動(dòng)流體力學(xué)和人機(jī)工程完美 的結(jié)合起來，利用航空發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣螺旋槳產(chǎn)生的水平推力驅(qū)動(dòng)船體行進(jìn)?？諝鈩?dòng)力系統(tǒng) 安裝在船體上部，船體吃水線下沒有任何部件，能在任何深度的水上甚至是沒有水的地方 行駛。由于船體吃水線下沒有任何部件，所以可在水面漂滿雜物的水區(qū)域航行。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例中動(dòng)力帆搶險(xiǎn)救援艇的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例中動(dòng)力帆搶險(xiǎn)救援艇的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了解決現(xiàn)有船尾機(jī)驅(qū)動(dòng)形式的救援艇行駛區(qū)域要求高，在情況復(fù)雜水域容易喪 失驅(qū)動(dòng)力的問題，本發(fā)明提供了一種利用空氣動(dòng)力原理驅(qū)動(dòng)的小型機(jī)動(dòng)艇。該動(dòng)力帆搶險(xiǎn) 救援艇可以實(shí)現(xiàn)在常規(guī)救援船只無法進(jìn)入的淺水、急水、洪水、污水和水面漂浮著雜物的復(fù) 雜區(qū)域內(nèi)進(jìn)行搜索和救援工作。具體參見圖1和圖2所示，救援艇分為船體10和上裝兩部分。船體10可分別采用新型防彈復(fù)合材料增強(qiáng)樹脂利用層合交聯(lián)工藝制造雙體船和 采用耐蝕高強(qiáng)度鋁合金板材和型材，利用亞弧焊接工藝制造全鋁平底船體，形成耐磨復(fù)合 船底11。船體內(nèi)部沿水平和90度方向鋪設(shè)龍骨，船首和船尾填充閉孔聚氨脂發(fā)泡材料來提 高船體浮力和抗擊沉特性。船底鋪設(shè)耐磨抗沖擊聚脲樹脂裝甲復(fù)合底，使船具有水陸兩棲 行駛功能，能在沼澤、雪地、泥地、草地和硬路肩上行駛，可以方便的從一個(gè)水域轉(zhuǎn)移到另一 個(gè)水域，而無須任何牽引設(shè)備進(jìn)行拖拽。船殼和船艙中間隔離龍骨采用中空雙層結(jié)構(gòu)，預(yù)設(shè) 結(jié)構(gòu)嵌件，用于可靠連接上裝部件。船艙內(nèi)駕駛平臺(tái)14踏板上安裝駕駛員座位椅4，駕駛平 臺(tái)前也可安裝聯(lián)組乘員座位椅。操縱控制箱2安裝在駕駛員座位椅4的右手邊，駕駛員可 以方便地讀取儀表盤儀表讀數(shù)，進(jìn)行開機(jī)、停機(jī)和緊急停機(jī)等操作。腳踏油門13安裝在船 艙內(nèi)駕駛平臺(tái)14踏板上，通過輸出油供給量調(diào)節(jié)航空發(fā)動(dòng)機(jī)6輸出轉(zhuǎn)速和輸出扭轉(zhuǎn)力矩， 控制船行進(jìn)速度。轉(zhuǎn)向拉桿3安裝在駕駛員座位椅4的左手邊，通過鎧裝軟拉線拉動(dòng)雙空 氣尾舵片9產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩迫使船改變方向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操縱靈活可在細(xì)內(nèi)進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)6通過懸掛式減震系統(tǒng)和底角減震系統(tǒng)安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)支架5上， 獨(dú)特設(shè)計(jì)的復(fù)合減震系統(tǒng)可以消除或降低發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的縱向、水平和衍生方向的震動(dòng)。發(fā) 動(dòng)機(jī)通過13 1的定比減速器7將動(dòng)力傳輸?shù)椒赐铺祭w維三葉空氣螺旋槳8上，螺旋槳的 槳距可以在地面調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)待速調(diào)整為1800 2200r/min，達(dá)到最大輸出扭矩時(shí)的額定 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)為5000 5000r/min。螺旋槳產(chǎn)生的反向水平推力迫使船體行駛，在額定載荷下， 動(dòng)力帆搶險(xiǎn)救援艇在水中的最大時(shí)速可達(dá)60km/h。動(dòng)力系統(tǒng)用防護(hù)籠體17和防護(hù)網(wǎng)罩15保護(hù)起來，防止在行進(jìn)中飛鳥、樹枝和其它 物品接觸螺旋槳造成螺旋槳損壞傷及駕駛?cè)藛T。為了方便夜間行駛和收尋，防護(hù)籠體周邊安裝了示廓霧燈16，船首甲板上安裝了 旋轉(zhuǎn)式探照燈1。為了擴(kuò)展產(chǎn)品功能，在船首儲(chǔ)物箱12中設(shè)置了充氣式橡皮救生艇。救生 艇投擲在水中可以迅速展開，用繩索掛在動(dòng)力帆搶險(xiǎn)救援艇后面拖拽可以搭載多達(dá)10人 的災(zāi)民。按照方便、快捷、有效的設(shè)計(jì)原則，由特殊設(shè)計(jì)的“快卸拖車”和帶有救生器材的越 野牽引車來配合動(dòng)力帆搶險(xiǎn)救援艇構(gòu)成完整的產(chǎn)品形態(tài)。綜上，本發(fā)明的動(dòng)力帆搶險(xiǎn)救援艇兼具氣墊船、噴水型和噴氣型高速船只的高技 術(shù)特性，同時(shí)具有更高的性價(jià)比和良好的自駕性能，它不僅可以在洪水、急水和淺水環(huán)境中 進(jìn)行施救，而且可以在冰雪上行走，突顯出強(qiáng)勁的動(dòng)力特性和靈活的可控性。動(dòng)力帆搶險(xiǎn)救援艇作為高技術(shù)多功能新型救援艇加入水災(zāi)救援船只行列，可以大大提升我國整體抗洪搶 險(xiǎn)救援能力，必將在我國的水災(zāi)救援中得到廣泛應(yīng)用。 顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精 神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍 之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.動(dòng)力帆搶險(xiǎn)救援艇，其特征在于，包括船體(10)和位于船體(10)吃水線以上的上 裝部分；其中上裝部分包括操縱控制箱O)、油門(13)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)(6)、定比減速器(7) 和空氣螺旋槳(8)；通過操縱控制箱( 和油門(1 控制航空發(fā)動(dòng)機(jī)(6)輸出的動(dòng)力，再通過定比減速器 (7)將所述動(dòng)力傳輸?shù)娇諝饴菪龢?8)上，空氣螺旋槳(8)產(chǎn)生的反向水平推力驅(qū)動(dòng)船體 (10)行駛。
2.如權(quán)利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述上裝部分還包括轉(zhuǎn)向拉桿(3)和雙 空氣尾舵片(9)；通過轉(zhuǎn)向拉桿( 拉動(dòng)雙空氣尾舵片(9)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩驅(qū)動(dòng)船體(10)改變方向。
3.如權(quán)利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)(6)通過懸掛式減震系統(tǒng) 和底角減震系統(tǒng)安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)支架(5)上。
4.如權(quán)利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)(6)、定比減速器(7)和 空氣螺旋槳(8)組成的動(dòng)力系統(tǒng)被置于防護(hù)籠體(17)和防護(hù)網(wǎng)罩(15)中。
5.如權(quán)利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述船體(10)的船首和船尾填充閉孔聚 氨脂發(fā)泡材料來提高船體浮力和抗擊沉特性。
6.如權(quán)利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述船體(10)的船底鋪設(shè)耐磨抗沖擊聚 脲樹脂裝甲復(fù)合底。
7.如權(quán)利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述船體(10)采用新型防彈復(fù)合材料增 強(qiáng)樹脂利用層合交聯(lián)工藝制造雙體船，或者采用耐蝕高強(qiáng)度鋁合金板材和型材。
8.如權(quán)利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述船體(10)內(nèi)部沿水平和90度方向鋪 設(shè)龍骨。
9.如權(quán)利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述船體(10)的船殼和船艙中間隔離龍 骨采用中空雙層結(jié)構(gòu)，預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)嵌件，用于可靠連接上裝部件。
全文摘要
本發(fā)明公開了動(dòng)力帆搶險(xiǎn)救援艇，涉及水災(zāi)應(yīng)急救援技術(shù)裝備領(lǐng)域，用以解決現(xiàn)有船尾機(jī)驅(qū)動(dòng)形式的救援艇行駛區(qū)域要求高，在情況復(fù)雜水域容易喪失驅(qū)動(dòng)力的問題。包括船體(10)和位于船體(10)吃水線以上的上裝部分；其中上裝部分包括操縱控制箱(2)、油門(13)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)(6)、定比減速器(7)和空氣螺旋槳(8)；通過操縱控制箱(2)和油門(13)控制航空發(fā)動(dòng)機(jī)(6)輸出的動(dòng)力，再通過定比減速器(7)將所述動(dòng)力傳輸?shù)娇諝饴菪龢?8)上，空氣螺旋槳(8)產(chǎn)生的反向水平推力驅(qū)動(dòng)船體(10)行駛。本發(fā)明采用空氣動(dòng)力系統(tǒng)并安裝在船體吃水線以上，能在任何水域航行。
文檔編號(hào)B63B3/14GK102060095SQ20091022371
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者唐娜, 張然, 李姣, 楊東星, 蘇泰, 陳大力 申請(qǐng)人:撫順撫運(yùn)安儀救生裝備有限公司