專利名稱：船體模塊切口的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船體中腹板或模塊的切口的制造方法，尤其涉及一種船體切口的 制造方法，該方法能夠最小化狹縫尺寸，從而可節(jié)省材料，減少焊接次數(shù)，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在船體構(gòu)造過程中，最近，腹板或模塊的連接方法已經(jīng)從現(xiàn)有的向下插入方法改 進(jìn)到切口型連接方法，以便最小化焊接過程的數(shù)量。日本專利公開號(hào)No. H05-270480、韓國實(shí)用新型申請(qǐng)No. 1996-0047798、和韓國專 利申請(qǐng)No. 1999-0015994和No. 1999-0017382中公開了連接腹板或模塊的傳統(tǒng)方法的例子。參考圖1，這些例子之一公開了一種船體的雙層底模塊的構(gòu)造方法，其中裝配有腹 板14和腹板14’的雙層底模塊安裝到長型件18和長型件18’，其中每個(gè)腹板14和腹板14’ 在兩側(cè)端都包括的一個(gè)凹口、一個(gè)焊接凹口和一個(gè)切口。更具體地，雙層底模塊構(gòu)造方法包 括腹板連接過程，腹板14’固定到連接有多個(gè)主板的面板12，插入長型件18，然后拉動(dòng)；輔 助板連接過程，輔助板16通過焊接固定到插入長型件18的腹板14’的一側(cè)，從而形成雙層 底模塊28 ；以及雙層底模塊組裝過程，雙層底模塊28上側(cè)向下地插入固定到面板12’上表 面的長型件18’，然后拉動(dòng)。圖2A示出傳統(tǒng)切口制造方法的另一例子。圖2B示出傳統(tǒng)切口制造過程完成后的 穿過部分。此外，圖2C和圖2D分別示出狹縫和填補(bǔ)板。如圖2A所示，用起重機(jī)(300)吊起船體模塊的上板100水平方向插入到船體模塊 的下板200。參考圖2B，P型部分26或T型部分26，插入P型狹縫20或T型狹縫20，。狹 縫20和狹縫20，穿過主板30和主板30，且焊接。縱向加強(qiáng)件的腹板的切口部分通過采用扇形形狀而有利于插入操作。但是，由于 在壓力集中部分形成非常大的開口，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度變差，而且，此外，在密封部分需要額外的填 補(bǔ)板21和填補(bǔ)板21’。另外，在狹縫中，縱向加強(qiáng)件和腹板的邊緣分離，且在邊緣的上、下部 分，縱向加強(qiáng)件和邊緣之間間隙的高度相同，相應(yīng)地固定構(gòu)件和插入構(gòu)件之間的開口擴(kuò)大。 而且，在密封部分需要相對(duì)大的填補(bǔ)板。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種船體模塊切口的制造方法，能夠減少 焊接次數(shù)，通過在切口制造過程中最小化狹縫尺寸而極大地改進(jìn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種船體模塊的切口制造方 法，該方法包括形成形狀與縱向加強(qiáng)件相應(yīng)的狹縫，下方代替?zhèn)鹘y(tǒng)的扇形，形成斜面的腹板 與縱向加強(qiáng)件通組裝完畢后，通過焊接完全覆蓋狹縫的下部，上部狹縫和縱向加強(qiáng)件之間 形成間隙，即離縱向加強(qiáng)件邊緣的上端部0-5毫米，離邊緣下端部5-10毫米，通過此狹縫使 插入部件在最小狹縫下確保最大移動(dòng)距離，沒有扇形開口部的情況下也可以圓滿完成插入步驟，邊緣端部形成半圓形，在最后組裝后通過焊接連接從腹板到縱向加強(qiáng)件邊緣上端部 的部分，如果是密封區(qū)域時(shí)，使縱向加強(qiáng)件的邊緣端部盡可能的適用小尺寸填補(bǔ)板，使上、 下狹縫形狀相同，使縱向加強(qiáng)件以推壓的方式插入狹縫。如上所述，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，通過從壓力集中部分省略由扇形部分產(chǎn)生的開口 部分可以極大地提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。另外，縱向加強(qiáng)件和邊緣之間的間隙在邊緣的下部和上部 之間不同，在10毫米的范圍內(nèi)，這是通常對(duì)接焊或T結(jié)合焊允許的有限間隙。相應(yīng)地，焊接 質(zhì)量提高。此外，雖然保證焊接質(zhì)量，由于不需要扇形開口，可以高效率地進(jìn)行組裝操作，不 產(chǎn)生任何外圍構(gòu)件的損壞。另外，由于填補(bǔ)板尺寸最小化，可以減少材料使用和焊接次數(shù)。特別地，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，每個(gè)船體可以節(jié)省成千上萬的用于在縱向加強(qiáng)件穿 過狹縫后在密封部分覆蓋扇形開口的填補(bǔ)板，從而相應(yīng)地減少重量和焊接次數(shù)。


圖1是說明依據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)船體的雙層底模塊的組裝過程的透視圖；圖2A示出現(xiàn)有切口制造方法的例子；圖2B示出在現(xiàn)有切口制造方法完成后的穿過部分；圖2C示出現(xiàn)有狹縫；圖2D示出現(xiàn)有填補(bǔ)板；圖3A示出本發(fā)明實(shí)施例在切口制造方法完成后形成的穿過部分；圖3B示出本發(fā)明實(shí)施例的狹縫；圖3C示出本發(fā)明實(shí)施例的填補(bǔ)板；圖4是更具體地示出依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的切口制造方法完成后形成的穿過部分 的圖。
具體實(shí)施例方式下面，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的典型實(shí)施例。圖3A、圖3B和圖3C分別示出在依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的切口制造方法完成后的穿過 部分、狹縫和填補(bǔ)板。如圖3A到3C所示，狹縫20和狹縫20，和填補(bǔ)板22_1，和填補(bǔ)板22”的結(jié)構(gòu)與圖 2B到圖2D的不同。參考圖3A到圖3C，設(shè)置小凹口 22a以防止進(jìn)行數(shù)控(NC)切割時(shí)產(chǎn)生凹口。而且， 填補(bǔ)板22-1’和填補(bǔ)板22”尺寸最小化。因此，通過最小化狹縫和填補(bǔ)板的尺寸，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 最大化。圖4示出依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的切口制造方法完成以后的穿過部分。如上所述，填補(bǔ)板22-1’和填補(bǔ)板22”尺寸最小化，并且形成凹口 22a以防止在NC 切割時(shí)產(chǎn)生凹口。另外，形成斜面部分24，該斜面部分具有在主板30和主板30’以及縱向 加強(qiáng)件之間焊接形成的焊縫WS。圖4中，縱向加強(qiáng)件20a連接到主板30和主板30’?？v向加強(qiáng)件20a的實(shí)線表示 腹板和縱向加強(qiáng)件20a之間的焊接線。填補(bǔ)板22”的邊緣上端部的間隙TG是0-5毫米?？v 向加強(qiáng)件20a和腹板之間的間隙BG是1-4毫米。如圖所示，下扇形24”是斜面，在完成最后的組裝過程之后，完全通過焊接覆蓋。填補(bǔ)板22”的狹縫具有離縱向加強(qiáng)件20a邊緣上 端部0-5毫米的間隙，離邊緣下端部5-10毫米的間隙LG。填補(bǔ)板22-1’的狹縫具有形成在 邊緣端部的半圓形。在最后組裝完成后，從狹縫到腹板的部分和縱向加強(qiáng)件20a和縱向加 強(qiáng)件20b的邊緣上端部通過焊接連接。在密封部分，填補(bǔ)板22-1’和填補(bǔ)板22”具有最小 化的尺寸且作用到縱向加強(qiáng)件的邊緣端部的狹縫。狹縫和縱向加強(qiáng)件具有相同的形狀以彼 此相應(yīng)從而通過將縱向加強(qiáng)件以推壓方向插入狹縫而彼此配合。依據(jù)上述關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例的描述，通過從壓力集中部分省略了由于扇形部分產(chǎn) 生的開口，可以極大地提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。另外，縱向加強(qiáng)件和邊緣之間的間隙在邊緣上部和下 部分之間不同，間隙在10毫米范圍內(nèi)，這是通常 對(duì)接焊或T結(jié)合焊所允許的間隙。因此，可 以提高焊接質(zhì)量。此外，保證了焊接質(zhì)量的同時(shí)，由于不需要扇形開口，可以有效率地進(jìn)行 組裝操作，不產(chǎn)生對(duì)周圍構(gòu)件的任何損壞。另外，由于填補(bǔ)板尺寸最小化，可以盡量減少材 料的使用和焊接次數(shù)。特別地，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，每個(gè)船體可節(jié)省成千上萬個(gè)用于在縱向加強(qiáng)件穿過 狹縫開口后在密封部分覆蓋扇形開口的填補(bǔ)板，從而相應(yīng)地減少重量和焊接過程。盡管已經(jīng)為了說明的目的公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解 在不背離權(quán)利要求書公開的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，可進(jìn)行不同的修改、添加和替 代。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種船體模塊切口的制造方法，其特征在于，它包括形成與縱向加強(qiáng)件形狀相同，具有下部狹縫和上部狹縫的狹縫；所述狹縫的下方是斜面的腹板與縱向加強(qiáng)件組裝完畢后，通過焊接完全覆蓋狹縫；所述狹縫具有離縱向加強(qiáng)件邊緣上端部0-5毫米，離邊緣下端部5-10毫米的間隙；邊緣端部形成半圓形；在最后組裝后通過焊接連接從腹板到縱向加強(qiáng)件邊緣上端部的部分；當(dāng)是密封區(qū)域時(shí)，使縱向加強(qiáng)件的邊緣端部適用小尺寸的填補(bǔ)板；使上、下狹縫形狀相同，縱向加強(qiáng)件以推壓的方式插入狹縫。
2.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于，所述縱向加強(qiáng)件和腹板之間的間隙是 1-4毫米。
3.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于，所述填補(bǔ)板還設(shè)有防止當(dāng)進(jìn)行數(shù)控切 割時(shí)產(chǎn)生槽口的小凹口。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船體模塊切口的制造方法，其能夠最小化狹縫的尺寸，從而節(jié)省材料，減少焊接次數(shù)并增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。該切口制造方法包括形成與縱向加強(qiáng)件形狀相應(yīng)的狹縫；最后組裝腹板和縱向加強(qiáng)件，所述腹板是斜面；通過焊接完全覆蓋狹縫的下部；狹縫和縱向加強(qiáng)件之間形成間隙，其在縱向加強(qiáng)件邊緣的上端和下端部之間不同，在最后組裝后通過焊接連接從腹板到縱向加強(qiáng)件邊緣上端部的部分，如果是密封區(qū)域時(shí)，使縱向加強(qiáng)件的邊緣端部適用盡可能小尺寸的填補(bǔ)板，使上、下狹縫形狀相同，縱向加強(qiáng)件以推壓的方式插入狹縫。本發(fā)明可使每個(gè)船只省略密封區(qū)域的縱向加強(qiáng)件貫通狹縫之后，堵住扇形開口部所需的數(shù)萬個(gè)填補(bǔ)辦，可顯著減少重量以及焊接作業(yè)量。
文檔編號(hào)B63B9/06GK101811554SQ20091013564
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者樸埈吾, 李榮萬, 李銖皓, 裴在流 申請(qǐng)人:大宇造船海洋株式會(huì)社