專利名稱：一種集裝箱船用導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種導(dǎo)軌，更具體地說，涉及一種在集裝箱船上為了方便集裝 箱進(jìn)出船般而設(shè)置的導(dǎo)軌。
背景技術(shù)：
在集裝箱船上，為了保證集裝箱進(jìn)出船艙方便，需要設(shè)置起導(dǎo)向作用的導(dǎo) 軌，用在集裝箱裝卸階段。多數(shù)情況下，導(dǎo)軌設(shè)置在前后橫艙壁上。每個(gè)集裝 箱箱位在靠近橫艙壁一端都有一組導(dǎo)軌相匹配，導(dǎo)軌主體部分是用角鋼和加強(qiáng) 平寺失組合4成。 ''
由于導(dǎo)軌精度要求較高，需要使用專用裝置以保證導(dǎo)軌的建造精度，因此 現(xiàn)有技術(shù)下，導(dǎo)軌的建造方法是將導(dǎo)軌放在鐵平臺(tái)上裝焊。問題在于，這種方 法不但難于控制精度，而且效率較低。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述問題，提供了 一種精度控制方便和制作效率較高的集裝箱 船用導(dǎo)軌v,尤其提夠了這類導(dǎo)軌的架設(shè)方法。
為了解決上述問題，本發(fā)明構(gòu)造了一種集裝箱船用導(dǎo)軌，包,括兩列平行對(duì)
置的支腿角鋼，每列支腿角鋼直立且間隔設(shè)置；兩列支腿角鋼——對(duì)應(yīng)，且每 一支腿角鋼的一個(gè)平面作為內(nèi)側(cè)面設(shè)置；每列支腿角鋼的內(nèi)側(cè)面焊接固定有整 體式的連接平鐵；每一對(duì)相對(duì)的支腿角鋼上部位于同一側(cè)豎向焊接固定有導(dǎo)軌 模板，導(dǎo)軌模板中部設(shè)有凹槽，成"凹，，字型；從而一列間隔的導(dǎo)軌模板其凹 槽也成為一列；貼靠一列凹槽的兩側(cè)設(shè)置兩列導(dǎo)軌角鋼。每列導(dǎo)軌角鋼的一個(gè) 平面平臥作為導(dǎo)軌面；兩列導(dǎo)軌角鋼的豎向平面之間固定有加強(qiáng)平鐵。
上述集裝箱船用導(dǎo)軌，其改進(jìn)在于，兩列導(dǎo)軌角鋼背向?qū)χ?。并且加?qiáng)平鐵對(duì)應(yīng)于導(dǎo)軌才莫板間隔設(shè)置。
為了保證導(dǎo)軌的架設(shè)精度，本發(fā)明還提供了 一種上述集裝箱船用導(dǎo)軌的架
設(shè)方法，其特征在于，包括如下步驟
51. 平行固定兩列支腿角鋼，每列支腿角鋼直立且間隔設(shè)置；兩列支腿角鋼 ——對(duì)應(yīng)^且每一支腿角鋼的一個(gè)平面作為內(nèi)側(cè)面設(shè)置；
52. 在每列所述支腿角鋼(1)的內(nèi)側(cè)面焊接固定一體式的連蜂平鐵；
53. 每一對(duì)相對(duì)的支腿角鋼上部位于同一側(cè)豎向焊接固定導(dǎo)軌模板，導(dǎo)軌模 板中部設(shè)置凹槽，成"凹"字型；
54. 貼靠凹槽的一側(cè)設(shè)置作為一列導(dǎo)軌的導(dǎo)軌角鋼；導(dǎo)軌角鋼的一個(gè)平面平
臥作為導(dǎo)軌面；
55. 在導(dǎo)軌角鋼的豎向平面處固定加強(qiáng)平鐵；
56. 配合加強(qiáng)平鐵和導(dǎo)軌模板的凹槽設(shè)置作為另 一列導(dǎo)軌的導(dǎo)軌角鋼。 通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的導(dǎo)軌及其架設(shè)方法能夠便捷地控制精度
并提高架l:效率。


圖l是本發(fā)明導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖2是圖1中導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的A-A向剖^L圖3是本發(fā)明導(dǎo)軌架設(shè)方法的流程結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
結(jié)合圖1、圖2說明本發(fā)明的導(dǎo)軌。其中，本發(fā)明的集裝箱船用導(dǎo)軌，包括 兩列平行對(duì)置的支腿角鋼1,每列支腿角鋼1直立且間隔設(shè)置。兩列支腿角鋼一 一對(duì)應(yīng)，且每一支腿角鋼1的一個(gè)平面作為內(nèi)側(cè)面設(shè)置。其中，本發(fā)明所用的 角鋼為兩個(gè)鋼制平面相互成直角形式的鋼材。根據(jù)需要角鋼可用其他結(jié)構(gòu)如棒 材等等效替換。通過參見圖3導(dǎo)軌架設(shè)的流程可知，本發(fā)明每列支腿角鋼1的 內(nèi)側(cè)面焊接固定有整體式的連接平鐵2(所謂內(nèi)側(cè)面是指兩導(dǎo)軌之間相對(duì)的面)。此外，每」對(duì)相對(duì)的支腿角鋼上部位于同一側(cè)豎向焊接固定有導(dǎo)軌模板3，導(dǎo)軌
模板3中部設(shè)有凹槽，成"凹"字型；從而一列間隔的導(dǎo)軌模板3上的凹槽也 成為規(guī)則的一列設(shè)置。貼靠這列凹槽的兩側(cè)設(shè)置兩列導(dǎo)軌角鋼4,每列導(dǎo)軌角鋼 4的一個(gè)平面平臥作為導(dǎo)軌面；兩列導(dǎo)軌角鋼4的豎向平面之間固定有加強(qiáng)平鐵 5,并且兩列導(dǎo)軌角鋼4相背設(shè)置；如圖2所示， 一對(duì)導(dǎo)軌角鋼4成"n 「"形 結(jié)構(gòu)。優(yōu)選方式下，加強(qiáng)平鐵5對(duì)應(yīng)于導(dǎo)勁4莫板3間隔設(shè)置，即每一組支腿角 鋼、導(dǎo)軌模板以及加強(qiáng)平鐵與相鄰組件之間的距離固定，優(yōu)選方式下為一個(gè)肘 板的間距^
本發(fā)明集裝箱船用導(dǎo)軌的架設(shè)方法參見圖3所示，包括如下，驟 圖3. a平行固定兩列支腿角鋼l;
圖3.b在每列支腿角鋼1的內(nèi)側(cè)面焊接固定一體式的連接平鐵2;
圖3.c每一對(duì)相對(duì)的支腿角鋼上部位于同一側(cè)豎向焊接固定導(dǎo)軌模板3;
圖3. d導(dǎo)軌模板3中部設(shè)置凹槽；
圖3. e貼靠所述凹槽的一側(cè)設(shè)置作為一列導(dǎo)軌的導(dǎo)軌角鋼4;導(dǎo)軌角鋼4 的一個(gè)平面平臥作為導(dǎo)^L面；
圖3. f在導(dǎo)軌角鋼4的豎向平面處固定加強(qiáng)平鐵5 (注意優(yōu)選留i殳20mm的 孔隙以便另一側(cè)導(dǎo)軌的安裝)；配合加強(qiáng)平鐵5和導(dǎo)軌模板3的凹槽設(shè)置作為另 一列導(dǎo)軌的導(dǎo)軌角鋼4。
綜上，本發(fā)明由若干角鋼做為支柱，內(nèi)側(cè)配有連接平鐵，上面裝有導(dǎo)軌安 裝模板，模板上的開孔是在整個(gè)裝置支設(shè)完成后，依據(jù)導(dǎo)軌尺寸并在寬度方向 加寬20隨(優(yōu)選)統(tǒng)一孔隙以方便導(dǎo)軌安裝，導(dǎo)軌預(yù)制的安裝順序依次為導(dǎo)軌 一一加強(qiáng)平鐵一一導(dǎo)軌。導(dǎo)軌模板安裝完成后統(tǒng)一開孔再安裝導(dǎo)軌，能為導(dǎo)軌 安裝提供很好的直線度和水平度，同時(shí)為提高施工進(jìn)度和焊接質(zhì)量創(chuàng)造條件。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局 限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本 發(fā)明的^R術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在'本發(fā)明的保護(hù) 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種集裝箱船用導(dǎo)軌，其特征在于，包括兩列平行對(duì)置的支腿角鋼(1)，每列所述的支腿角鋼(1)直立且間隔設(shè)置；兩列所述支腿角鋼一一對(duì)應(yīng)，且每一支腿角鋼(1)的一個(gè)平面作為內(nèi)側(cè)面設(shè)置；每列所述支腿角鋼(1)的內(nèi)側(cè)面焊接固定有整體式的連接平鐵(2)；每一對(duì)相對(duì)的所述支腿角鋼上部位于同一側(cè)豎向焊接固定有導(dǎo)軌模板(3)，所述導(dǎo)軌模板(3)中部設(shè)有凹槽；從而所有導(dǎo)軌模板(3)上的凹槽成一列設(shè)置；貼靠所述一列凹槽的兩側(cè)設(shè)置兩列導(dǎo)軌角鋼(4)；每列所述導(dǎo)軌角鋼(4)的一個(gè)平面平臥作為導(dǎo)軌面；兩列所述導(dǎo)軌角鋼(4)的豎向平面之間固定有加強(qiáng)平鐵(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的集裝箱船用導(dǎo)軌，其特征在于，所述兩列導(dǎo)軌角 鋼(4)背向?qū)χ谩?br> 3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集裝箱船用導(dǎo)軌，其特征在于，所述加強(qiáng) 平鐵(5)對(duì)應(yīng)于所述導(dǎo)軌模板(3)間隔設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種集裝箱船用導(dǎo)軌，包括兩列平行對(duì)置的支腿角鋼(1)；每列支腿角鋼(1)的內(nèi)側(cè)面焊接固定有整體式的連接平鐵(2)；每一對(duì)相對(duì)的支腿角鋼上部位于同一側(cè)豎向焊接固定有導(dǎo)軌模板(3)，導(dǎo)軌模板(3)中部設(shè)有凹槽，成“凹”字型；從而一列間隔的導(dǎo)軌模板(3)其凹槽也成為一列；貼靠這列凹槽的兩側(cè)設(shè)置兩列導(dǎo)軌角鋼(4)；每列導(dǎo)軌角鋼(4)的一個(gè)平面平臥作為導(dǎo)軌面；兩列導(dǎo)軌角鋼(4)的豎向平面之間固定有加強(qiáng)平鐵(5)。本實(shí)用新型還提供了上述集裝箱船用導(dǎo)軌的架設(shè)方法。本實(shí)用新型能夠便捷地控制導(dǎo)軌精度，并同時(shí)提高導(dǎo)軌的架設(shè)效率。
文檔編號(hào)B63B27/00GK201291990SQ200820219978
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者孫洪國, 楊成龍, 趙緒杰 申請(qǐng)人:大連船舶重工集團(tuán)有限公司