專利名稱：一種整體式瀝青船的維護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種瀝青船上的部件，特別涉及一種整體式瀝青船的維護(hù) 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國際上瀝青運(yùn)輸船貨艙的型式有獨(dú)立式和整體式兩種。獨(dú)立式液貨 艙不與船體結(jié)構(gòu)相連接或不是船體結(jié)構(gòu)的組成部分，類似于干貨船載運(yùn)若干個
液體容器。整體式液貨艙是構(gòu)成船體的一部分，它與鄰近的船體結(jié)構(gòu)一起承受 相同的負(fù)荷，通常是船體的結(jié)構(gòu)完整性所必需的，類似于油船結(jié)構(gòu)。
與獨(dú)立式液貨艙相比，整體式液貨艙具有艙容利用率高、便于清理、船型 緊湊等誘人優(yōu)勢，受到國內(nèi)外運(yùn)輸公司的偏愛。但是國內(nèi)外整體式瀝青運(yùn)輸船 的數(shù)卻少于獨(dú)立式液貨艙，其原因除了受制于瀝青供應(yīng)量、有關(guān)港口接收設(shè) 備容量大小等因素外，更為重要的是維護(hù)系統(tǒng)(即絕緣系統(tǒng)、熱應(yīng)力等)技術(shù) 方面的不成熟。
因此，設(shè)計(jì)出一種能夠解決整體式瀝青船的絕緣系統(tǒng)、熱應(yīng)力等技術(shù)問題 的維護(hù)系統(tǒng)非常重要。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種整體式瀝青船的維護(hù)系統(tǒng)，該 整體式瀝青船的維護(hù)系統(tǒng)能夠解決整體式瀝青船的絕緣系統(tǒng)、熱應(yīng)力等技術(shù)問 題。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種整體式瀝青船的維護(hù)系統(tǒng)，包括船艙，其特征在于，還包括設(shè)置在船
艙內(nèi)的可以隔熱的獨(dú)立內(nèi)膽結(jié)構(gòu)。
獨(dú)立內(nèi)膽結(jié)構(gòu)為巖棉和鍍鋅薄鋼板，該獨(dú)立內(nèi)膽結(jié)構(gòu)的內(nèi)層為鍍鋅薄鋼
板，在鍍鋅薄鋼板和船艙之間充滿所述巖棉。鍍鋅薄鋼板和船艙之間還設(shè)置有支撐枕木。
鍍鋅薄鋼板上設(shè)置有角鋼，該角鋼與船艙結(jié)構(gòu)上的扁鋼通過螺栓連接。 螺栓處設(shè)置有可以釋放鍍鋅薄鋼板的縱向熱應(yīng)力的彈性接頭。 鍍鋅薄鋼板上設(shè)置有復(fù)數(shù)個可以釋放鍍鋅薄鋼板的橫向熱應(yīng)力的凸槽。 采用以上技術(shù)方案后，該整體式瀝青船的維護(hù)系統(tǒng)能夠解決整體式瀝青船 的絕緣系統(tǒng)、熱應(yīng)力等技術(shù)問題。當(dāng)瀝青船采用本維護(hù)系統(tǒng)后，在載運(yùn)瀝青容 積一定的情況下，可以有效減少船舶的主尺度，減少船舶的初投資，也方便裝 卸貨過程中的清理工作。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1中的彈性接頭的詳細(xì)圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段> 創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白 了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
參看圖1和圖2， 一種整體式瀝青船的維護(hù)系統(tǒng)包括船艙和設(shè)置在船艙內(nèi) 的獨(dú)立內(nèi)膽結(jié)構(gòu)，該獨(dú)立內(nèi)膽結(jié)構(gòu)由絕熱層和隔熱層組成。絕熱層采用船級社 認(rèn)可的隔熱材料巖棉1，隔熱層為6-8mm鍍鋅薄鋼板2并且該鍍鋅薄鋼板2由 涂耐高溫油漆且干燥后的枕木3支撐。鍍鋅薄鋼板2上的角鋼4與船艙結(jié)構(gòu)上 的扁鋼8通過連接螺栓5來解決。
鍍鋅薄鋼板2自身橫向熱應(yīng)力通過加橫向凸槽6來解決；鍍鋅薄鋼板2縱 向熱應(yīng)力通過連接螺栓5處的腰圓孔加彈性接頭7來解決。彈性接頭7包括鍍 鋅薄鋼板2上的角鋼4、船艙結(jié)構(gòu)上的扁鋼8以及角鋼4和扁鋼8之間的連接 螺栓5。
采用以上技術(shù)方案后，該整體式瀝青船的維護(hù)系統(tǒng)能夠解決整體式瀝青船 的絕緣系統(tǒng)、熱應(yīng)力等技術(shù)問題。當(dāng)瀝青船采用本維護(hù)系統(tǒng)后，在載運(yùn)瀝青容 積一定的情況下，可以有效減少船舶的主尺度，減少船舶的初投資，也方便裝 卸貨過程中的清理工作。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu) 點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí) 施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神 和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要 求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及 其等同物界定。
權(quán)利要求1、一種整體式瀝青船的維護(hù)系統(tǒng)，包括船艙，其特征在于，還包括設(shè)置在船艙內(nèi)的可以隔熱的獨(dú)立內(nèi)膽結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式瀝青船的維護(hù)系統(tǒng)，其特征在于， 所述獨(dú)立內(nèi)膽結(jié)構(gòu)為巖棉和鍍鋅薄鋼板，該獨(dú)立內(nèi)膽結(jié)構(gòu)的內(nèi)層為鍍鋅薄鋼 板，在鍍鋅薄鋼板和船艙之間充滿所述巖棉。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種整體式瀝青船的維護(hù)系統(tǒng)，其特征在于， 所述鍍鋅薄鋼板和船艙之間還設(shè)置有支撐枕木。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種整體式瀝青船的維護(hù)系統(tǒng)，其特征在于， 所述鍍鋅薄鋼板上設(shè)置有角鋼，該角鋼與船艙結(jié)構(gòu)上的扁鋼通過螺栓連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種整體式瀝青船的維護(hù)系統(tǒng)，其特征在于， 所述螺栓處設(shè)置有可以釋放鍍鋅薄鋼板的縱向熱應(yīng)力的彈性接頭。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種整體式瀝青船的維護(hù)系統(tǒng)，其特征在于， 所述鍍鋅薄鋼板上設(shè)置有復(fù)數(shù)個可以釋放鍍鋅薄鋼板的橫向熱應(yīng)力的凸槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種整體式瀝青船的維護(hù)系統(tǒng)，包括船艙，其特征在于，還包括設(shè)置在船艙內(nèi)的可以隔熱的獨(dú)立內(nèi)膽結(jié)構(gòu)。獨(dú)立內(nèi)膽結(jié)構(gòu)為巖棉和鍍鋅薄鋼板，該巖棉充滿在鍍鋅薄鋼板和船艙之間。鍍鋅薄鋼板由干燥后的枕木支撐。鍍鋅薄鋼板上設(shè)置有角鋼，該角鋼與船艙結(jié)構(gòu)上的扁鋼通過螺栓連接。螺栓處設(shè)置有可以釋放鍍鋅薄鋼板的縱向熱應(yīng)力的彈性接頭。鍍鋅薄鋼板上設(shè)置有復(fù)數(shù)個可以釋放鍍鋅薄鋼板的橫向熱應(yīng)力的凸槽。采用以上技術(shù)方案后，該整體式瀝青船的維護(hù)系統(tǒng)能夠解決整體式瀝青船的絕緣系統(tǒng)、熱應(yīng)力等技術(shù)問題。
文檔編號B63B25/00GK201276203SQ20082015360
公開日2009年7月22日 申請日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者楠 劉 申請人:上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司