專利名稱：大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶，特別是在沿海與內(nèi)河支流水域可直接抵達(dá)通航的、相對于內(nèi)河支流(例運(yùn)河四級航道)而言的大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶。該船舶適應(yīng)于如上海洋山港直達(dá)長江支流蘇錫常、杭嘉湖腹地小港之間的水上交通運(yùn)輸。
背景技術(shù)：
因海上與內(nèi)河支流的水域環(huán)境不同，具體有如海域的寬闊(深)和風(fēng)浪較大，內(nèi)河支流航道的窄淺(彎)限制與風(fēng)浪較小等原因，歷史沿襲形成二類完全不同的船型和主尺度，除了它們在尺度上的懸殊差別外，在同樣裝載量的條件下，或在主尺度相同情況下，海船的特點(diǎn)有1、船艏和船艉因抗風(fēng)浪需要，垂向高度相比內(nèi)河船超出數(shù)倍以上，造成在內(nèi)河中航行時(shí)，有橋梁凈空高度不夠而不能通過以及駕駛視線被遮擋航行困難的問題。2、吃水較深，與內(nèi)河航道水深條件不符而不能進(jìn)入的問題(例如千噸級海船吃水達(dá)4米以上，而內(nèi)河水深往往在2米左右)，因此客觀上造成海、河之間不能直接通達(dá)，運(yùn)輸必須轉(zhuǎn)港或過駁的矛盾，大大提高了運(yùn)輸成本和周轉(zhuǎn)時(shí)間，并增加了貨損、貨差的機(jī)會，十分不利于水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。
另外，為了達(dá)到運(yùn)輸?shù)母咝?，盡可能地利用航道空間(尺度)，內(nèi)河船只往往設(shè)計(jì)成寬扁型(指橫截面形狀，俗稱平底船)，該平底船在海上航行就會出現(xiàn)顛波不堪、抗沉性差的不利情況。
還有在船舶長度方面，為了增加加載量和效率，設(shè)計(jì)上采取了種種新技術(shù)(例Z型側(cè)推裝置和特殊舵等)，保證了在大長尺度船體(簡稱高長寬比)下內(nèi)河過灣和急迫避讓的必要性。但這一類的船舶對于海域安全通航而言，諸如船舶在河口的海上斜流、橫風(fēng)下航行作業(yè)(例如洋山港在東南季風(fēng)和斜流海況條件下的靠離泊位和航行定位等)，上述技術(shù)手段尚需進(jìn)一步強(qiáng)化升級，同時(shí)考慮到造船的經(jīng)濟(jì)性，必須進(jìn)一步優(yōu)化改良。
綜上所述，為了達(dá)到大噸位條件下的海河直達(dá)，必須十分妥帖地解決這些海、河船舶技術(shù)間的一系列矛盾，如1、海船船首高，內(nèi)河船首低。2、海船吃水深，內(nèi)河船吃水淺；3、海上斜流、橫風(fēng)大，內(nèi)河灣急、避讓多等矛盾。
為了解決上述技術(shù)問題，上海長江輪船公司推出了一種海江之間聯(lián)運(yùn)的船舶(“江”指長江干線航道)，這種船舶采用頂推方式，其推輪與駁船鉸接。在海上航行時(shí)，推輪用適合海上航行的推輪；在內(nèi)河航行時(shí)，換用適合內(nèi)河上航行的推輪。這種船舶雖然解決了江海聯(lián)運(yùn)的問題，但也存在更換推輪時(shí)技術(shù)要求高，更換過程比較麻煩，整個船舶造價(jià)高的等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶，當(dāng)該船舶處于內(nèi)河航行時(shí)，為一艘低船艏、淺吃水(2.2米左右)、能原地回轉(zhuǎn)、側(cè)向橫移的內(nèi)河貨船；當(dāng)處于海上航行時(shí)，特別是遇風(fēng)浪、斜流還等狀態(tài)下，該船舶可通過升降的控制變?yōu)楦叽?滿載時(shí)高于5米)、深吃水(吃水4.5-5米)，具有大減搖、防側(cè)移能力和海上強(qiáng)適應(yīng)力海輪，以達(dá)到“江、海、河”直達(dá)的適航目的。
本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶，包括現(xiàn)有船舶的船體、船艉、駕駛室以及各運(yùn)轉(zhuǎn)部件，其特征在于還包括一可沿船體的艏柱作垂直升降的升降式船艏；一安裝在船體內(nèi)艏柱后方附近部位的船艏升降驅(qū)動裝置；該船艏升降驅(qū)動裝置可驅(qū)動升降式船艏進(jìn)行升降；位于船體內(nèi)并能從船體底部或舭部向水下伸出與縮回船體內(nèi)的升降式穩(wěn)定鰭；所述升降式穩(wěn)定鰭為大展舷比、大面積的升降式穩(wěn)定鰭。
安裝在船體內(nèi)的穩(wěn)定鰭升降驅(qū)動裝置，該穩(wěn)定鰭升降驅(qū)動裝置可驅(qū)動升降式穩(wěn)定鰭伸出與縮回；和所述駕駛室安裝在升降式船艏的艏甲板上并隨升降式船艏一起升降。
本發(fā)明的升降式船艏還具有一艏尖水密艙，以使升降式船艏能完全獨(dú)立水密，不受風(fēng)浪侵入影響，保證大風(fēng)上浪時(shí)艏部浮力。
為了使本發(fā)明的船舶在海上遇較大風(fēng)浪時(shí)能正確定位，提高風(fēng)浪時(shí)航行的安全保障，本發(fā)明在船體的艏部安裝有一艏側(cè)推器。所述艏側(cè)推器為全液壓驅(qū)動式艏側(cè)推器，其液壓驅(qū)動裝置可位于槳轂前后附近。
本發(fā)明的升降式船艏與船體的艏柱尖部的上下部位設(shè)置有上、下限位裝置，以限制升降式船艏上升的高度和下降的位置，以保證升降式船艏在受到外界力作用時(shí)也可安全連接。
在升降式船艏與船體的艏柱之間的連接處設(shè)有水密帶，防止水浪沿縫隙浸入。
在本發(fā)明的船體的艏柱的前端和兩側(cè)的舷側(cè)各設(shè)有一條垂直滑槽，在升降式船艏的艏尖水密艙外表上設(shè)置有相應(yīng)的滑塊，相應(yīng)的滑塊與其對應(yīng)的垂直滑槽采用嵌合方式連接，以保證升降式船艏可有效升降和聯(lián)接強(qiáng)度。
所述船艏升降驅(qū)動裝置可選用液壓升降驅(qū)動裝置或電動機(jī)械升降驅(qū)動裝置。
本發(fā)明的升降式穩(wěn)定鰭為一個或兩個以及兩個以上，當(dāng)升降式穩(wěn)定鰭為一個時(shí)，其縱向平行設(shè)置于所述船體的縱中部或縱向平行于船體縱中線一側(cè)的位置。如船體前1/3處的船舶運(yùn)動轉(zhuǎn)向位置附近或船艉機(jī)艙位置附近。
本發(fā)明的升降式穩(wěn)定鰭為兩個時(shí)，一個縱向平行設(shè)置于所述船體的縱中部，如船體前1/3處的船舶運(yùn)動轉(zhuǎn)向位置附近；另一個設(shè)置在縱向平行于船體縱中線一側(cè)的船艉機(jī)艙位置附近?；蛘邇蓚€升降式穩(wěn)定鰭縱向并排設(shè)置在船體中部的舭部內(nèi)，兩個升降式穩(wěn)定鰭可互相平行或向下叉開一角度。
本發(fā)明可以在船體內(nèi)設(shè)置一用以安放升降式穩(wěn)定鰭的槽箱，槽箱底部開口，槽箱與船體水密。升降式穩(wěn)定鰭從開口插入到該槽箱內(nèi)，所述穩(wěn)定鰭升降驅(qū)動裝置安裝在該槽箱內(nèi)。
在槽箱內(nèi)壁與升降式穩(wěn)定鰭的外壁之間設(shè)置有導(dǎo)輪和滑塊，以保證升降式穩(wěn)定鰭升降的靈活性。
所述升降式穩(wěn)定鰭上部為機(jī)翼或平板形狀，用內(nèi)襯骨架和包覆在內(nèi)襯骨架上的蒙板構(gòu)成；在升降式穩(wěn)定鰭的底部固定一重力錘。
本發(fā)明的升降式船艏可以在液壓或機(jī)械裝置動力驅(qū)動下升降，在海上航行時(shí)遇風(fēng)浪時(shí)升高，進(jìn)入內(nèi)河即降低，其升高幅度可達(dá)2至3米并可據(jù)需要控制升降高度，以解決同一艘船可在不同航區(qū)內(nèi)自主變化船艏高度，適應(yīng)直達(dá)航行的海、河條件的要求。駕駛室與升降式船艏的船艏甲板連接為一體化，并可隨同升降式船艏一起升降，解決了駕駛室視線和內(nèi)河過橋(涵)需降低的問題。
本發(fā)明采用的升降式穩(wěn)定鰭與古代風(fēng)帆船的舷側(cè)的“搶水板”原理有相似之處，風(fēng)帆船在正橫風(fēng)中駛帆航行，因帆上橫向集中力離船體的橫搖中心距很大(力臂長)，有可能會造成翻船事故發(fā)生。因此在帆船上采用可收放式船側(cè)搶水板，就可以獲得平衡水力矩而克服翻船事故發(fā)生。但是這一辦法在本發(fā)明中不適合，這主要是因?yàn)樵谙蟼?cè)外設(shè)搶水板不但會影響本發(fā)明的船舶海港靠泊裝卸作業(yè)，還會影響到本發(fā)明的船舶在內(nèi)河航行時(shí)的交會。再者本發(fā)明的船型大，小面積的搶水板不足平衡本發(fā)明的船舶搖擺傾側(cè)力矩，而大面積的搶水板會因?yàn)楸恐夭豢?，無法人力收放。本發(fā)明采用升降式穩(wěn)定鰭即可加大水深，又收放方便，減搖效果明顯。升降式穩(wěn)定鰭底部的重力錘在大深度插入水下(底)時(shí)，對穩(wěn)定船舶橫搖有很好的效果。
本發(fā)明的升降式穩(wěn)定鰭在進(jìn)入內(nèi)河時(shí)或在小風(fēng)浪時(shí)可以不放出。本發(fā)明的穩(wěn)定鰭升降驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)簡單，收放操作方便，造價(jià)低廉。
本發(fā)明的艏側(cè)推器采用液壓式艏側(cè)推器，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、液壓機(jī)構(gòu)對內(nèi)部的完全封閉要求給水中應(yīng)用的相互隔離性提供了良好的水下工作條件，2、液壓式艏側(cè)推器可采用小體積的液壓元件，如液壓馬達(dá)可設(shè)置于槳轂和槳軸附近，避免了槳轂處的大直徑影響螺旋槳吸排水端阻力。3、液壓馬達(dá)的低速大扭矩的驅(qū)動特性，對船艏靠離碼頭和初定位控制十分有利。而且操作時(shí)間較短，一般為十幾分鐘即可完成靠離碼頭和初定位，給液壓應(yīng)用帶來便利和可能。其與一般以內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)通過軸及齒輪Z型式傳動相比具有造價(jià)低、體積小的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的艏側(cè)推器可以幫助本發(fā)明的船舶在遇到海港橫風(fēng)、斜流條件下自主靠離碼頭。特別適合船舶靠離洋山港這樣一個位于長江、錢塘江出海口附近的港口中使用。解決了現(xiàn)有船舶在靠離洋山港遇到的問題，增加了開航和常規(guī)作業(yè)效率，大大提高了營運(yùn)效率的發(fā)揮。本發(fā)明的艏側(cè)推器將有利于海上遇到較大風(fēng)浪時(shí)船舶的正確定位，與升降式船艏、下沉的升降式穩(wěn)定鰭共同作用，可大大提高風(fēng)浪時(shí)航行安全保障。


圖1為本發(fā)明的大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶在內(nèi)河航行時(shí)的狀態(tài)示意圖。
圖2為本發(fā)明的大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶在海上航行時(shí)的狀態(tài)示意圖。
圖3為為本發(fā)明的大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶在海上航行時(shí)的舷側(cè)向示意圖。
圖4為圖3的左視圖。
圖5為本發(fā)明的大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶在內(nèi)河航行時(shí)的舷側(cè)向示意圖。
圖6為圖5的左視圖。
圖7為圖5的A向視圖。
圖8為本發(fā)明大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶的升降式船艏與船體的艏之間的連接狀態(tài)示意圖。
圖9為本發(fā)明大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶的槽箱安裝位置示意圖。
圖10為本發(fā)明大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶的一種升降式穩(wěn)定鰭的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11為本發(fā)明大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶的另一種升降式穩(wěn)定鰭的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12為本發(fā)明大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶的升降式穩(wěn)定鰭一種安裝狀態(tài)示意圖。
圖13為圖12所示的安裝狀態(tài)示意圖。
圖14為本發(fā)明大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶的升降式穩(wěn)定鰭一種安裝狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式
參看附圖1至圖7，大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶，包括現(xiàn)有船舶的船體1、船艉2、駕駛室3以及各運(yùn)轉(zhuǎn)部件，如舵、螺旋槳等，在現(xiàn)有船舶的船體1的艏柱11上，安裝有可作垂直升降的升降式船艏4，在升降式船艏4上還具有一艏尖水密艙41，以使升降式船艏4能完全獨(dú)立水密，不受風(fēng)浪侵入影響，保證了艏部浮力。升降式船艏4可以在船艏升降驅(qū)動裝置的液壓或機(jī)械動力驅(qū)動下升降，在海上航行時(shí)遇風(fēng)浪時(shí)升高，進(jìn)入內(nèi)河即降低，其升高幅度可達(dá)2至3米并可據(jù)需要控制升降高度，以解決同一艘船可在不同航區(qū)內(nèi)自主變化船艏高度，適應(yīng)直達(dá)航行的海、河條件的要求。
參見圖8，升降式船艏4與船體1的艏柱11之間的安裝連接方式是在船體的艏柱11的前端和兩側(cè)的舷側(cè)各設(shè)有一條垂直滑槽111，在升降式船艏4的艏尖水密艙41外表上設(shè)置有相應(yīng)的滑塊411，相應(yīng)的滑塊411與其對應(yīng)的垂直滑槽111采用嵌合方式連接，以保證升降式船艏4可有效升降和聯(lián)接強(qiáng)度。
為了驅(qū)動升降式船艏4進(jìn)行升降，在船體的艏柱11內(nèi)裝有一船艏升降驅(qū)動裝置，該船艏升降驅(qū)動裝置為液壓升降驅(qū)動裝置或電動機(jī)械升降驅(qū)動裝置或手動升降驅(qū)動裝置。在升降式船艏4與船體1的艏柱11之間的連接處設(shè)有水密帶，防止水浪沿縫隙浸入。
在升降式船艏4與船體的艏柱11之間的上下部位設(shè)置有上、下限位裝置，以限制升降式船艏上升的高度和下降的位置，以保證升降式船艏在受到外界力作用時(shí)也可安全連接。
駕駛室3安裝在升降式船艏4的艏甲板42上并隨升降式船艏4一起升降。解決了駕駛室3視線和內(nèi)河過橋(涵)需降低的問題。
參看圖9，在船體1內(nèi)的縱中部(如船體前1/3處的船舶運(yùn)動轉(zhuǎn)向位置附近)和船艉2機(jī)艙位置附近。縱向平行設(shè)置有兩個用以安放升降式穩(wěn)定鰭6的槽箱5，槽箱5底部開口，槽箱5與船體1水密。升降式穩(wěn)定鰭6從開口插入到該槽箱5內(nèi)，在該槽箱5內(nèi)還安裝有能夠穩(wěn)定升降的升降式穩(wěn)定鰭6的穩(wěn)定鰭升降驅(qū)動裝置安裝在該槽箱5內(nèi)。在槽箱5內(nèi)壁與升降式穩(wěn)定鰭5的外壁之間設(shè)置有導(dǎo)輪和滑塊，以保證升降式穩(wěn)定鰭6升降的靈活性。穩(wěn)定鰭升降驅(qū)動裝置可以采用卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)或其它結(jié)構(gòu)。
參見圖12和圖13，兩個槽箱5縱向并排設(shè)置在船體1中部的舭部內(nèi)，兩個升降式穩(wěn)定鰭6從開口插入到該槽箱5內(nèi)，在該槽箱5內(nèi)還安裝有能夠穩(wěn)定升降的升降式穩(wěn)定鰭6的穩(wěn)定鰭升降驅(qū)動裝置安裝在該槽箱5內(nèi)。在槽箱5內(nèi)壁與升降式穩(wěn)定鰭5的外壁之間設(shè)置有導(dǎo)輪和滑塊，以保證升降式穩(wěn)定鰭6升降的靈活性。穩(wěn)定鰭升降驅(qū)動裝置可以采用卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)或其它結(jié)構(gòu)。
參見圖14，兩個槽箱5縱向并排設(shè)置在船體1中部的舭部內(nèi)并成向下叉開一角度，兩個升降式穩(wěn)定鰭6從開口插入到該槽箱5內(nèi)，在該槽箱5內(nèi)還安裝有能夠穩(wěn)定升降的升降式穩(wěn)定鰭6的穩(wěn)定鰭升降驅(qū)動裝置安裝在該槽箱5內(nèi)。在槽箱5內(nèi)壁與升降式穩(wěn)定鰭5的外壁之間設(shè)置有導(dǎo)輪和滑塊，以保證升降式穩(wěn)定鰭6升降的靈活性。穩(wěn)定鰭升降驅(qū)動裝置可以采用卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)或其它結(jié)構(gòu)。
參看圖1-圖7，升降式穩(wěn)定鰭6在穩(wěn)定鰭升降驅(qū)動裝置驅(qū)動下，可以從船體1底部或舭部向水下伸出與縮回船體1內(nèi)；升降式穩(wěn)定鰭6在海上航行時(shí)，可伸出船體1的底部，可加大水深，以增強(qiáng)減搖效果。
參見10和圖11，升降式穩(wěn)定鰭6上部為機(jī)翼或平板形狀，用內(nèi)襯骨架和包覆在內(nèi)襯骨架上的蒙板構(gòu)成；在升降式穩(wěn)定鰭的底部固定一重力錘61。升降式穩(wěn)定鰭6底部的重力錘61對船的穩(wěn)定性有很好的效果。
為了船體1在海上遇較大風(fēng)浪時(shí)能正確定位，提高風(fēng)浪時(shí)航行的安全保障，在船體1的艏柱11下部一側(cè)安裝有一艏側(cè)推器7。所述艏側(cè)推器7為全液壓驅(qū)動式艏側(cè)推器，其液壓驅(qū)動裝置可位于槳轂前后附近。
當(dāng)然，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，不花費(fèi)創(chuàng)造性的勞動，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上能夠作多種變化，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的目的。但是，上述各種變化顯然應(yīng)該在本發(fā)明的權(quán)利要求書的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶，包括現(xiàn)有船舶的船體、船艉、駕駛室以及各運(yùn)轉(zhuǎn)部件，其特征在于還包括一可沿船體的艏柱作垂直升降的升降式船艏；一安裝在船體內(nèi)艏柱后方附近部位的船艏升降驅(qū)動裝置；該船艏升降驅(qū)動裝置可驅(qū)動升降式船艏進(jìn)行升降；位于船體內(nèi)并能從船體底部或舭部向水下伸出與縮回船體內(nèi)的升降式穩(wěn)定鰭；安裝在船體內(nèi)的穩(wěn)定鰭升降驅(qū)動裝置，該穩(wěn)定鰭升降驅(qū)動裝置可驅(qū)動升降式穩(wěn)定鰭伸出與縮回；和所述駕駛室安裝在升降式船艏的艏甲板上并隨升降式船艏一起升降。
2.如權(quán)利要求1所述的大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶，其特征在于所述升降式船艏還具有一艏尖水密艙。
3.如權(quán)利要求1或2所述的大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶，其特征在于在所述船體的艏柱下部一側(cè)安裝有一艏側(cè)推器；所述艏側(cè)推器為液壓式艏側(cè)推器，其液壓驅(qū)動裝置可位于槳轂前后附近。
4.如權(quán)利要求1所述的大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶，其特征在于所述升降式船艏與船體的艏柱之間的上下部位設(shè)置有上、下限位裝置，以限制升降式船艏上升的高度和下降的位置；在所述船體的艏柱的前端和兩側(cè)的舷側(cè)各設(shè)有一條垂直滑槽，在升降式船艏的艏尖水密艙內(nèi)表面上設(shè)置有相應(yīng)的滑塊，相應(yīng)的滑塊與其對應(yīng)的垂直滑槽采用嵌合方式連接；所述船艏升降驅(qū)動裝置為液壓升降驅(qū)動裝置或電動機(jī)械升降驅(qū)動裝置。
5.如權(quán)利要求1所述的大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶，其特征在于在升降式船艏與船體的艏柱之間的連接處設(shè)有水密帶。
6.如權(quán)利要求1所述的大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶，其特征在于所述升降式穩(wěn)定鰭為一個，其縱向平行設(shè)置于所述船體的縱中部或縱向平行于船體縱中線一側(cè)的位置。
7.如權(quán)利要求1所述的大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶，其特征在于所述升降式穩(wěn)定鰭為兩個，一個縱向平行設(shè)置于所述船體的縱中部，另一個設(shè)置在縱向平行于船體縱中線一側(cè)的船艉機(jī)艙位置附近。
8.如權(quán)利要求1所述的大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶，其特征在于所述升降式穩(wěn)定鰭為兩個，兩個升降式穩(wěn)定鰭縱向并排設(shè)置在船體中部的舭部內(nèi)，兩個升降式穩(wěn)定鰭可互相平行或向下叉開一角度。
9.如權(quán)利要求1所述的大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶，其特征在于在所述船體內(nèi)設(shè)置用以安放升降式穩(wěn)定鰭的槽箱，槽箱底部開口，槽箱與船體水密；升降式穩(wěn)定鰭從開口插入到該槽箱內(nèi)，所述穩(wěn)定鰭升降驅(qū)動裝置安裝在該槽箱內(nèi)；在所述槽箱內(nèi)壁與升降式穩(wěn)定鰭的外壁之間設(shè)置有導(dǎo)輪和滑塊。
10.如權(quán)利要求1所述的大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶，其特征在于所述升降式穩(wěn)定鰭上部為機(jī)翼或平板形狀，用內(nèi)襯骨架和包覆在內(nèi)襯骨架上的蒙板構(gòu)成；在升降式穩(wěn)定鰭的底部固定一重力錘。
全文摘要
本發(fā)明公開的大噸位海河直達(dá)運(yùn)輸船舶，包括船體、船艉、駕駛室以及各運(yùn)轉(zhuǎn)部件，還包括可沿船體的艏柱作垂直升降的升降式船艏；位于船體內(nèi)并能從船體底部伸出與縮回船體內(nèi)的升降式穩(wěn)定鰭；駕駛室安裝在升降式船艏的船艏甲板上并隨升降式船艏一起升降。在船體的艏柱下部一側(cè)安裝有一艏側(cè)推器。該船舶處于內(nèi)河航行時(shí)，為一艘低船艏、淺吃水、能原地回轉(zhuǎn)、側(cè)向橫移的內(nèi)河貨船；當(dāng)處于海上航行時(shí)，特別是遇風(fēng)浪、斜流等狀態(tài)下，該船舶可通過升降的控制變?yōu)楦叽肌⑸畛运?，具有大減搖、防側(cè)傾能力和海上強(qiáng)適應(yīng)力海輪，以達(dá)到“江海河”直達(dá)的適航目的。
文檔編號B63B3/00GK1990342SQ200510112420
公開日2007年7月4日 申請日期2005年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月30日
發(fā)明者張仁鈞 申請人:上海長森船務(wù)有限公司