專利名稱：一種運(yùn)用干船塢配對(duì)連接建造半潛式運(yùn)載工具的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及一種建造近海岸結(jié)構(gòu)的方法，特別的涉及一種在船塢中建造半潛式鉆機(jī)、船只或結(jié)構(gòu)(稱為“鉆探設(shè)備”)的方法。
背景技術(shù)：
市場(chǎng)上對(duì)能在超過(guò)150米深的海底進(jìn)行石油和天然氣探測(cè)的半潛式鉆探設(shè)備的需求在不斷增加。
目前有兩種常規(guī)的建造半潛式鉆探設(shè)備的方法。第一種所謂的“連續(xù)塊堆積”的方法，提供一種“從底部到頂部”順序構(gòu)建半潛式鉆探設(shè)備的方法。根據(jù)這種方法，這種平臺(tái)的下部殼體是浮動(dòng)的，首先使用海岸起重機(jī)或者水上浮式起重機(jī)把支柱和連接支撐物一塊一塊的架設(shè)起來(lái)。其后立在下部殼體上的上部殼體以相同的方式裝配。這種方法一個(gè)主要缺點(diǎn)是需要廣泛地使用海岸起重機(jī)和水上浮式起重機(jī)。時(shí)常的，建造的進(jìn)度依賴于水上浮式起重機(jī)的能力。此外，大量的連接塊的焊接工作將導(dǎo)致長(zhǎng)的建造周期。另一方面，配套設(shè)備(outfitting)和主要裝備的安裝和試運(yùn)行必須在全部鉆探設(shè)備的架設(shè)完成后，才能在鉆探設(shè)備上進(jìn)行。這將接下來(lái)導(dǎo)致總建造周期較長(zhǎng)和裝備的試運(yùn)行被推遲，特別是影響在上部殼體中心部分的鉆探裝置。
第二種現(xiàn)有的建造半潛式鉆探設(shè)備的方法是同時(shí)建造平臺(tái)的上部殼體和下部殼體，接著再將這兩半連接在一起。根據(jù)這種方法，上部殼體裝載在駁船上，上部殼體和下部殼體都被牽引到水深能夠容納下部殼體的海面位置。隨后下部殼體伴隨壓艙物和平衡裝置沉入需要的深度，只有支柱的頂部暴露在海面之上暫時(shí)的停泊，電源系統(tǒng)和復(fù)雜的輸給系統(tǒng)也需要這種類型的操作。駁船運(yùn)送上部殼體并將其定位于下部殼體頂部。在接合(mating)之前，駁船必須緊固在與下部殼體相對(duì)的位置。隨后浮動(dòng)的駁船在壓艙物地作用下，逐漸地在水中下沉直到上部殼體的底部接觸到下部殼體支柱。在上部殼體和下部殼體之間連接處進(jìn)行焊接是最后的操作。這種方法的主要缺點(diǎn)是連接操作通常存在很高的風(fēng)險(xiǎn)，海面環(huán)境很惡劣而且無(wú)法控制。而且，這種操作可能會(huì)面臨大量的不確定因素。這種連接操作的安全性和質(zhì)量將成為主要的關(guān)注點(diǎn)。
在許多已出版的或已公開(kāi)的專利文獻(xiàn)中也揭示其他建造海面鉆探設(shè)備的方法。比如，在2002年2月19日發(fā)布的美國(guó)專利US6347909中揭示了一種建造鉆探設(shè)備的方法，其把甲板運(yùn)送到海面并把該甲板安裝在海面的下部結(jié)構(gòu)上。整個(gè)甲板制造在用來(lái)支撐托頂(jacking)單元的一組多層(deep)鋼架上。緊固在一起的甲板和多層鋼架滑動(dòng)到兩個(gè)浮船(pontoon)上。全部的裝配件被拖到安裝地點(diǎn)，在那鋼架被頂起，同時(shí)浮船配被壓下去直到裝配件被浮船支撐起。隨后甲板降低到下部結(jié)構(gòu)上，浮船被撤去。
另一個(gè)取得專利權(quán)的方法在2002年1月22日發(fā)布的美國(guó)專利US6340272中揭示的，通過(guò)接合自身能浮動(dòng)在海面的甲板結(jié)構(gòu)與自身浮動(dòng)在海面的下部結(jié)構(gòu)建造海面平臺(tái)。自身能浮動(dòng)的甲板結(jié)構(gòu)可以是漂浮的碼頭(pier)或者是駁船，在其上已經(jīng)安裝有需要的裝備。使下部結(jié)構(gòu)部分浸沒(méi)在水中，碼頭或者是駁船定位于其上方，隨后卸掉基礎(chǔ)中的壓艙物以在下部結(jié)構(gòu)與碼頭或駁船之間產(chǎn)生垂直方向的支承力，從而實(shí)現(xiàn)接合。
另一個(gè)取得專利權(quán)的方法，在1999年7月10日發(fā)布的美國(guó)專利US5924822中揭示了一種在海面下部結(jié)構(gòu)上安裝甲板的設(shè)備和方法。兩個(gè)獨(dú)立的浮船每個(gè)含有兩個(gè)彼此空間分離且從浮船向上延伸的支柱。每個(gè)浮船都設(shè)置有壓艙箱，并且在運(yùn)送的過(guò)程中壓滿壓艙物。浮船允許甲板直接放置在海面下部結(jié)構(gòu)的上方。在浮動(dòng)的下部結(jié)構(gòu)卸掉壓艙物的同時(shí)對(duì)浮船壓艙，以將甲板移送到浮動(dòng)的下部結(jié)構(gòu)。
在1993年8月24日發(fā)布的美國(guó)專利US5237949揭示了一種建造和裝配海面平臺(tái)的方法，其中海面平臺(tái)的普通吃水超過(guò)建造地點(diǎn)與平臺(tái)使用位置之間水路的深度。平臺(tái)的殼體和甲板在很淺的干船塢中分別制造。干船塢中部分注水，殼體上浮到與甲板相接合的位置，平臺(tái)隨后被升起。
在1981年11月28日公布的專利號(hào)為56-154381的日本專利揭示了一種半潛式鉆探設(shè)備，它由一對(duì)浮船，上甲板和支柱組成。支柱的連接構(gòu)件的末端部分和甲板末端部分被固定在一起。隨后，甲板、浮船和支柱被壓艙以使連接構(gòu)件的中心部分和甲板的中心部分對(duì)準(zhǔn)，同時(shí)調(diào)整支柱的傾斜度。
盡管這些已取得專利權(quán)的方法可以在一定的條件下建造半潛式鉆探設(shè)備，但是仍然需要一個(gè)更簡(jiǎn)單、更安全、更有經(jīng)濟(jì)效益的方法能夠在靠近船塢的地方，最好是在船塢里實(shí)現(xiàn)的裝配方案。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種相比于其他方法以安全、可靠且相對(duì)低的成本建造半潛式鉆探設(shè)備的方法。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種在岸邊和常規(guī)船塢的干船塢中建造半潛式鉆探設(shè)備的方法。
本發(fā)明的這些與其他目的通過(guò)方法的規(guī)定而達(dá)到，該方法允許在船塢中同時(shí)建造上部殼體和下部殼體，且從而縮短總建造進(jìn)度。在岸邊，上部殼體完全地架設(shè)在滑動(dòng)桁架和支撐塔上，與此同時(shí)下部殼體在靠近滑動(dòng)桁架的干船塢里建造。在干船塢中安裝支撐桁架，用來(lái)支撐一直從在岸邊的上部殼體建造地點(diǎn)延伸到干船塢中的下部殼體上方接合位置的多個(gè)滑動(dòng)梁。
一旦上部殼體和下部殼體建造完成，運(yùn)用水壓托頂系統(tǒng)使上部殼體在滑動(dòng)梁上滑動(dòng)到接合位置。接著進(jìn)行接合操作，使干船塢中的下部殼體上浮直到接觸并支撐上部殼體。上部殼體和下部殼體的連接處的焊接最后執(zhí)行。通過(guò)這樣的方法，整個(gè)接合操作可以在可控制的情況下進(jìn)行，這保證了操作的安全性和質(zhì)量。


為了進(jìn)一步理解本發(fā)明的特性和目的，接下來(lái)的描述將與附圖相結(jié)合，其中相應(yīng)的部分在附圖中給出了相應(yīng)的標(biāo)號(hào)，其中圖1和圖2分別是運(yùn)載和接合操作裝置的外部輪廓視圖和俯視圖。
圖3是被滑動(dòng)桁架和建筑塔支撐的上部殼體的橫截面圖。
圖4說(shuō)明了在干船塢里安裝支撐桁架的步驟。
圖5說(shuō)明了本發(fā)明的方法中楔形構(gòu)件的位置。
圖6是說(shuō)明在干船塢中上部殼體處于下部殼體上方接合位置的橫截面圖。
圖7說(shuō)明了當(dāng)上部殼體完全由下部殼體支撐且在接合操作后移除滑動(dòng)桁架過(guò)程的步驟。
圖8是顯示在鉆探設(shè)備浮出水面前分離滑動(dòng)梁的示意圖。
圖9是說(shuō)明接合操作完成的示意圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖作更詳細(xì)的描述，圖1和圖2顯示了包括干船塢的船塢一般設(shè)置，其中本發(fā)明所述的半潛式鉆探設(shè)備已建造并接合完畢。如圖1和圖2所示，半潛式鉆探設(shè)備包含上部殼體1和一個(gè)下部殼體2。在建造的過(guò)程中，上部殼體1由位于岸邊并鄰近干船塢4的滑動(dòng)桁架3支撐。桁架3還被設(shè)計(jì)為能夠在卸載操作中使用滑動(dòng)靴8在滑動(dòng)梁6上滑動(dòng)整個(gè)上部殼體。輔助支撐結(jié)構(gòu)5或者是支撐桁架5架設(shè)在干船塢4中。
滑動(dòng)梁或連接構(gòu)件6在支撐桁架5和滑動(dòng)桁架3的底部之間延伸。連接構(gòu)件6在接合操作完成后從支撐桁架上移走，這將在下文中更詳細(xì)的描述。
圓柱形的水壓式托頂系統(tǒng)7安裝在第一個(gè)滑動(dòng)靴8上，錨塊9附著在滑動(dòng)梁6的遠(yuǎn)端。多股線(strand wire)14連接錨塊9與水壓式托頂系統(tǒng)7上。在干船塢上的支撐桁架5后面設(shè)置了兩艘駁船10。駁船10的艙內(nèi)裝滿了壓艙物。駁船10由拉桿11(tie bar)連接到梁6的遠(yuǎn)端。駁船10作為平衡物阻止滑動(dòng)梁6的上升運(yùn)動(dòng)。
在建造上部殼體1之前，在滑動(dòng)桁架3周圍架設(shè)了臨時(shí)支撐塔16以支撐上部殼體1(如圖3所示)。在上部殼體1下面設(shè)有工作平臺(tái)19。垂直樓梯17和水平走道18提供了從地面穿過(guò)工作平臺(tái)19到達(dá)上部殼體1的通道。這些構(gòu)件提供了一個(gè)安全、友好的工作環(huán)境。
圖4說(shuō)明了干船塢中中支撐桁架5的安裝。從圖中可以看到，支撐桁架5由上部5A和下部5B組成。下部5B具有連接構(gòu)件5C，該連接構(gòu)件5C具有外凸表面，上部5A具有連接構(gòu)件5D，該連接構(gòu)件5D具有與凸部5C的半徑相吻合的半徑的內(nèi)凹表面。下部5B安裝在干船塢底板上，其后用駁船10安裝上部5A。桁架5的上部5A簡(jiǎn)單的下降以停留在下部5B上，使凸面5C和凹面5D相配接合。無(wú)需焊接，實(shí)現(xiàn)了支撐桁架5的快速安裝與拆卸，縮短了干船塢的占用時(shí)間。
圖5說(shuō)明了本發(fā)明涉及通過(guò)在建造過(guò)程中在鄰近構(gòu)件之間定位摩擦力增強(qiáng)裝置的特征。多個(gè)楔形構(gòu)件，如木楔13，被用了降低對(duì)焊接的需求。在圖5的局部放大圖1中，可以看見(jiàn)兩個(gè)楔形構(gòu)件13安裝在上部殼體1的底部和滑動(dòng)桁架3的頂部之間。類似地，如圖5的視圖A和局部放大圖2所示，支撐桁架5和滑動(dòng)梁6分別安裝于船塢底板和支撐桁架之間的楔形構(gòu)件13上。高耐壓強(qiáng)度的木材轉(zhuǎn)移垂直載荷，且鄰近構(gòu)件表面之間的摩擦力約束了側(cè)向轉(zhuǎn)移。
一旦上部殼體1和下部殼體2建造完成，上部殼體1被頂起且沿著滑動(dòng)梁6滑動(dòng)到下部殼體2上方的位置，并和下部殼體2的支柱大致對(duì)準(zhǔn)。圖6說(shuō)明了上部殼體1的位置和在前者到達(dá)接合位置后下部殼體2的位置。上部殼體底部與下部殼體支柱頂部之間保留大約500毫米的間隙就足夠了。
本過(guò)程的下一步驟是上浮下部殼體。在這個(gè)階段，往干船塢里注水。通過(guò)排出各個(gè)水艙中的壓艙水或者在幾個(gè)艙內(nèi)移送壓艙水，使下部殼體2處于需要的浮動(dòng)狀態(tài)，與此同時(shí)，通過(guò)浮動(dòng)的方法調(diào)整對(duì)準(zhǔn)上部殼體和下部殼體。下部殼體2的支柱頂部與下部殼體1的底部最終相接觸。在該階段執(zhí)行在上部殼體和下部殼體的連接處焊接臨時(shí)引導(dǎo)塊。
下部殼體2不斷地上浮直到其支撐上部殼體1的重量，上部殼體1和下部殼2體之間的縫隙被關(guān)閉。隨后上部殼體1完全地從滑動(dòng)梁3移除。在上部殼體和下部殼體的連接處進(jìn)行充分的焊接，使下部殼體2永久的附接到上部殼體1上。
在此接合步驟后，半潛式鉆探設(shè)備已經(jīng)從輔助支撐結(jié)構(gòu)5上移除?；瑒?dòng)桁架3使用安裝在滑動(dòng)桁架3上的水壓式托頂系統(tǒng)7從接合位置回到岸邊。在干船塢4上方的滑動(dòng)梁6使用安裝在滑動(dòng)梁6上的水壓式托頂系統(tǒng)7，9被切斷、拉出并卸到駁船10上。隨后使用一輛或多輛運(yùn)輸裝置或淺灣拖車12從干船塢4移除連接梁6。
圖8顯示了具有殼體1和2的整個(gè)鉆探設(shè)備在干船塢4中的接合位置從支撐桁架5浮出水面。
圖9是說(shuō)明在干船塢4中的支撐桁架5移除鉆探設(shè)備的俯視圖。
本發(fā)明所提供的搭建平臺(tái)的方法與現(xiàn)有的常規(guī)鉆探設(shè)備建造方法相比有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)同時(shí)建造上部殼體和下部殼體，使得總建造周期被縮短。避免了在惡劣海面環(huán)境的高風(fēng)險(xiǎn)和不確定的接合過(guò)程，因此，確保了高安全性和質(zhì)量。因此，上部殼體和下部殼體良好對(duì)準(zhǔn)和設(shè)備的提早試運(yùn)行成為了可能。
本方法提供了一種在上部殼體的整個(gè)安裝過(guò)程中考慮到載荷模式的變化支撐上部殼體的適當(dāng)結(jié)構(gòu)。在上部殼體的下面架設(shè)了安全的工作平臺(tái)，其增強(qiáng)了本發(fā)明的安全性，并使工作環(huán)境變得很友好。塔提供了豎直的和水平的從地面到上部殼體的下方的工作平臺(tái)的安全通道。另外，能夠無(wú)阻礙的將上部殼體滑動(dòng)到接合位置。
支撐桁架構(gòu)件很容易安裝，很容易排列，并且很容易移除。不需要在干船塢底板上進(jìn)行任何額外的打樁工程?；瑒?dòng)過(guò)程中將由微小的地表下沉導(dǎo)致的潛在問(wèn)題完全消除了，且下部殼體的交叉撐條和支撐桁架之間的干涉被降到最低，甚至被消除。
本發(fā)明方法的額外優(yōu)點(diǎn)是取消了昂貴的地面錨點(diǎn)，以經(jīng)受滑動(dòng)工程中高強(qiáng)度的拉力；使用這種方法可回收滑動(dòng)梁和支撐桁架，并保護(hù)了滑動(dòng)表面。木楔允許更好的調(diào)整機(jī)構(gòu)的水平，并通過(guò)表面間的摩擦力限制了機(jī)構(gòu)的橫向移動(dòng)。
盡管本發(fā)明如上參考特殊實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本說(shuō)明書并意味著認(rèn)識(shí)的局限。所揭示的實(shí)施例的不同變化，如同本發(fā)明的其他實(shí)施例一樣，對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過(guò)參考說(shuō)明書是很明顯的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然能在本發(fā)明基礎(chǔ)上，進(jìn)行各種各樣的變化。但這些變化顯然應(yīng)該包含在本發(fā)明的權(quán)利要求中。
權(quán)利要求
1.一種建造半潛式鉆探設(shè)備的方法，包含以下幾個(gè)步驟設(shè)置上部殼體和在陸地上支撐該殼體的裝置；在干船塢中設(shè)置靠近上部殼體支撐裝置的下部殼體；提供一種裝置，該裝置安裝在所述的上部殼體支撐裝置上，用來(lái)將上部殼體移動(dòng)到下部殼體上方的位置；移送上部殼體到下部殼體上方的位置；調(diào)整下部殼體中的壓艙物，使下部殼體與上部殼體對(duì)準(zhǔn)；將上部殼體接合到下部殼體，從而裝配半潛式鉆探設(shè)備；以及從上部殼體支撐裝置移除半潛式鉆探設(shè)備。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包含以下步驟當(dāng)上部殼體定位于下部殼體上方時(shí)，設(shè)置輔助支撐結(jié)構(gòu)以暫時(shí)支撐上部殼體，且其中所述從上部殼體支撐裝置移除半潛式鉆探設(shè)備的步驟進(jìn)一步包括步驟鉆探設(shè)備從輔助支撐結(jié)構(gòu)上移除半潛式鉆探設(shè)備。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述設(shè)置上部殼體支撐裝置的步驟進(jìn)一步包括如下步驟在所述滑動(dòng)桁架與塔式上層結(jié)構(gòu)上構(gòu)造上部殼體之前架設(shè)滑動(dòng)桁架和多個(gè)塔式上層結(jié)構(gòu)以將上部殼體保持在陸地上抬高的位置，用于提供通向上部殼體的水平和垂直通道。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，進(jìn)一步包含在上部殼體和滑動(dòng)桁架之間沒(méi)有焊接的情況下，設(shè)置抑制上部殼體相對(duì)于滑動(dòng)桁架的水平移動(dòng)的裝置的步驟。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中所述的抑制裝置包含多個(gè)楔形構(gòu)件，該楔形構(gòu)件至少在表面由增加摩擦力的材料形成，所述的楔形構(gòu)件安裝在上部殼體的底部表面與滑動(dòng)桁架的接觸表面之間。
6.如權(quán)利要求2所述的方法，其中設(shè)置所述輔助支撐結(jié)構(gòu)的步驟包含在干船塢設(shè)置支撐桁架并設(shè)置在輔助支撐結(jié)構(gòu)和上部殼體支撐裝置之間延伸的連接梁的步驟。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，進(jìn)一步包含在上部殼體和滑動(dòng)桁架之間沒(méi)有焊接或錨接的情況下，設(shè)置抑制輔助支撐結(jié)構(gòu)相對(duì)于干船塢的水平移動(dòng)的裝置的步驟。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中所述抑制裝置包含多個(gè)楔形構(gòu)件，該楔形構(gòu)件至少在表面由增加摩擦力的材料形成，所述楔形構(gòu)件安裝在輔助支撐結(jié)構(gòu)底表面和干船塢底板之間。
9.如權(quán)利要求6所述的方法，進(jìn)一步包含在輔助支撐結(jié)構(gòu)和連接梁之間不進(jìn)行焊接的情況下，設(shè)置用于抑制連接梁和輔助支撐結(jié)構(gòu)的水平移動(dòng)的裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中所述的抑制裝置包含多個(gè)楔形構(gòu)件，該楔形構(gòu)件至少表面由增加摩擦力的材料形成，所述楔形構(gòu)件安裝在連接梁底表面和輔助支撐結(jié)構(gòu)的接觸表面之間。
11.如權(quán)利要求6所述的方法，其中所述的移送上部殼體的裝置包含安裝在上部殼體和連接梁上的托頂系統(tǒng)。
12.如權(quán)利要求6所述的方法，其中所述的連接梁具有近端，且所述近端緊固到上部殼體支撐裝置。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，進(jìn)一步包含將連接梁的遠(yuǎn)端可拆卸地緊固到位于輔助支撐結(jié)構(gòu)后部的平衡裝置的步驟。
14.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包含在干船塢底板上安裝輔助支撐結(jié)構(gòu)的步驟。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，所述的輔助支撐結(jié)構(gòu)包含具有外凸連接構(gòu)件的下部和具有對(duì)應(yīng)的內(nèi)凹連接構(gòu)件的上部，且所述在干船塢底板上安裝輔助支撐結(jié)構(gòu)的步驟包含使輔助支撐結(jié)構(gòu)的上部和下部配對(duì)接合的步驟。
16.如權(quán)利要求2所述的方法，其中所述的從輔助支撐結(jié)構(gòu)上移除半潛式鉆探設(shè)備的步驟包含回收上部殼體支撐裝置和連接梁的步驟。
17.如權(quán)利要求16所述的方法，進(jìn)一步包含使用安裝在上部殼體支撐裝置上的托頂系統(tǒng)拉上部殼體支撐裝置的步驟。
18.如權(quán)利要求16所述的方法，進(jìn)一步包含使用安裝在連接梁上的托頂系統(tǒng)拉動(dòng)連接梁并將所述連接梁卸到多個(gè)運(yùn)輸裝置上的步驟。
19.在船塢里建造半潛式鉆探設(shè)備的方法，包含以下步驟在陸地上設(shè)置滑動(dòng)桁架和多個(gè)支撐塔；在滑動(dòng)桁架和支撐塔上建造半潛式鉆探設(shè)備的上部殼體；在干船塢中設(shè)置鄰近于滑動(dòng)桁架的支撐桁架；建造上部殼體的同時(shí)，在干船塢中建造半潛式鉆探設(shè)備的下部殼體；在滑動(dòng)桁架下緊固托頂系統(tǒng)；設(shè)置多個(gè)緊固在支撐桁架和滑動(dòng)桁架下部之間的滑動(dòng)梁；托頂上部殼體并沿著滑動(dòng)梁將建造好的上部殼體移送到建造好的下部殼體上方的位置；讓下部殼體在干船塢中浮動(dòng)；調(diào)整下部殼體的壓艙物以使下部殼體與上部殼體對(duì)準(zhǔn)；將上部殼體接合到下部殼體上，從而在干船塢中裝配半潛式鉆探設(shè)備；從滑動(dòng)桁架和支撐桁架移除半潛式鉆探設(shè)備。
20.如權(quán)利要求19所述的方法，其中所述的滑動(dòng)梁具有遠(yuǎn)端，所述遠(yuǎn)端可拆卸地連接到用于在上部殼體移送的過(guò)程中抵抗滑動(dòng)梁上升的平衡裝置。
21.如權(quán)利要求20所述的方法，進(jìn)一步包含在干船塢底板上安裝支撐桁架的步驟。
22.如權(quán)利要求21所述的方法，其中所述的支撐桁架包含具有外凸連接構(gòu)件的下部和具有相應(yīng)內(nèi)凹連接構(gòu)件的上部，其中所述的在干船塢底板上安裝支撐桁架的步驟包含配對(duì)結(jié)合支撐桁架上部和下部的步驟。
23.如權(quán)利要求20所述的方法，進(jìn)一步包含至少在上部殼體和滑動(dòng)桁架之間安裝提高摩擦力的楔形構(gòu)件的步驟，所述楔形構(gòu)件在上部殼體和滑動(dòng)梁之間不進(jìn)行焊接的情況下，抑制上部殼體的橫向移動(dòng)。
24.如權(quán)利要求19所述的方法，其中所述的從滑動(dòng)桁架和支撐桁架上移除半潛式鉆探設(shè)備的步驟包含回收滑動(dòng)桁架和滑動(dòng)梁的步驟。
25.如權(quán)利要求24所述的方法，進(jìn)一步包含使用安裝在滑動(dòng)桁架上的托頂系統(tǒng)拉滑動(dòng)桁架的步驟。
26.如權(quán)利要求24所述的方法，進(jìn)一步包含使用安裝在滑動(dòng)梁上的托頂系統(tǒng)拉滑動(dòng)梁并將滑動(dòng)梁卸到多個(gè)駁船上的步驟。
全文摘要
一種在造船廠中構(gòu)建半潛式鉆探設(shè)備并在船塢中完成全部裝配的方法。上部殼體(1)在鄰近干船塢的陸地上構(gòu)建，下部殼體(2)在所述干船塢中構(gòu)建，并最終在干船塢中完成上下殼體的接合。上部殼體滑動(dòng)到下部殼體上方的位置，通過(guò)往干船塢中注水使下部殼體浮起上升，通過(guò)下部殼體中的壓艙箱來(lái)調(diào)整下部殼體的位置。一旦上部殼體和下部殼體接觸對(duì)準(zhǔn)時(shí)，便將它們永久的焊接在一起，從而在干船塢中完成了鉆探設(shè)備的裝配。
文檔編號(hào)B63B35/44GK1867483SQ200480030390
公開(kāi)日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2004年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月17日
發(fā)明者蕭丹楓, 吳金桂, 鐘巋, 沈士林 申請(qǐng)人:裕廊船廠私人有限公司