一種a柱連接板及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種A柱連接板及汽車，其中A柱連接板包括：與前輪罩立板總成連接的第一連接部和與A柱內(nèi)板總成連接的第二連接部，其中，所述第一連接部與所述第二連接部固定連接；所述第一連接部上設(shè)置有：第一翼子板安裝孔、氣撐桿安裝過孔、主定位孔、線束卡扣過孔；所述第二連接部上設(shè)置有：第二翼子板安裝孔、副定位孔。本實(shí)用新型的A柱連接板結(jié)構(gòu)簡單，沖壓及焊接工藝性好。
【專利說明】
一種A柱連接板及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種A柱連接板及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]A柱區(qū)域作為車身重要的連接結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)一直備受關(guān)注。A柱區(qū)域設(shè)計(jì)過程中要滿足電器、內(nèi)飾等專業(yè)的配接要求，如電器的各種模塊、線束、CCB管梁的安裝結(jié)構(gòu)；同時(shí)，作為車身前后上下的樞紐，需要考慮車身受到較大沖擊時(shí)通過A柱區(qū)域結(jié)構(gòu)將受力傳導(dǎo)出去；因此A柱區(qū)域結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在車身設(shè)計(jì)中是非常重要的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種A柱連接板及汽車，該A柱連接板結(jié)構(gòu)簡單，沖壓及焊接工藝性好。
[0004]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種A柱連接板，包括:
[0005]與前輪罩立板總成連接的第一連接部和與A柱內(nèi)板總成連接的第二連接部，其中，所述第一連接部與所述第二連接部固定連接；
[0006]所述第一連接部上設(shè)置有:第一翼子板安裝孔、氣撐桿安裝過孔、主定位孔、線束卡扣過孔；
[0007]所述第二連接部上設(shè)置有:第二翼子板安裝孔、副定位孔。
[0008]優(yōu)選地，所述第一連接部與前輪罩立板總成連接的周邊間隔設(shè)置有多個(gè)焊點(diǎn)，所述第二連接部與A柱內(nèi)板總成連接的周邊間隔設(shè)置有多個(gè)焊點(diǎn)。
[0009]優(yōu)選地，所述第二連接部上還設(shè)置有焊接翻邊。
[0010]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種汽車，包括A柱連接板，所述A柱連接板包括:
[0011]與前輪罩立板總成連接的第一連接部和與A柱內(nèi)板總成連接的第二連接部，其中，所述第一連接部與所述第二連接部固定連接；
[0012]所述第一連接部上設(shè)置有:第一翼子板安裝孔、氣撐桿安裝過孔、主定位孔、線束卡扣過孔；
[0013]所述第二連接部上設(shè)置有:第二翼子板安裝孔、副定位孔。
[0014]優(yōu)選地，所述第一連接部與前輪罩立板總成連接的周邊間隔設(shè)置有多個(gè)焊點(diǎn)，所述第二連接部與A柱內(nèi)板總成連接的周邊間隔設(shè)置有多個(gè)焊點(diǎn)。
[0015]優(yōu)選地，所述第二連接部上還設(shè)置有焊接翻邊。
[0016]本實(shí)用新型的實(shí)施例具有如下有益效果:
[0017]本實(shí)用新型的A柱連接板焊接于車身前機(jī)艙A柱區(qū)域，結(jié)構(gòu)簡單，工藝型好，且能很好的傳遞前機(jī)艙受力，對(duì)車身起到局部連接加強(qiáng)作用，同時(shí)承擔(dān)部分功能如翼子板安裝，線束卡扣避讓等，在滿足各專業(yè)配接要求的前提下，有效的簡化了A柱區(qū)域結(jié)構(gòu)，焊接可行性較好，且零件無復(fù)雜特征，沖壓工藝性較好；同時(shí)可以有效的傳導(dǎo)車身所受沖擊，滿足CAE (Computer Aided Engineering)有限元分析傳導(dǎo)受力能力的要求。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的A柱連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的A柱連接板在車身中的位置示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型的A柱連接板的受力傳導(dǎo)路徑示意圖；
[0021 ]圖4為本實(shí)用新型的A柱連接板中的焊點(diǎn)布置示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]前輪罩立板總成1、A柱連接板2、A柱內(nèi)板總成3、第一連接部4、第二連接部5、第一翼子板安裝孔6、氣撐桿安裝過孔7、主定位孔8、線束卡扣過孔9、第二翼子板安裝孔10、副定位孔11、焊點(diǎn)12、焊接翻邊13。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]參見圖1至圖4，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種A柱連接板2，該A柱連接板2包括:與前輪罩立板總成I連接的第一連接部4和與A柱內(nèi)板總成3連接的第二連接部5，其中，第一連接部4與第二連接部5固定連接;第一連接部4上設(shè)置有:第一翼子板安裝孔6、氣撐桿安裝過孔7、主定位孔8、線束卡扣過孔9;第二連接部上設(shè)置有:第二翼子板安裝孔10、副定位孔11。
[0026]具體的，A柱連接板2焊接于車身前機(jī)艙A柱區(qū)域，車身前部受到的沖擊力將會(huì)通過A柱連接板2分別向上、向下傳遞到車身上體梁架結(jié)構(gòu)及車身下體梁架機(jī)構(gòu)，從而達(dá)到將受力分散的目的，改善車身局部受力狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單，工藝型好;對(duì)車身起到局部連接加強(qiáng)作用，同時(shí)承擔(dān)部分功能如翼子板安裝，線束卡扣避讓等，在滿足各專業(yè)配接要求的前提下，有效的簡化了A柱區(qū)域結(jié)構(gòu)，焊接可行性較好，且零件無復(fù)雜特征，沖壓工藝性較好；同時(shí)可以有效的傳導(dǎo)車身所受沖擊，滿足CAE有限元分析傳導(dǎo)受力能力的要求。
[0027]進(jìn)一步，第一連接部4與前輪罩立板總成I連接的周邊間隔設(shè)置有多個(gè)焊點(diǎn)12，第二連接部5與A柱內(nèi)板總成3連接的周邊間隔設(shè)置有多個(gè)焊點(diǎn)12。
[0028]具體的，通過在第一連接部4與前輪罩立板總成I連接的周邊，以及第二連接部5與A柱內(nèi)板總成3連接的周邊均間隔設(shè)置有多個(gè)焊點(diǎn)12，具有焊點(diǎn)位置分布合理，焊接工藝性較好的優(yōu)點(diǎn)。
[0029]進(jìn)一步，第二連接部5上還設(shè)置有焊接翻邊13。
[0030]具體的，設(shè)置的翻邊可以代替復(fù)雜零件的拉深工序，改善材料的塑性流動(dòng)以及免破裂或起皺;代替先拉后切的方法制取無底零件，可減少加工次數(shù)，節(jié)省材料。
[0031]參見圖1至圖4，依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種汽車，包括A柱連接板2，A柱連接板2包括:與前輪罩立板總成I連接的第一連接部4和與A柱內(nèi)板總成3連接的第二連接部5，其中，第一連接部4與第二連接部5固定連接;第一連接部4上設(shè)置有:第一翼子板安裝孔6、氣撐桿安裝過孔7、主定位孔8、線束卡扣過孔9;第二連接部5上設(shè)置有:第二翼子板安裝孔10、副定位孔11。
[0032]具體的，A柱連接板2焊接于車身前機(jī)艙A柱區(qū)域，車身前部受到的沖擊力將會(huì)通過A柱連接板2分別向上、向下傳遞到車身上體梁架結(jié)構(gòu)及車身下體梁架機(jī)構(gòu)，從而達(dá)到將受力分散的目的，改善車身局部受力狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單，工藝型好;對(duì)車身起到局部連接加強(qiáng)作用，同時(shí)承擔(dān)部分功能如翼子板安裝，線束卡扣避讓等，在滿足各專業(yè)配接要求的前提下，有效的簡化了A柱區(qū)域結(jié)構(gòu)，焊接可行性較好，且零件無復(fù)雜特征，沖壓工藝性較好；同時(shí)可以有效的傳導(dǎo)車身所受沖擊，滿足CAE有限元分析傳導(dǎo)受力能力的要求。
[0033]進(jìn)一步，第一連接部4與前輪罩立板總成I連接的周邊間隔設(shè)置有多個(gè)焊點(diǎn)12，第二連接部5與A柱內(nèi)板總成3連接的周邊間隔設(shè)置有多個(gè)焊點(diǎn)12。
[0034]具體的，通過在第一連接部4與前輪罩立板總成I連接的周邊，以及第二連接部5與A柱內(nèi)板總成3連接的周邊均間隔設(shè)置有多個(gè)焊點(diǎn)12，具有焊點(diǎn)位置分布合理，焊接工藝性較好的優(yōu)點(diǎn)。
[0035]進(jìn)一步，第二連接部5上還設(shè)置有焊接翻邊13。
[0036]具體的，設(shè)置的翻邊可以代替復(fù)雜零件的拉深工序，改善材料的塑性流動(dòng)以及免破裂或起皺;代替先拉后切的方法制取無底零件，可減少加工次數(shù)，節(jié)省材料。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例中的A柱連接板，結(jié)構(gòu)簡單，工藝型好，且能很好的傳遞前機(jī)艙受力，對(duì)車身起到局部連接加強(qiáng)作用，同時(shí)承擔(dān)部分功能如翼子板安裝，線束卡扣避讓等，在滿足各專業(yè)配接要求的前提下，有效的簡化了 A柱區(qū)域結(jié)構(gòu)，焊接可行性較好，且零件無復(fù)雜特征，沖壓工藝性較好；同時(shí)可以有效的傳導(dǎo)車身所受沖擊，滿足CAE有限元分析傳導(dǎo)受力能力的要求。
[0038]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種A柱連接板，其特征在于，包括: 與前輪罩立板總成連接的第一連接部和與A柱內(nèi)板總成連接的第二連接部，其中，所述第一連接部與所述第二連接部固定連接； 所述第一連接部上設(shè)置有:第一翼子板安裝孔、氣撐桿安裝過孔、主定位孔、線束卡扣過孑L; 所述第二連接部上設(shè)置有:第二翼子板安裝孔、副定位孔。2.如權(quán)利要求1所述的A柱連接板，其特征在于，所述第一連接部與前輪罩立板總成連接的周邊間隔設(shè)置有多個(gè)焊點(diǎn)，所述第二連接部與A柱內(nèi)板總成連接的周邊間隔設(shè)置有多個(gè)焊點(diǎn)。3.如權(quán)利要求1所述的A柱連接板，其特征在于，所述第二連接部上還設(shè)置有焊接翻邊。4.一種汽車，其特征在于，包括A柱連接板，所述A柱連接板包括: 與前輪罩立板總成連接的第一連接部和與A柱內(nèi)板總成連接的第二連接部，其中，所述第一連接部與所述第二連接部固定連接； 所述第一連接部上設(shè)置有:第一翼子板安裝孔、氣撐桿安裝過孔、主定位孔、線束卡扣過孑L; 所述第二連接部上設(shè)置有:第二翼子板安裝孔、副定位孔。5.如權(quán)利要求4所述的汽車，其特征在于，所述第一連接部與前輪罩立板總成連接的周邊間隔設(shè)置有多個(gè)焊點(diǎn)，所述第二連接部與A柱內(nèi)板總成連接的周邊間隔設(shè)置有多個(gè)焊點(diǎn)。6.如權(quán)利要求4所述的汽車，其特征在于，所述第二連接部上還設(shè)置有焊接翻邊。
【文檔編號(hào)】B62D25/04GK205499072SQ201620071530
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年1月25日
【發(fā)明人】張健, 于海波, 曹東晉
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司