一種汽車前端支架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車前端支架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車前端支架結(jié)構(gòu)，包括金屬襯板和成型板，成型板為工程塑料，金屬襯板為門字型結(jié)構(gòu)，通過沖壓成型，然后置于注塑模具中通過工程塑料一體注塑成型，其中，成型板即為注塑的工程塑料部分。
[0003]現(xiàn)有的這種汽車前端支架結(jié)構(gòu)，由于金屬襯板為門字型結(jié)構(gòu)，一體沖壓成型，需要的板材原料面積比較大，沖壓后的廢料也無法進(jìn)行再次加工該金屬襯板，材料利用率低，增加制造成本；同時(shí)，門字型的沖壓結(jié)構(gòu)，由于存在兩個(gè)自由邊，易變形，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，降低生產(chǎn)合格率，影響生產(chǎn)進(jìn)度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車前端支架結(jié)構(gòu)，將一體式的金屬襯板分為獨(dú)立的第一金屬板、第二金屬板和第三金屬板，提高了材料利用率，減小沖壓難度，降低制造成本。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種汽車前端支架結(jié)構(gòu)，包括金屬襯板和成型板；所述金屬襯板包括分別獨(dú)立的第一金屬板、第二金屬板和第三金屬板，所述第一金屬板和所述第三金屬板分別連接于所述第二金屬板的兩端，三者形成門字型結(jié)構(gòu)；所述成型板連接于所述金屬襯板，且覆蓋所述第一金屬板、所述第二金屬板和所述第三金屬板。
[0007]優(yōu)選地，所述第二金屬板靠近所述第一金屬板的一端設(shè)有第一搭接部，所述第一金屬板設(shè)有與所述第一搭接部相適配的第三搭接部，所述第三搭接部搭接于所述第一搭接部。
[0008]優(yōu)選地，所述第一搭接部與所述第三搭接部之間設(shè)有定位結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選地，所述第一搭接部還設(shè)有第一夾持面，所述第三搭接部設(shè)有與所述第一夾持面相貼合的第三夾持面，所述成型板分別設(shè)有與所述第一夾持面與所述第三夾持面相適配的夾緊孔，模具穿過所述夾緊孔，并通過所述第一夾持面與所述第三夾持面夾緊所述第一搭接部與所述第三搭接部。
[0010]優(yōu)選地，所述第一搭接部還設(shè)有第一壓合面，所述成型板設(shè)有與所述第一壓合面相適配的壓緊孔，所述第一搭接部通過穿過所述壓緊孔的模具抵靠于所述第一壓合面、壓緊于所述第三搭接部。
[0011]優(yōu)選地，所述第一壓合面設(shè)有兩個(gè)。
[0012]優(yōu)選地，所述第一搭接部與所述第三搭接部分別設(shè)有對(duì)穿孔，所述對(duì)穿孔相互連通；成型板設(shè)有與所述對(duì)穿孔相適配的凸起，所述凸起卡入所述對(duì)穿孔。
[0013]優(yōu)選地，所述成型板與所述金屬襯板通過注塑成型連接于一體。
[0014]優(yōu)選地，所述成型板還設(shè)有夾持孔，模具通過所述夾持孔夾持所述金屬襯板。
[0015]優(yōu)選地，所述成型板設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0017]本實(shí)用新型通過設(shè)置分別獨(dú)立的第一金屬板、第二金屬板和第三金屬板，將一體式門字型結(jié)構(gòu)的金屬襯板分成獨(dú)立的三個(gè)部分，三者中每一塊加工需要的板材面積較小，且沖壓一者之后的剩余材料還可以再?zèng)_壓三者中的任意一者，提高的材料的利用率，減小沖壓難度，降低制造成本；同時(shí)，沖壓過程中每一塊去掉了門字型結(jié)構(gòu)的兩個(gè)自由邊，不易變形，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，提高生產(chǎn)合格率，加快生產(chǎn)進(jìn)度。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型所提供的汽車前端支架結(jié)構(gòu)一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型所提供的汽車前端支架結(jié)構(gòu)一種【具體實(shí)施方式】第一金屬板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型所提供的汽車前端支架結(jié)構(gòu)一種【具體實(shí)施方式】第二金屬板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型所提供的汽車前端支架結(jié)構(gòu)一種具體實(shí)施方的局部示意圖；
[0022]圖5是沿圖4中A-A線的剖視圖；
[0023]圖6是沿圖4中B-B線的剖視圖。
[0024]附圖標(biāo)記:
[0025]在圖1-圖6中:
[0026]1、成型板，2、第一金屬板，3、第二金屬板，4、第三金屬板，5、夾持孔，6、對(duì)穿孔，7、
定位孔，8、第一夾持面，9、第一壓合面，10、第三夾持面。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0028]請(qǐng)參考圖1-圖6，在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的汽車前端支架結(jié)構(gòu)，包括金屬襯板和成型板I ;金屬襯板包括分別獨(dú)立的第一金屬板2、第二金屬板3和第三金屬板4，第一金屬板2和第三金屬板4分別連接于第二金屬板3的兩端，三者形成門字型結(jié)構(gòu)；成型板I連接于金屬襯板，且覆蓋第一金屬板2、第二金屬板3和第三金屬板4。
[0029]上述實(shí)施例通過設(shè)置分別獨(dú)立的第一金屬板2、第二金屬板3和第三金屬板4，將一體式門字型結(jié)構(gòu)的金屬襯板分成獨(dú)立的三個(gè)部分，三者中每一塊加工需要的板材面積較小，且沖壓一者之后的剩余材料還可以再?zèng)_壓三者中的任意一者，提高材料的利用率，減小沖壓難度，降低制造成本；同時(shí)，沖壓過程中每一塊去掉了門字型結(jié)構(gòu)的兩個(gè)自由邊，不易變形，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，提高生產(chǎn)合格率，加快生產(chǎn)進(jìn)度。
[0030]第二金屬板3靠近第一金屬板2的一端設(shè)有第一搭接部，第一金屬板2設(shè)有與第一搭接部相適配的第三搭接部，第三搭接部搭接于第一搭接部。通過互相搭接的第一搭接部與第三搭接部，提高第一金屬板2與第二金屬板3連接的強(qiáng)度，保證整個(gè)前端支架的可靠性。
[0031]第一搭接部與第三搭接部之間設(shè)有定位結(jié)構(gòu)。通過定位結(jié)構(gòu)提高第一搭接部與第三搭接部的搭接精度，進(jìn)而保證汽車前端支架的加工精度。
[0032]定位結(jié)構(gòu)可以為分別設(shè)于第一搭接部與第三搭接部的定位孔7，如圖4所示，該定位孔7與模具相應(yīng)的定位銷配合，以方便合模時(shí)的定位。當(dāng)然定位結(jié)構(gòu)也可以為分別設(shè)于第一搭接部與第二搭接部的定位凸起與定位凹槽，定位凸起插入定位凹槽。
[0033]第一搭接部還設(shè)有第一夾持面8，第三搭接部設(shè)有與第一夾持面8相貼合的第三夾持面10，成型板I分別設(shè)有與第一夾持面8與第三夾持面10相適配的夾緊孔，模具穿過夾緊孔，并通過第一夾持面8與第三夾持面10夾緊第一搭接部與第三搭接部。通過第一夾持面9與夾緊孔的設(shè)定，保證合模后能夠使第一金屬板2與第二金屬板3相互貼合。
[0034]第一搭接部還設(shè)有第一壓合面9，成型板I設(shè)有與第一壓合面9相適配的壓緊孔，第一搭接