后懸掛總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種后懸掛總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的后懸掛總成整體重量大，結(jié)構(gòu)受力不平穩(wěn)容易出現(xiàn)裂紋，占用空間大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供了一種后懸掛總成，采用了板材沖壓成型和分體式連接的方式，解決了上述問題。
[0004]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種后懸掛總成，包括橫梁、后支撐架和連接在所述橫梁和所述后支撐架之間的連接裝置，所述橫梁包括沖壓而成的上殼和下殼，所述上殼連接所述下殼，所述上殼連接所述連接裝置。
[0005]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述上殼還包括依次連接的第一平板、第一斜接板、基板、第二斜接板、第二平板、第三斜接板和第三平板，所述上殼還包括側(cè)板，所述側(cè)板垂直連接在所述第一平板、所述第一斜接板、所述基板、所述第二斜接板、所述第二平板、所述第三斜接板和所述第三平板的兩側(cè)，所述側(cè)板連接所述下殼，所述第一平板、所述基板、所述第二平板和所述第三平板成階梯狀，所述基板高于所述第一平板和所述第二平板，所述第三平板低于所述第二平板。
[0006]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述上殼和所述下殼采用沖壓成型，所述上殼各個板之間的連接處為弧形。
[0007]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述橫梁沿所述基板的中心線對稱，所述側(cè)板、所述基板和所述下殼的截面為等腰梯形。
[0008]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述后支撐架包括基板和側(cè)板，所述基板和所述側(cè)板采用一塊板材沖壓而成，所述側(cè)板連接在所述基板兩側(cè)，所述側(cè)板和所述基板連接處為弧形。
[0009]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述后支撐架還設(shè)有第一加強板，所述第一加強板相鄰兩邊分別連接所述基板和所述側(cè)板，所述第一加強板連接所述基板和所述側(cè)板的連接處為弧形。
[0010]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述后支撐架還設(shè)有第二加強板，所述第二加強板相鄰兩邊分別連接所述基板和所述第一加強板，所述第二加強板連接所述基板和所述第一加強板的連接處為弧形。
[0011]本實用新型的有益效果是:整體重量輕，結(jié)構(gòu)受力平穩(wěn)，不容易出現(xiàn)裂紋，占用空間小。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型實施例提供的后懸掛總成立體圖。
[0013]圖2是本實用新型實施例提供的橫梁立體圖一。
[0014]圖3是本實用新型實施例提供的橫梁立體圖二。
[0015]圖4是本實用新型實施例提供的后支撐架立體圖一。
[0016]圖5是本實用新型實施例提供的后支撐架立體圖二。
【具體實施方式】
[0017]一種后懸掛總成，包括橫梁100、后支撐架200和連接在所述橫梁100和所述后支撐架200之間的連接裝置300，所述橫梁100包括沖壓而成的上殼和下殼，所述上殼連接所述下殼，所述上殼連接所述連接裝置300。
[0018]所述橫梁100包括上殼I和下殼2，所述上殼I連接所述下殼2，所述上殼I還包括依次連接的第一平板11、第一斜接板12、基板13、第二斜接板14、第二平板15、第三斜接板16和第三平板17，所述上殼I還包括側(cè)板18，所述側(cè)板18垂直連接在所述第一平板11、所述第一斜接板12、所述基板13、所述第二斜接板14、所述第二平板15、所述第三斜接板16和所述第三平板17的兩側(cè)，所述側(cè)板18連接所述下殼2，所述第一平板11、所述基板13、所述第二平板15和所述第三平板17成階梯狀，所述基板13高于所述第一平板11和所述第二平板15，所述第三平板17低于所述第二平板15。上殼I和下殼2焊接成一整體，中間形成空腔。
[0019]所述上殼I采用沖壓成型。上殼I采用一塊板材沖壓而成，使得所述上殼I的整體性增強，能夠承受較大的力。
[0020]所述下殼2配合所述上殼I的形狀，所述上殼I和所述下殼2連接后形成高度一致的空腔。即所述下殼2和所述上殼I整體形狀相似，方便焊接和零件化。
[0021]所述上殼I各個板之間的連接處為弧形?；⌒谓Y(jié)構(gòu)能夠增強整體的受力效果。
[0022]所述第一平板11、所述基板13、所述第二平板15和所述第三平板17上均開設(shè)有連接孔19。方便所述橫梁100連接其他部件。
[0023]所述下殼2對應(yīng)所述上殼I設(shè)有連接孔19位置處開設(shè)有安裝孔21。方便后續(xù)安裝和維護。
[0024]橫梁100沿所述基板13的中心線對稱，所述側(cè)板18、所述基板13和所述下殼2的截面為等腰梯形。這樣設(shè)計使得所述橫梁100能夠承受更多來自垂直基板方向的力，結(jié)構(gòu)更加合理，受力更加有效。
[0025]所述后支撐架200包括基板7和側(cè)板8，所述基板7和所述側(cè)板8采用一塊板材沖壓而成，所述側(cè)板8連接在所述基板7兩側(cè)，所述側(cè)板8和所述基板7連接處為弧形。該后支撐架200如圖4所示，采用一塊板材沖壓而成，避免了由于焊接問題導(dǎo)致的后支撐架200的連接強度低的問題。連接處為弧形能夠在結(jié)構(gòu)上使得所述后支撐架200能夠承受更大的力。
[0026]所述基板設(shè)有孔，所述孔用于連接其他連接件。
[0027]所述后支撐架200還設(shè)有第一加強板3，所述第一加強板3相鄰兩邊分別連接所述基板7和所述側(cè)板8。
[0028]所述第一加強板3連接所述基板7和所述側(cè)板8的連接處為弧形。
[0029]所述后支撐架200還設(shè)有第二加強板4，所述第二加強板4相鄰兩邊分別連接所述基板7和所述第一加強板3。
[0030]所述第二加強板4連接所述基板7和所述第一加強板3的連接處為弧形。所述第一加強板3和所述第二加強板4的設(shè)置使得所述后支撐架200的整體結(jié)構(gòu)更加合理能夠承受更大的力。同時該方案能夠保證在所述后支撐架200整體結(jié)構(gòu)最小的情況下設(shè)有必須的連接孔5。
[0031]所述側(cè)板8還設(shè)有兩對連接孔5。增加連接孔5數(shù)量使得所述后支撐架200的連接點更加合理，避免在連接點處出現(xiàn)的使用疲勞和損壞。
[0032]實施例二:該實施例是在實施例一的基礎(chǔ)上增加螺母6。即在基板開設(shè)的孔上焊接所述螺母6。這樣的設(shè)置有助于該后支撐架200的后續(xù)連接。
[0033]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種后懸掛總成，包括橫梁、后支撐架和連接在所述橫梁和所述后支撐架之間的連接裝置，其特征在于:所述橫梁包括沖壓而成的上殼和下殼，所述上殼連接所述下殼，所述上殼連接所述連接裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸掛總成，其特征在于:所述上殼還包括依次連接的第一平板、第一斜接板、基板、第二斜接板、第二平板、第三斜接板和第三平板，所述上殼還包括側(cè)板，所述側(cè)板垂直連接在所述第一平板、所述第一斜接板、所述基板、所述第二斜接板、所述第二平板、所述第三斜接板和所述第三平板的兩側(cè)，所述側(cè)板連接所述下殼，所述第一平板、所述基板、所述第二平板和所述第三平板成階梯狀，所述基板高于所述第一平板和所述第二平板，所述第三平板低于所述第二平板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后懸掛總成，其特征在于:所述上殼和所述下殼采用沖壓成型，所述上殼各個板之間的連接處為弧形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后懸掛總成，其特征在于:所述橫梁沿所述基板的中心線對稱，所述側(cè)板、所述基板和所述下殼的截面為等腰梯形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸掛總成，其特征在于:所述后支撐架包括基板和側(cè)板，所述基板和所述側(cè)板采用一塊板材沖壓而成，所述側(cè)板連接在所述基板兩側(cè)，所述側(cè)板和所述基板連接處為弧形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸掛總成，其特征在于:所述后支撐架還設(shè)有第一加強板，所述第一加強板相鄰兩邊分別連接所述基板和所述側(cè)板，所述第一加強板連接所述基板和所述側(cè)板的連接處為弧形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸掛總成，其特征在于:所述后支撐架還設(shè)有第二加強板，所述第二加強板相鄰兩邊分別連接所述基板和所述第一加強板，所述第二加強板連接所述基板和所述第一加強板的連接處為弧形。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及了一種后懸掛總成，包括橫梁、后支撐架和連接在所述橫梁和所述后支撐架之間的連接裝置，所述橫梁包括沖壓而成的上殼和下殼，所述上殼連接所述下殼，所述上殼連接所述連接裝置。整體重量輕，結(jié)構(gòu)受力平穩(wěn)，不容易出現(xiàn)裂紋，占用空間小。
【IPC分類】B62D21-11
【公開號】CN204507011
【申請?zhí)枴緾N201520097005
【發(fā)明人】鄧加尊, 譚高詢, 金建根, 李政
【申請人】柳州市金元機械制造有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月11日