鐘擺式避震車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種鐘擺式避震車架。
【背景技術(shù)】
[0002]參見圖1所示是普通避震車的結(jié)構(gòu)，包括頭管1、上主管3、下主管4和后三角5，這種車架前端沒有避震，而是靠安裝在車架前側(cè)的避震前叉101來起避震作用，靠前叉來避震的車避震方向沿頭管中心線的方向，也即上下方向有避震效果，當(dāng)車體在前后方向遇到突然沖擊(如急剎車)時(shí)，整車在前后方向沒有避震作用，會(huì)造成騎乘者突然摔出去。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可使車體前后方向和上下方向同時(shí)避震，避震效果好的鐘擺式避震車架。
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本實(shí)用新型的鐘擺式避震車架，包括頭管、上主管、下主管和后三角，所述頭管上設(shè)有上取付和下取付，所述上主管前側(cè)有上主管取付，所述下主管前側(cè)有下主管取付；所述頭管的后側(cè)有避震裝置，所述避震裝置兩側(cè)對(duì)應(yīng)與上取付和上主管取付絞接或者與下取付和下主管取付鉸接；
[0006]當(dāng)所述避震裝置與上取付和上主管取付鉸接時(shí)，頭管的下取付和下主管取付形成轉(zhuǎn)軸；當(dāng)所述避震裝置與頭管下取付與下主管取付連接時(shí)，頭管的上取付和上主管取付形成轉(zhuǎn)軸；
[0007]在車體受到前后方向或者上下方向的沖擊時(shí)，頭管會(huì)繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并通過避震裝置吸收來自外界的沖擊力。
[0008]進(jìn)一步的，所述避震裝置為避震器。
[0009]進(jìn)一步的，所述避震器的數(shù)量為I個(gè)或2個(gè)以上。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型在頭管后下側(cè)形成一個(gè)轉(zhuǎn)軸(即頭管下取付有取付孔，下主管取付上有取付孔，兩取付孔通過鎖緊螺絲鉸接形成轉(zhuǎn)軸)，頭管后上側(cè)有避震器，當(dāng)車體受到前后方向(如急剎車或者撞到車前方某種障礙物)或者上下方向的沖擊時(shí)，頭管會(huì)繞頭管下側(cè)的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并通過避震器吸收來自外界的沖擊力，達(dá)到車體前后方向和上下方向同時(shí)避震的效果。
【附圖說明】
[0011]圖1是現(xiàn)有避震車架的結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型鐘擺式避震車架的結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型鐘擺式避震車架中頭管與避震器的連接剖視圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型鐘擺式避震車架的分解圖；
[0015]圖5是頭管的結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖6是避震器的結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖7是上主管取付和下主管取付的示意圖；
[0018]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例二的分解圖；
[0019]圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例三的分解圖；
[0020]圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例四的分解圖；
[0021]圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例五的分解圖；
[0022]圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例六的分解圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0024]實(shí)施例1
[0025]參見圖2-7所示，一種鐘擺式避震車架，包括頭管1、上主管3、下主管4和后三角5，所述頭管I上設(shè)有上取付11和下取付12，所述上主管3前側(cè)有上主管取付31，所述下主管4前側(cè)有下主管取付41 ;所述頭管I的后上側(cè)有一個(gè)避震器2，所述避震器2兩側(cè)通過鎖緊螺絲6分別和上取付11和上主管取付31絞接或者與下取付12和下主管取付41鉸接；當(dāng)所述避震裝置與上取付11和上主管取付31鉸接時(shí)，頭管的下取付12和下主管取付41形成轉(zhuǎn)軸；當(dāng)所述避震裝置與頭管下取付12與下主管取付41連接時(shí)，頭管的上取付11和上主管取付31形成轉(zhuǎn)軸；
[0026]在車體受到前后方向或者上下方向的沖擊時(shí)，頭管I會(huì)繞頭管下側(cè)的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并通過避震器吸收來自外界的沖擊力。
[0027]實(shí)施例2
[0028]參見圖8所示，與實(shí)施例1不同之處在于:兩個(gè)避震器在頭管后上側(cè)，轉(zhuǎn)軸在頭管后下側(cè)。
[0029]實(shí)施例3
[0030]參見圖9所示，與實(shí)施例1不同之處在于:一個(gè)避震器在頭管后下側(cè)，轉(zhuǎn)軸在頭管后上側(cè)。
[0031]實(shí)施例4
[0032]參見圖10所示，與實(shí)施例1不同之處在于:兩個(gè)避震器在頭管后下側(cè)，轉(zhuǎn)軸在頭管后上側(cè)。
[0033]實(shí)施例5
[0034]參見圖11所示，與實(shí)施例1不同之處在于:頭管、上主管和下主管的形狀、布局不同。
[0035]實(shí)施例6
[0036]參見圖12所示，與實(shí)施例1不同之處在于:頭管、上主管和下主管的形狀、布局不同。
[0037]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐘擺式避震車架，包括頭管(1)、上主管(3)、下主管(4)和后三角(5)，其特征在于:所述頭管(I)上設(shè)有上取付(11)和下取付(12)，所述上主管(3)前側(cè)有上主管取付(31)，所述下主管(4)前側(cè)有下主管取付(41);所述頭管(I)的后側(cè)有避震裝置，所述避震裝置兩側(cè)對(duì)應(yīng)與上取付(11)和上主管取付(31)絞接或者與下取付(12)和下主管取付(41)鉸接； 當(dāng)所述避震裝置與上取付(11)和上主管取付(31)鉸接時(shí)，頭管的下取付(12)和下主管取付(41)形成轉(zhuǎn)軸；當(dāng)所述避震裝置與頭管下取付(12)與下主管取付(41)連接時(shí)，頭管的上取付(11)和上主管取付(31)形成轉(zhuǎn)軸； 在車體受到前后方向或者上下方向的沖擊時(shí)，頭管(I)會(huì)繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，通過避震裝置吸收來自外界的沖擊力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐘擺式避震車架，其特征在于:所述避震裝置為避震器(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐘擺式避震車架，其特征在于:所述避震器(2)的數(shù)量為I個(gè)或2個(gè)以上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種鐘擺式避震車架，包括頭管、上主管、下主管和后三角，所述頭管上設(shè)有上取付和下取付，所述上主管前側(cè)有上主管取付，所述下主管前側(cè)有下主管取付；所述頭管的后側(cè)有避震裝置，所述避震裝置兩側(cè)對(duì)應(yīng)與上取付和上主管取付絞接或者與下取付和下主管取付鉸接；當(dāng)上取付和上主管取付鉸接時(shí)，頭管的下取付和下主管取付形成轉(zhuǎn)軸；當(dāng)頭管下取付與下主管取付連接時(shí)，頭管的上取付和上主管取付形成轉(zhuǎn)軸；在車體受到前后方向或者上下方向的沖擊時(shí)，頭管會(huì)繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并通過避震裝置吸收來自外界的沖擊力。本實(shí)用新型避震效果好。
【IPC分類】B62K19-00
【公開號(hào)】CN204432881
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520015648
【發(fā)明人】何響明
【申請(qǐng)人】何響明
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年1月9日