一種復(fù)合材料車頂?shù)闹谱鞣椒?br>【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車內(nèi)飾件領(lǐng)域，尤其涉及一種復(fù)合材料車頂。
【背景技術(shù)】
[0002]無論是從社會效益還是經(jīng)濟(jì)效益來考慮，低油耗、低排放的汽車都是節(jié)約型社會發(fā)展的需要，而汽車輕量化技術(shù)是汽車節(jié)油的重要手段，試驗(yàn)表明:汽車重量每下降10%，油耗約下降3%?5%。汽車輕量化是針對汽車關(guān)鍵零部件的材料的使用要求，開發(fā)研宄輕質(zhì)、高性能、型先進(jìn)輕量化材料，為節(jié)能型汽車的設(shè)計(jì)制造提供材料基礎(chǔ)和技術(shù)支撐。
[0003]目前，傳統(tǒng)汽車車頂主要采用鋼板，這樣，使得汽車車身結(jié)構(gòu)重量較重，從而使得汽車油耗較大，且不易安裝，因此，不符合現(xiàn)代汽車輕量化的發(fā)展趨勢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種復(fù)合材料車頂，其具有重量輕、易安裝、強(qiáng)度高和剛度高的優(yōu)點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種復(fù)合材料車頂，所述車頂為玻璃纖維強(qiáng)芯氈復(fù)合結(jié)構(gòu)，包括從上至下依次層疊設(shè)置的上玻璃纖維層、強(qiáng)芯氈層及下玻璃纖維層，所述上玻璃纖維層、強(qiáng)芯氈層及下玻璃纖維層一體成型，所述強(qiáng)芯氈層的材料為聚酸纖維。
[0006]具體地，所述上玻璃纖維層的厚度為0.3mm-0.7mm。
[0007]具體地，所述強(qiáng)芯租層厚度為lmm-3mm。
[0008]具體地，所述下玻璃纖維層的厚度為0.3mm-0.7mm。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型技術(shù)方案中，復(fù)合材料車頂采用玻璃纖維強(qiáng)芯氈復(fù)合夾芯結(jié)構(gòu)，由于上玻璃纖維層和下玻璃纖維層中的玻璃纖維復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、高模量、低密度和抗疲勞的特點(diǎn)，強(qiáng)芯氈層中聚酸纖維具有提高復(fù)合材料車頂?shù)膭偠鹊奶攸c(diǎn)，與現(xiàn)有鋼制汽車車頂相比，本實(shí)用新型的復(fù)合材料車頂具有重量輕、易安裝、強(qiáng)度高和剛度高的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的復(fù)合材料車頂結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種復(fù)合材料車頂，所述車頂為玻璃纖維強(qiáng)芯氈復(fù)合夾芯結(jié)構(gòu)，包括從上至下依次層疊設(shè)置的上玻璃纖維層1、強(qiáng)芯氈層2及下玻璃纖維層3，由于上玻璃纖維層I和下玻璃纖維層3中的玻璃纖維復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、高模量、低密度、抗疲勞的特點(diǎn)，強(qiáng)芯氈層2中的聚酸纖維材料具有能夠明顯提高復(fù)合材料車頂?shù)膭偠鹊奶攸c(diǎn)，因此，與現(xiàn)有的鋼制汽車車頂相比，復(fù)合材料車頂?shù)闹亓磕軌驕p少50%，安裝方便，并具有與鋼制汽車車頂一樣的強(qiáng)度高和剛度高。
[0014]具體地，所述上玻璃纖維維層1、強(qiáng)芯氈層2及下玻璃纖維層3 —體成型，使得復(fù)合材料車頂具有強(qiáng)度高、抗沖擊強(qiáng)和隔熱等優(yōu)點(diǎn)。
[0015]具體地，所述上玻璃纖維層I的厚度為0.3mm-0.7mm，上玻璃纖維層I的厚度優(yōu)選0.5mmο
[0016]具體地，所述強(qiáng)芯租層2厚度為lmm-3mm，強(qiáng)芯租層2厚度優(yōu)選2mm。
[0017]優(yōu)選地，所述強(qiáng)芯氈層2的材料為聚酸纖維，強(qiáng)芯氈層2的材料為聚酸纖維，聚酸纖維材料具有能夠明顯提高復(fù)合材料車頂?shù)膭偠鹊膬?yōu)點(diǎn)。
[0018]具體地，所述下玻璃纖維層3的厚度為0.3mm-0.7mm，下玻璃纖維層3的厚度優(yōu)選0.5mmο
[0019]本實(shí)用新型所提供的復(fù)合材料車頂，采用玻璃纖維強(qiáng)芯氈復(fù)合夾芯結(jié)構(gòu)，由于上玻璃纖維層I和下玻璃纖維層3中的玻璃纖維復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、高模量、低密度和抗疲勞的特點(diǎn)，強(qiáng)芯氈層2中聚酸纖維具有提高復(fù)合材料車頂?shù)膭偠鹊奶攸c(diǎn)，與現(xiàn)有鋼制汽車車頂相比，本實(shí)用新型的復(fù)合材料車頂具有重量輕、易安裝、強(qiáng)度高和剛度高的優(yōu)點(diǎn)。
[0020]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種復(fù)合材料車頂，其特征在于，所述車頂為玻璃纖維強(qiáng)芯氈復(fù)合夾芯結(jié)構(gòu)，包括從上至下依次層疊設(shè)置的上玻璃纖維層、強(qiáng)芯氈層及下玻璃纖維層，所述上玻璃纖維層、強(qiáng)芯氈層及下玻璃纖維層一體成型，所述強(qiáng)芯氈層的材料為聚酸纖維。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合材料車頂，其特征在于，所述上玻璃纖維層的厚度為.0.3mm-0.7mm0
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合材料車頂，其特征在于，所述強(qiáng)芯氈層厚度為1_-3_。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合材料車頂，其特征在于，所述下玻璃纖維層的厚度為.0.3mm-0.7mm0
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車內(nèi)飾件領(lǐng)域，提供了一種復(fù)合材料車頂，所述車頂為玻璃纖維強(qiáng)芯氈復(fù)合夾芯結(jié)構(gòu)，包括從上至下依次層疊設(shè)置的上玻璃纖維層、強(qiáng)芯氈層及下玻璃纖維層，所述上玻璃纖維層、強(qiáng)芯氈層及下玻璃纖維層一體成型，所述強(qiáng)芯氈層的材料為聚酸纖維。本實(shí)用新型所提供的復(fù)合材料車頂，采用玻璃纖維強(qiáng)芯氈復(fù)合夾芯結(jié)構(gòu)，由于上玻璃纖維層和下玻璃纖維層中的玻璃纖維復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、高模量、低密度和抗疲勞的特點(diǎn)，強(qiáng)芯氈層中聚酸纖維具有提高復(fù)合材料車頂?shù)膭偠鹊奶攸c(diǎn)，與現(xiàn)有鋼制汽車車頂相比，本實(shí)用新型的復(fù)合材料車頂具有重量輕、易安裝、強(qiáng)度高和剛度高的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B62D25-06
【公開號】CN204399289
【申請?zhí)枴緾N201420609497
【發(fā)明人】徐東, 任昌義
【申請人】徐東
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年10月22日