導(dǎo)線盤運輸放線車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電力施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種導(dǎo)線盤運輸放線車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對電力能源的需求越來越大，輸電線路架設(shè)任務(wù)量逐年增多。在輸電線路架線施工中，電壓等級的不斷升級，導(dǎo)線直徑在不斷增大，導(dǎo)線盤的體積和重量也在增大，目前施工使用的導(dǎo)線盤支架為分體式設(shè)計，施工時臨時安裝，自身不攜帶行走機構(gòu)，導(dǎo)線盤轉(zhuǎn)場和支架轉(zhuǎn)場困難，需依靠吊車的配合將導(dǎo)線盤放置其中，如需調(diào)整位置，則完全依靠吊車吊裝后進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場布置不夠靈活，制約施工進(jìn)度；較大部件安裝需要使用吊車，費用高，另外人工安裝時勞動強度大。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種方便靈活、成本低、安全可靠的導(dǎo)線盤運輸放線車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:導(dǎo)線盤運輸放線車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括車架、前車橋和前車橋左右兩端的前車輪，所述車架前端設(shè)有位于前車橋上方的橫梁，橫梁與前車橋之間設(shè)有至少兩個減震裝置，車架前端中部通過垂直銷軸鉸接有中間連接件，中間連接件前端通過水平銷軸鉸接有拖杠，拖杠前端設(shè)有連接環(huán)，左側(cè)前車輪和右側(cè)前車輪與中間連接件分別連接有左轉(zhuǎn)向拉桿和右轉(zhuǎn)向拉桿。
[0005]所述減震裝置包括焊接在橫梁下表面的第一連接板和焊接在前車橋上表面的第二連接板，第一連接板下表面和第二連接板上表面分別通過螺栓連接有第三連接板和第四連接板，第四連接板上垂直設(shè)有導(dǎo)向軸，橫梁、第一連接板和第三連接板對應(yīng)開設(shè)有用于穿過導(dǎo)向軸的通孔，導(dǎo)向軸上穿套有壓縮彈簧，第三連接板下表面和第四連接板上表面分別設(shè)有限定壓縮彈簧的定位套。
[0006]采用上述技術(shù)方案，拖杠的連接環(huán)對應(yīng)連接到拖車上，本實用新型的減震機構(gòu)起到行走時的減震作用，提高車架上放線盤的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向時，拖杠帶動中間連接件的左右轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動左轉(zhuǎn)向拉桿或右轉(zhuǎn)向拉桿使兩個前車輪圍繞前車橋轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)導(dǎo)線盤運輸放線車的行走轉(zhuǎn)向，這也就充分減小轉(zhuǎn)向半徑，便于輸電線路導(dǎo)線盤的轉(zhuǎn)場運輸。
[0007]本實用新型中的減震機構(gòu)的壓縮彈簧被壓縮，導(dǎo)向軸起到上下導(dǎo)向的作用；第一連接板下表面和第二連接板上表面分別通過螺栓連接有第三連接板和第四連接板，便于拆裝；定位套限定壓縮彈簧的位置，使壓縮彈簧只能保持上下運動。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型去掉拖杠等牽引部件后的前視圖；
[0009]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0010]圖3是圖1中減震裝置的放大圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的導(dǎo)線盤運輸放線車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括車架1、前車橋2和前車橋2左右兩端的前車輪3，車架I前端設(shè)有位于前車橋2上方的橫梁4，橫梁4與前車橋2之間設(shè)有至少兩個減震裝置5，車架I前端中部通過垂直銷軸6鉸接有中間連接件7，中間連接件7前端通過水平銷軸8鉸接有拖杠9，拖杠9前端設(shè)有連接環(huán)10，左側(cè)前車輪3和右側(cè)前車輪3與中間連接件7分別連接有左轉(zhuǎn)向拉桿11和右轉(zhuǎn)向拉桿12。
[0012]減震裝置5包括焊接在橫梁4下表面的第一連接板13和焊接在前車橋2上表面的第二連接板14，第一連接板13下表面和第二連接板14上表面分別通過螺栓連接有第三連接板15和第四連接板16，第四連接板16上垂直設(shè)有導(dǎo)向軸17，橫梁4、第一連接板13和第三連接板15對應(yīng)開設(shè)有用于穿過導(dǎo)向軸17的通孔18，導(dǎo)向軸17上穿套有壓縮彈簧19，第三連接板15下表面和第四連接板16上表面分別設(shè)有限定壓縮彈簧19的定位套20。
[0013]拖杠9的連接環(huán)10對應(yīng)連接到拖車上，本實用新型的減震機構(gòu)起到行走時的減震作用，提高車架I上放線盤的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向時，拖杠9帶動中間連接件7的左右轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動左轉(zhuǎn)向拉桿11或右轉(zhuǎn)向拉桿12使兩個前車輪3圍繞前車橋2轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)導(dǎo)線盤運輸放線車的行走轉(zhuǎn)向，這也就充分減小轉(zhuǎn)向半徑，便于輸電線路導(dǎo)線盤的轉(zhuǎn)場運輸。
[0014]本實用新型中的減震機構(gòu)的壓縮彈簧19被壓縮，導(dǎo)向軸17起到上下導(dǎo)向的作用；第一連接板13下表面和第二連接板14上表面分別通過螺栓連接有第三連接板15和第四連接板16，便于拆裝；定位套20限定壓縮彈簧19的位置，使壓縮彈簧19只能保持上下運動。
[0015]以上實施例僅用以說明而非限制本實用新型的技術(shù)方案，盡管參照上述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實用新型進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型的精神和范圍的任何修改或局部替換，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.導(dǎo)線盤運輸放線車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括車架、前車橋和前車橋左右兩端的前車輪，其特征在于:所述車架前端設(shè)有位于前車橋上方的橫梁，橫梁與前車橋之間設(shè)有至少兩個減震裝置，車架前端中部通過垂直銷軸鉸接有中間連接件，中間連接件前端通過水平銷軸鉸接有拖杠，拖杠前端設(shè)有連接環(huán)，左側(cè)前車輪和右側(cè)前車輪與中間連接件分別連接有左轉(zhuǎn)向拉桿和右轉(zhuǎn)向拉桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)線盤運輸放線車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于:所述減震裝置包括焊接在橫梁下表面的第一連接板和焊接在前車橋上表面的第二連接板，第一連接板下表面和第二連接板上表面分別通過螺栓連接有第三連接板和第四連接板，第四連接板上垂直設(shè)有導(dǎo)向軸，橫梁、第一連接板和第三連接板對應(yīng)開設(shè)有用于穿過導(dǎo)向軸的通孔，導(dǎo)向軸上穿套有壓縮彈簧，第三連接板下表面和第四連接板上表面分別設(shè)有限定壓縮彈簧的定位套。
【專利摘要】導(dǎo)線盤運輸放線車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括車架、前車橋和前車橋左右兩端的前車輪，所述車架前端設(shè)有位于前車橋上方的橫梁，橫梁與前車橋之間設(shè)有至少兩個減震裝置，車架前端中部通過垂直銷軸鉸接有中間連接件，中間連接件前端通過水平銷軸鉸接有拖杠，拖杠前端設(shè)有連接環(huán)，左側(cè)前車輪和右側(cè)前車輪與中間連接件分別連接有左轉(zhuǎn)向拉桿和右轉(zhuǎn)向拉桿。本實用新型的減震機構(gòu)起到行走時的減震作用，提高車架上放線盤的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向時，拖杠帶動中間連接件的左右轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動左轉(zhuǎn)向拉桿或右轉(zhuǎn)向拉桿使兩個前車輪圍繞前車橋轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)導(dǎo)線盤運輸放線車的行走轉(zhuǎn)向，這也就充分減小轉(zhuǎn)向半徑，便于輸電線路導(dǎo)線盤的轉(zhuǎn)場運輸。
【IPC分類】B62D7-20, B60G11-14
【公開號】CN204383566
【申請?zhí)枴緾N201520026441
【發(fā)明人】翟飛, 侯東紅, 高曉莉
【申請人】國家電網(wǎng)公司, 河南送變電工程公司, 河南電力博大科技有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年1月15日