一種電動助力汽車轉向器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車轉向器，一種電動助力汽車轉向器，特別是一種輸出大扭矩的電動助力汽車轉向器。
【背景技術】
[0002]目前，在大型電動客車、大型新能源客車和重型汽車上，為了轉向輕便，均設置有液壓助力轉向器。在CN200948815Y中公開了一種名稱為“汽車動力轉向器”的實用新型專利，它包括動力缸體、控制閥體、扭桿、輸入軸、端蓋、轉向螺桿、轉向螺母、轉向搖臂軸、轉向搖臂、側蓋、側蓋軟油封等。轉向螺母與轉向螺桿裝配，轉向螺母裝入動力缸體中，轉向螺桿一端與控制閥體裝配，轉向螺桿內孔六個油槽為制造成本低，加工效率高的數(shù)控分度異型油槽；輸入軸連接扭桿，扭桿端頭與轉向螺桿裝配，其間的密封采用間隙密封。側蓋與轉向搖臂軸裝配，其間的密封采用側蓋軟油封與O型密封圈加擋圈的組合密封，側蓋固定在動力缸體內孔一側，其間的外圓密封采用更安全的雙O型密封圈密封。雖然該液壓助力轉向器能夠提供較大的轉向助力，但是，由于該液壓助力轉向器結構復雜，且消耗能量較大，在使用過程中存在漏油的可能性，導致助力轉向失敗，可靠性大大降低。為了解決這一問題，人們研發(fā)了電動助力轉向器，在CN203318493U中公開了一種名稱為“循環(huán)球式電動助力轉向器”的實用新型專利，它包括循環(huán)球式機械轉向器、減速器、電機、傳感器和控制器，轉向器殼體左側上部與減速器殼體固定連接，在減速器內部，轉向傳遞軸與轉向器輸入端用彈性扭桿柔性連接，在所述的轉向傳動軸輸入端和轉向器輸入端的連接處案子傳感器，傳感器為可同時輸出扭矩信號和轉角信號的BI扭矩傳感器。雖然該結構的助力轉向器能起到一定的助力作用，但因循環(huán)球式機械轉向器結構無法承受較大的扭矩，導致這種電動助力轉向器無法傳遞出較大的扭矩，只能用在小型汽車和輕型汽車上，無法在大型電動客車、大型新能源客車和重型汽車上進行使用，限制了其使用范圍。
【發(fā)明內容】
[0003]本發(fā)明的目的就是提供一種能夠輸出大扭矩的電動助力汽車轉向器。
[0004]本發(fā)明的目的是通過這樣的技術方案實現(xiàn)的，一種電動助力汽車轉向器，包括轉向操縱系統(tǒng)和轉向助力系統(tǒng)，所述轉向助力系統(tǒng)包括電動機、擺線針輪減速器總成和螺旋傘齒減速器總成，所述電動機通過擺線針輪減速器總成與螺旋傘齒減速器總成連接，所述轉向操縱系統(tǒng)與所述螺旋傘齒減速器總成連接。
[0005]其中，所述螺旋傘齒減速器總成包括轉向器殼體組件，在所述轉向器殼體組件內設置有相互嚙合的主動齒輪軸組件和從動齒輪軸組件，所述轉向操縱系統(tǒng)與所述從動齒輪軸組件嚙合。
[0006]進一步描述，所述主動齒輪軸組件包括一端帶有錐齒輪的主動齒輪軸；所述從動齒輪軸組件包括從動齒輪軸，在所述從動齒輪軸上設置有從動齒輪和轉向蝸輪；所述轉向操縱系統(tǒng)包括轉向蝸桿和花鍵輸入軸，所述花鍵輸入軸的一端穿入轉向蝸桿的一端，在所述花鍵輸入軸內設置有一端穿出花鍵輸入軸且穿出端穿入轉向蝸桿的扭桿，所述扭桿的兩端分別通過兩個圓柱銷與花鍵輸入軸和轉向蝸桿連接；所述錐齒輪與所述從動齒輪嚙合，所述轉向蝸桿與所述轉向蝸輪嚙合。
[0007]為了縮短長度，所述擺線針輪減速器總成包括依次連接的輸入軸套、主體和殼體，在所述殼體內設置有輸出銷盤，在所述輸出銷盤的中心設置有花鍵連接孔，所述主動齒輪軸的一端穿入花鍵連接孔與輸出銷盤連接。
[0008]由于本發(fā)明采用了上述技術方案，采用電動機作為輸入動力，既環(huán)保又可靠。本發(fā)明結構設計巧妙、使用可靠性高，能夠得到較大扭矩輸出，適用于大型電動客車、大型新能源客車和重型汽車上，使得轉向輕便靈活，還能降低轉向系統(tǒng)使用能量的消耗。
【附圖說明】
[0009]本發(fā)明的【附圖說明】如下:
圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
圖2為圖1的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，但本發(fā)明并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本發(fā)明權利要求所要求保護的范圍。
[0011]實施例1:如圖1所示，一種電動助力汽車轉向器，包括轉向操縱系統(tǒng)2和轉向助力系統(tǒng)，所述轉向助力系統(tǒng)包括電動機1、擺線針輪減速器總成3和螺旋傘齒減速器總成4，所述電動機I通過擺線針輪減速器總成3與螺旋傘齒減速器總成4連接，所述轉向操縱系統(tǒng)與所述螺旋傘齒減速器總成4連接。
[0012]其中，所述螺旋傘齒減速器總成4，包括轉向器殼體組件5，在所述轉向器殼體組件5內設置有相互嚙合的主動齒輪軸組件和從動齒輪軸組件，所述轉向操縱系統(tǒng)與所述從動齒輪組件嚙合。
[0013]進一步描述其連接關系:上述主動齒輪軸組件包括一端帶有錐齒輪6的主動齒輪軸7 ;所述從動齒輪軸組件包括從動齒輪軸8，在所述從動齒輪軸8上設置有從動齒輪9和轉向蝸輪10 ;所述轉向操縱系統(tǒng)包括轉向蝸桿11和花鍵輸入軸12，所述花鍵輸入軸12的一端穿入轉向蝸桿11的一端，在所述花鍵輸入軸12內設置有一端穿出花鍵輸入軸12且穿出端穿入轉向蝸桿11的扭桿13，所述扭桿13的兩端分別通過兩個圓柱銷14與花鍵輸入軸12和轉向蝸桿11連接；所述錐齒輪6與所述從動齒輪9嚙合，所述轉向蝸桿11與所述轉向蝸輪10嚙合。
[0014]為了縮短轉向器長度，節(jié)約安裝空間，所述擺線針輪減速器總成3包括依次連接的輸入軸套15、主體16和殼體17，在所述殼體17內設置有輸出銷盤18，在所述輸出銷盤18的中心設置有花鍵連接孔19，所述主動齒輪軸7的一端穿入花鍵連接孔19與輸出銷盤18連接。
[0015]本發(fā)明是這樣工作的:當轉動轉向操縱系統(tǒng)2時，花鍵輸入軸12通過兩個圓柱銷14、扭桿13帶動轉向蝸桿11轉動，轉向蝸桿11就要帶動轉向蝸輪10轉動。在這個過程中，設置在轉向蝸桿11上的傳感器20就把驅使轉向操縱系統(tǒng)2轉動的扭矩、轉動的角度和轉動的速度的信息，傳遞給了電動助力汽車轉向器的外接控制器，外接控制器就會指令電動機I以相應的轉動方向、相應的轉動角度、相應的轉動扭矩和相應的轉動速度進行工作。電動機I就會通過擺線針輪減速器總成3的輸入軸套15，驅動擺線針輪減速器總成4的主體部分16工作，并通過輸出銷盤18驅使螺旋傘齒減速器總成4的主動齒輪軸7轉動，帶動從動齒輪9，最終帶動轉向輸出軸轉動，實現(xiàn)電動助力汽車轉向器的助力作用。
[0016]在本發(fā)明中，電動機和擺線針輪減速器總成3的部分零部件，均為市售產(chǎn)品。
【主權項】
1.一種電動助力汽車轉向器，包括轉向操縱系統(tǒng)(2)和轉向助力系統(tǒng)，其特征是:所述轉向助力系統(tǒng)包括電動機(I)、擺線針輪減速器總成(3)和螺旋傘齒減速器總成(4)，所述電動機(I)通過擺線針輪減速器總成(3)與螺旋傘齒減速器總成(4)連接，所述轉向操縱系統(tǒng)(2)與所述螺旋傘齒減速器總成(4)連接。2.如權利要求1所述的電動助力汽車轉向器，其特征是:所述螺旋傘齒減速器總成(4)包括轉向器殼體組件(5)，在所述轉向器殼體組件(5)內設置有相互嚙合的主動齒輪軸組件和從動齒輪軸組件，所述轉向操縱系統(tǒng)(2)與所述從動齒輪軸組件嚙合。3.如權利要求2所述的電動助力汽車轉向器，其特征是:所述主動齒輪軸組件包括一端帶有錐齒輪(6)的主動齒輪軸(7);所述從動齒輪軸組件包括從動齒輪軸(8)，在所述從動齒輪軸(8 )上設置有從動齒輪(9)和轉向蝸輪(10);所述轉向操縱系統(tǒng)(2 )包括轉向蝸桿(11)和花鍵輸入軸(12)，所述花鍵輸入軸(12)的一端穿入轉向蝸桿(11)的一端，在所述花鍵輸入軸(12)內設置有一端穿出花鍵輸入軸(12)且穿出端穿入轉向蝸桿(11)的扭桿(13)，所述扭桿(13)的兩端分別通過兩個圓柱銷(14)與花鍵輸入軸(12)和轉向蝸桿(11)連接；所述錐齒輪(6)與所述從動齒輪(9)嚙合，所述轉向蝸桿(11)與所述轉向蝸輪(10)嚙合。4.如權利要求3所述的電動助力汽車轉向器，其特征是:所述擺線針輪減速器總成(3)包括依次連接的輸入軸套(15 )、主體(16 )和殼體(17 )，在所述殼體(17 )內設置有輸出銷盤(18)，在所述輸出銷盤(18)的中心設置有花鍵連接孔(19)，所述主動齒輪軸(7)的一端穿入花鍵連接孔(19 )與輸出銷盤(18 )連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動助力汽車轉向器，包括轉向操縱系統(tǒng)（2）和轉向助力系統(tǒng)，所述轉向助力系統(tǒng)包括電動機（1）、擺線針輪減速器總成（3）和螺旋傘齒減速器總成（4），所述電動機（1）通過擺線針輪減速器總成（3）與螺旋傘齒減速器總成（4）連接，所述轉向操縱系統(tǒng)與所述螺旋傘齒減速器總成（4）連接。本發(fā)明采用電動機作為輸出動力，具有結構設計巧妙、既環(huán)保可靠，又能夠得到較大扭矩輸出，使得轉向輕便靈敏，同時，還能降低汽車轉向系統(tǒng)的能量消耗。
【IPC分類】B62D5/04
【公開號】CN105128927
【申請?zhí)枴緾N201510622920
【發(fā)明人】紀國慶, 陳波, 牛永春, 紀業(yè), 於炳輝
【申請人】紀國慶
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年9月28日