r>[0030]具體地，如圖5所示，控制系統(tǒng)20包括傳感器和控制器，控制器分別與所述傳感器和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接。控制器可采用單片機(jī)制成，其通過(guò)所述傳感器監(jiān)測(cè)方向盤(pán)安全氣囊；傳感器可監(jiān)測(cè)到方向盤(pán)安全氣囊是否彈出。優(yōu)選的，本實(shí)施例的傳感器采用觸發(fā)型傳感器。該觸發(fā)型傳感器將感應(yīng)到的安全氣囊觸發(fā)信號(hào)發(fā)送至控制器，控制器經(jīng)過(guò)處理后，向所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出控制指令，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)蝸桿，從而使蝸桿上的傳動(dòng)齒輪與所述上轉(zhuǎn)向柱上的螺紋分離。
[0031]其中，本發(fā)明中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可采用多種結(jié)構(gòu)形式，只要能夠驅(qū)動(dòng)蝸桿并使蝸桿上的第一傳動(dòng)齒輪與所述上轉(zhuǎn)向柱上的螺紋分離的機(jī)構(gòu)都能解決本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題。如圖3和圖4所示，本實(shí)施例優(yōu)選一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具體包括彈性件和擋塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(圖中未顯示)；所述彈性件處于負(fù)載狀態(tài)，該彈性件優(yōu)選采用彈簧；彈簧5設(shè)置在所述第一軸承座4的側(cè)面上；所述第一軸承座4在與所述彈簧5相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置有擋塊12，該擋塊12用于阻擋第一軸承座4受彈簧5的推力作用而移動(dòng)。所述擋塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用氣動(dòng)方式或電動(dòng)方式。擋塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用氣動(dòng)方式就是通過(guò)氣壓動(dòng)力源帶動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完成伸縮動(dòng)作，使所述擋塊12移動(dòng)而脫離所述第一軸承座4 ；同樣地，采用電動(dòng)方式就是利用電動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完成伸縮動(dòng)作，從而帶動(dòng)擋塊移動(dòng)。
[0032]當(dāng)方向盤(pán)安全氣囊彈出時(shí)，所述擋塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述擋塊12遠(yuǎn)離所述第一軸承座4 ;所述彈簧5使所述第一軸承座4受彈力移動(dòng)且?guī)?dòng)所述蝸桿10，使該蝸桿10上的第一傳動(dòng)齒輪3與所述上轉(zhuǎn)向柱2的螺紋11分離。
[0033]進(jìn)一步，所述彈簧5的數(shù)量為多個(gè)。所述彈簧5垂直設(shè)置在所述第一軸承座4上靠近上轉(zhuǎn)向柱2的側(cè)面上，且該彈簧5處于壓縮狀態(tài)。彈簧5的一端與第一軸承座連接，另一端與所述汽車(chē)車(chē)身支架上。所述多個(gè)彈簧5均勻分布在所述第一軸承座4 一側(cè)表面上，保證第一軸承座受力均勻。
[0034]其中，所述第二軸承座8內(nèi)設(shè)有銷(xiāo)軸9，所述蝸桿10可帶動(dòng)所述第二軸承座8繞所述銷(xiāo)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，并與所述上轉(zhuǎn)向柱2分離。所述銷(xiāo)軸9以平行于所述上轉(zhuǎn)向柱2的方向設(shè)置在所述第二軸承座8內(nèi)，并固定在汽車(chē)車(chē)身支架上。當(dāng)彈簧5推動(dòng)所述蝸桿10朝遠(yuǎn)離上轉(zhuǎn)向柱2方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述蝸桿10帶動(dòng)第二軸承座4繞所述銷(xiāo)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使蝸桿10上的第一傳動(dòng)齒輪3與所述上轉(zhuǎn)向柱2的螺紋11分離。
[0035]以上實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本發(fā)明，而并非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括方向盤(pán)、上轉(zhuǎn)向柱、蝸桿、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；所述蝸桿的一端設(shè)置有第一軸承座，另一端設(shè)置有第二軸承座；所述方向盤(pán)帶動(dòng)所述上轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)；所述上轉(zhuǎn)向柱設(shè)有螺紋，且所述蝸桿上設(shè)有第一傳動(dòng)齒輪，所述上轉(zhuǎn)向柱的螺紋可帶動(dòng)所述第一傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；所述控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到方向盤(pán)安全氣囊彈出后，控制所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述蝸桿，使所述第一傳動(dòng)齒輪與所述上轉(zhuǎn)向柱上的螺紋分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括傳感器和控制器，所述控制器分別與所述傳感器和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述傳感器為觸發(fā)型傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括處于負(fù)載狀態(tài)的彈性件和擋塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述彈性件設(shè)置在所述第一軸承座上；所述第一軸承座上還設(shè)置有擋塊，用于阻擋該第一軸承座受所述彈性件推力作用而移動(dòng)；當(dāng)方向盤(pán)安全氣囊彈出時(shí)，所述擋塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述擋塊移動(dòng)并脫離所述第一軸承座，而所述彈性件使所述第一軸承座受推力作用而帶動(dòng)所述蝸桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性件為彈簧，所述彈簧的數(shù)量為多個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧垂直設(shè)置在所述第一軸承座上靠近上轉(zhuǎn)向柱的側(cè)面上，且該彈簧處于壓縮狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)彈簧均勻分布在所述第一軸承座上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二軸承座內(nèi)設(shè)有銷(xiāo)軸；在所述彈性件推力作用下，所述蝸桿帶動(dòng)所述第二軸承座繞所述銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述銷(xiāo)軸以平行于所述上轉(zhuǎn)向柱的方向設(shè)置在所述第二軸承座內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述擋塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用氣壓驅(qū)動(dòng)方式或電力驅(qū)動(dòng)方式。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其包括方向盤(pán)、上轉(zhuǎn)向柱、蝸桿、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；所述蝸桿的一端設(shè)置有第一軸承座，另一端設(shè)置有第二軸承座；所述方向盤(pán)帶動(dòng)所述上轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)；所述上轉(zhuǎn)向柱設(shè)有螺紋，且所述蝸桿上設(shè)有第一傳動(dòng)齒輪，所述上轉(zhuǎn)向柱的螺紋可帶動(dòng)所述第一傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；所述控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到方向盤(pán)安全氣囊彈出后，控制所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述蝸桿，使所述第一傳動(dòng)齒輪與所述上轉(zhuǎn)向柱上的螺紋分離。本發(fā)明提供的可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以在方向盤(pán)安全氣囊彈出時(shí)，實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)的軸向移動(dòng)，從而增加駕駛員頭部與方向盤(pán)安全氣囊碰撞緩沖的行程，減少安全氣囊對(duì)駕駛員頭部的沖擊，提高汽車(chē)的安全性能。
【IPC分類(lèi)】B62D1-16
【公開(kāi)號(hào)】CN104691602
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310646722
【發(fā)明人】寧佳飛
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2013年12月4日
【公告號(hào)】WO2015081767A1