轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種搭載于車輛的轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]日本JP2009 — 154817A公開了一種具備沖擊吸收機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置，該沖擊吸收機(jī)構(gòu)用于吸收在車輛碰撞時(shí)因駕駛員碰撞方向盤而產(chǎn)生的沖擊能量。
[0003]該轉(zhuǎn)向裝置包括:托架，其用于將上柱安裝于車身；以及盒形構(gòu)件，其壓入托架的凸緣部。在盒形構(gòu)件設(shè)有螺栓孔，通過將螺栓貫穿于螺栓孔從而將盒形構(gòu)件固定于車身。另夕卜，在托架以及盒形構(gòu)件上的彼此相對(duì)的位置設(shè)有通孔，在該通孔中通過將樹脂注射成型而形成樹脂銷。托架利用該樹脂銷固定于盒形構(gòu)件。
[0004]在車輛碰撞時(shí)，若駕駛員碰撞于方向盤從而向托架相對(duì)于盒形構(gòu)件滑動(dòng)的方向施加沖擊，則樹脂銷斷裂而沖擊能量被吸收。
[0005]但是，在上述以往的技術(shù)中，由于在于通孔中注射成型樹脂銷時(shí)需要調(diào)整樹脂的量以及壓力，因此要求操作者技術(shù)熟練。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置具備一邊能夠吸收車輛碰撞時(shí)的沖擊，一邊在制造時(shí)不要求操作者技術(shù)熟練的沖擊吸收機(jī)構(gòu)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的某實(shí)施方式，提供一種轉(zhuǎn)向裝置，其包括沖擊吸收機(jī)構(gòu)，該沖擊吸收機(jī)構(gòu)用于吸收通過方向盤施加于轉(zhuǎn)向軸的沖擊能量，其中，該轉(zhuǎn)向裝置包括:上柱管，其將轉(zhuǎn)向軸支承為旋轉(zhuǎn)自如；下柱管，其固定于車身，并能夠相對(duì)于上柱管移動(dòng)；托架，其連結(jié)于上柱管，并在方向盤側(cè)具有缺口 ；以及盒形構(gòu)件，其固定于車身，并且與缺口相卡合；沖擊吸收機(jī)構(gòu)具有:托架固定部，其嵌入于托架，并被一體地固定于托架；盒形構(gòu)件固定部，其外套于盒形構(gòu)件，并被一體地固定于盒形構(gòu)件；以及斷裂部，其將托架固定部與盒形構(gòu)件固定部之間相連接，該斷裂部因托架與盒形構(gòu)件相對(duì)移動(dòng)而斷裂。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的俯視圖。
[0009]圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。
[0010]圖3是表示圖1中的A — A剖面的剖視圖。
[0011]圖4是表示圖1中的B — B剖面的剖視圖。
[0012]圖5A是沖擊吸收機(jī)構(gòu)的俯視圖。
[0013]圖5B是自軸線方向觀察到的沖擊吸收機(jī)構(gòu)的情況下的側(cè)視圖。
[0014]圖6A是本發(fā)明的其他實(shí)施方式的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的剖視圖。
[0015]圖6B是表示圖6A中的C 一 C剖面的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0017]以下，作為本發(fā)明的實(shí)施方式，以電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置100為例進(jìn)行說明。
[0018]首先，參照?qǐng)D1?圖3對(duì)電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置100的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0019]電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置100是利用電動(dòng)馬達(dá)13的旋轉(zhuǎn)扭矩對(duì)駕駛員施加于方向盤8的轉(zhuǎn)向力進(jìn)行輔助的裝置。
[0020]電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置100包括:轉(zhuǎn)向軸1，其與方向盤8連結(jié)；轉(zhuǎn)向柱2，其將貫穿轉(zhuǎn)向柱2內(nèi)部的轉(zhuǎn)向軸I支承為旋轉(zhuǎn)自如；以及輸出軸4，其借助扭桿(未圖示)而與轉(zhuǎn)向軸I相連結(jié)。
[0021]輸出軸4借助通用接頭、小齒輪、齒條等而連結(jié)于車輪。駕駛員通過將方向盤8轉(zhuǎn)向而使齒條沿軸線方向移動(dòng)，從而改變車輪的朝向。此外，以下，以方向盤8側(cè)作為上方、以車輪側(cè)作為下方進(jìn)行說明。
[0022]電動(dòng)馬達(dá)13的旋轉(zhuǎn)扭矩經(jīng)由收納于齒輪箱32的減速器而作為輔助扭矩施加于輸出軸4。根據(jù)用于檢測(cè)施加于方向盤8的轉(zhuǎn)向力的扭矩傳感器的檢測(cè)結(jié)果控制電動(dòng)馬達(dá)13。扭矩傳感器收納于傳感器箱31。
[0023]轉(zhuǎn)向軸I由大致圓筒狀的上軸11和大致圓筒狀的下軸12構(gòu)成，該上軸11的上端部與方向盤8相連結(jié)，該下軸12與上軸11同軸地連接，且該下軸12的下部側(cè)借助扭桿而連結(jié)于輸出軸4。下軸12的上部側(cè)插入于上軸11的中空部，兩者被梳狀齒(日文> 一
3 > )結(jié)合。上軸11與下軸12通過梳狀齒結(jié)合以能夠一體旋轉(zhuǎn)并且能夠沿軸線方向相對(duì)移動(dòng)的方式相連接。
[0024]轉(zhuǎn)向柱2由大致圓筒狀的上柱管21和大致圓筒狀的下柱管22構(gòu)成，該上柱管21借助軸承23而將上軸11支承為旋轉(zhuǎn)自如，該下柱管22與上柱管21同軸地配置，該下柱管22的下端部固定于傳感器箱31。下柱管22的上部側(cè)插入于上柱管21的下部側(cè)，兩者能夠沿軸線方向相對(duì)移動(dòng)。上軸11與上柱管21被軸承23限制了沿軸線方向的相對(duì)移動(dòng)。在傳感器箱31的上端部形成有直徑小于其他部位的筒狀的小徑部31a，下柱管22的下端部的內(nèi)周面壓入小徑部31a的外周面。
[0025]輸出軸4借助軸承16以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于齒輪箱32。
[0026]電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置100借助上固定托架33和下固定托架(未圖示)而安裝于車身，該上固定托架33固定于車身，并且用于支承轉(zhuǎn)向柱2，該下固定托架固定于車身，并且借助一對(duì)臂38a、38b將齒輪箱32支承為能夠擺動(dòng)。
[0027]電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置100包括:傾斜機(jī)構(gòu)，其能夠使轉(zhuǎn)向柱2以一對(duì)臂38a、38b為中心擺動(dòng)，以使方向盤8沿自駕駛員觀察時(shí)的上下方向(圖2所示的實(shí)線箭頭的方向)移動(dòng)；伸縮機(jī)構(gòu)，其能夠使轉(zhuǎn)向柱2伸縮，以使方向盤8沿自駕駛員觀察時(shí)的前后方向(圖2所示的虛線箭頭的方向)移動(dòng)；以及解除機(jī)構(gòu)，其能夠在限制轉(zhuǎn)向柱2的擺動(dòng)以及伸縮和解除該限制之間進(jìn)行切換。
[0028]以下，對(duì)傾斜機(jī)構(gòu)、伸縮機(jī)構(gòu)、以及解除機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0029]在上柱管21以包圍上柱管21外周的方式固定有柱托架51。柱托架51支承于固定在上固定托架33的支承托架52，并利用引導(dǎo)銷53以能夠相對(duì)于支承托架52移動(dòng)的方式連結(jié)于該支承托架52。
[0030]支承托架52具有以夾著柱托架51的兩側(cè)壁51a的方式延伸的一對(duì)側(cè)壁52a。引導(dǎo)銷53被設(shè)為貫穿支承托架52的兩側(cè)壁52a與柱托架51的兩側(cè)壁51a。在支承托架52的兩側(cè)壁52a形成有用于對(duì)引導(dǎo)銷53的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo)孔52b。引導(dǎo)孔52b形成于與轉(zhuǎn)向柱2的軸線方向大致正交的方向。通過使引導(dǎo)銷53沿引導(dǎo)孔52b移動(dòng)，從而柱托架51沿支承托架52的兩側(cè)壁52a的內(nèi)周面移動(dòng)。由此，轉(zhuǎn)向柱2以一對(duì)臂38a、38b為中心擺動(dòng)，方向盤8沿自駕駛員觀察時(shí)的上下方向移動(dòng)。
[0031]另外，在柱托架51的兩側(cè)壁51a上沿轉(zhuǎn)向柱2的軸線方向形成有引導(dǎo)孔51b (參照?qǐng)D3)，該引導(dǎo)孔51b用于對(duì)引導(dǎo)銷53的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)。通過使引導(dǎo)銷53沿引導(dǎo)孔51b移動(dòng)，柱托架51沿支承托架52的兩側(cè)壁52a的內(nèi)周面移動(dòng)。由此，上柱管21與上軸11 一起沿軸線方向移動(dòng)，方向盤8沿自駕駛員觀察時(shí)的前后方向移動(dòng)。
[0032]在引導(dǎo)銷53上以旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝有操作桿37，駕駛員能夠在駕駛座上操作該操作桿37。通過操作操作桿37，從而進(jìn)行利用支承托架52的兩側(cè)壁52a對(duì)柱托架51的兩側(cè)壁51a的緊固及解除該緊固。具體而言，在伴隨著操作桿37的操作而旋轉(zhuǎn)的凸輪的作用下進(jìn)行緊固和解除該緊固。
[0033]在操作桿37位于緊固位置的情況下，由于成為柱托架51的兩側(cè)壁51a被支承托架52的兩側(cè)壁52a緊固的狀態(tài)，且柱托架51相對(duì)于支承托架52的移動(dòng)被限制，因此轉(zhuǎn)向柱2的擺動(dòng)以及伸縮被限制。另一方面，在操作桿37位于釋放位置的情況下，由于成為利用支承托架52的兩側(cè)壁52a對(duì)柱托架51的兩側(cè)壁51a的緊固被解除的狀態(tài)，且柱托架51能夠相對(duì)于支承托架52移動(dòng)，因此轉(zhuǎn)向柱2的擺動(dòng)以及伸縮的限制被解除。
[0034]如圖1以及圖2所示，上固定托架33由固定于車身的一對(duì)盒形構(gòu)件34、支承于一對(duì)盒形構(gòu)件34并且與支承托架52相結(jié)合的托架35、以及限制盒形構(gòu)件34與托架35的沿上柱管21的軸線方向的相對(duì)移動(dòng)的、樹脂制的沖擊吸收機(jī)構(gòu)40構(gòu)成。
[0035]在托架35形成向方向盤8側(cè)開口并卡合于盒形構(gòu)件34的缺口 35a。在盒形構(gòu)件34的兩側(cè)面形成有與缺口 35a相卡合的卡合槽34a。若使盒形構(gòu)件34自開口側(cè)滑動(dòng)而嵌入缺口 35a，則托架35被盒形構(gòu)件34夾住，托架35與盒形構(gòu)件34的沿垂直于上柱管21的軸線的方向的相對(duì)移動(dòng)被限制。
[0036]盒形構(gòu)件34還具有貫穿孔34b和隆起部34c，該貫穿孔34b供用于將盒形構(gòu)件34固定于車身