專利名稱：雙動(dòng)式摩托車(chē)剎車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種摩托車(chē)剎車(chē)裝置。
隨著工商業(yè)的蓬勃發(fā)展，摩托車(chē)在交通工具中占有相當(dāng)程度的比重，尤其于上、下班尖峰時(shí)段，道路上充斥著穿梭于車(chē)陣中的摩托車(chē)，而于該爭(zhēng)先恐后追逐的車(chē)陣中，除小心騎乘外，更有賴于摩托車(chē)的剎車(chē)靈敏度以確保騎乘者的安全。
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圖1，一種習(xí)知的摩托車(chē)剎車(chē)構(gòu)造3，包含有一分別樞設(shè)于摩托車(chē)把手(圖中未示出)上的左拉桿31與右拉桿32，一端分別與左、右拉桿31、32固結(jié)之前引動(dòng)索33與后引動(dòng)索34，以及分別與前、后引動(dòng)索33、34另一端固結(jié)之前止動(dòng)器35與后止動(dòng)器36等構(gòu)件，其中，該前、后止動(dòng)器35、36是可控制前輪37與后輪38的剎車(chē)動(dòng)作。
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圖1所示，當(dāng)騎乘者拉動(dòng)左拉桿31時(shí)，該左拉桿31可牽動(dòng)后引動(dòng)索34，同時(shí)，后引動(dòng)索34連動(dòng)后止動(dòng)器36，以使后輪38產(chǎn)生剎車(chē)的作用；同理，當(dāng)騎乘者拉動(dòng)右拉桿32時(shí)，該右拉桿32則可牽動(dòng)前引動(dòng)索33，同時(shí)，前引動(dòng)索33連動(dòng)前止動(dòng)器35，以使前止動(dòng)器35對(duì)前輪37產(chǎn)生剎車(chē)作用，亦或騎乘者同時(shí)拉動(dòng)左、右拉桿31、32以使前、后止動(dòng)器35、36可同時(shí)對(duì)前、后輪37、38產(chǎn)生剎車(chē)作用，以達(dá)到將摩托車(chē)剎住的目的。
前述習(xí)知摩托車(chē)剎車(chē)構(gòu)造于實(shí)用上具有以下的缺點(diǎn)1、無(wú)法降低拉桿成本摩托車(chē)于輕量化的制程中，無(wú)不極力尋求降低摩托車(chē)零組件的數(shù)量或重量，藉以達(dá)到降低摩托車(chē)制造成本的目的，所以，在摩托車(chē)剎車(chē)構(gòu)造3中，因左拉桿31與右拉桿32是各別控制前、后止動(dòng)器35、36以對(duì)前、后輪37、38產(chǎn)生剎車(chē)作用，二者缺一不可，無(wú)法僅裝設(shè)左拉桿31或右拉桿32使用，故使拉桿的成本無(wú)法降低。
2、剎車(chē)的安全性不佳一般騎乘者于剎車(chē)時(shí)，并不會(huì)同時(shí)拉動(dòng)左、右拉桿31、32，而是習(xí)慣性的拉動(dòng)左拉桿31或右拉桿32，如此，于單一剎車(chē)動(dòng)作下，前止動(dòng)器35或后止動(dòng)器36的剎車(chē)靈敏度不佳的狀態(tài)下，容易剎車(chē)不及而致生車(chē)禍的危險(xiǎn)；另外；因手中持物而單手駕駛摩托車(chē)的騎乘者大有人在，于突發(fā)狀況作緊急剎車(chē)時(shí)，因只能對(duì)前輪37或后輪38作單一剎車(chē)動(dòng)作，易使剎車(chē)動(dòng)作不確實(shí)而肇生事端，是以，習(xí)知的摩托車(chē)剎車(chē)構(gòu)造3的剎車(chē)的安全性不佳。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙動(dòng)式摩托車(chē)剎車(chē)裝置，可以使拉桿成本降低，以及提高剎車(chē)安全性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種雙動(dòng)式摩托車(chē)剎車(chē)裝置，包括有一樞設(shè)于把手上的拉桿，一控制前輪剎車(chē)的前止動(dòng)器，以及一控制后輪剎車(chē)的后止動(dòng)器，其特征在于該拉桿上固設(shè)有一連動(dòng)件，且該連動(dòng)件與前止動(dòng)器間固結(jié)有控制前止動(dòng)器的前引動(dòng)索，而該連動(dòng)件與后止動(dòng)器間則固結(jié)有控制后止動(dòng)器的后引動(dòng)索。
所述的雙動(dòng)式摩托車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于該連動(dòng)件上開(kāi)設(shè)有二貫孔，并分別于該貫孔一端之內(nèi)緣面上凸伸有擋環(huán)，該貫孔中分別容置有一卡球，該卡球受擋環(huán)的擋止；該前、后引動(dòng)索之一端穿過(guò)設(shè)有擋環(huán)的貫孔端與該卡球固定連接。
本實(shí)用新型的效果是本實(shí)用新型的雙動(dòng)式摩托車(chē)剎車(chē)裝置，于該拉桿上固設(shè)有一連動(dòng)件，且該連動(dòng)件與前止動(dòng)器間固結(jié)有前引動(dòng)索，而該連動(dòng)件與后止動(dòng)器間則固結(jié)有后引動(dòng)索，拉動(dòng)拉桿并使連動(dòng)件移動(dòng)時(shí)，該前引動(dòng)索與后引動(dòng)索可受連動(dòng)件的連動(dòng)，而分別牽引前止動(dòng)器與后止動(dòng)器，以同時(shí)對(duì)前、后輪產(chǎn)生剎車(chē)動(dòng)作，可以達(dá)到使拉桿成本降低，以及提高剎車(chē)安全性的功效。因此，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)可歸結(jié)為1、可降低拉桿的成本本實(shí)用新型利用連動(dòng)件16的設(shè)置，將控制剎車(chē)作用之前、后止動(dòng)器13、15，藉由前、后引動(dòng)索17、18的連結(jié)，而可受一拉桿11同時(shí)控制，于拉動(dòng)拉桿11時(shí)，即可產(chǎn)生前、后雙向剎車(chē)作用，因此，可節(jié)省另一側(cè)拉桿的制造費(fèi)用，以確實(shí)達(dá)到降低拉桿成本的功效。
2、提高剎車(chē)的安全性本實(shí)用新型于拉桿11受拉動(dòng)時(shí)，即可產(chǎn)生前、后雙向剎車(chē)作用，而不僅具有單向的剎車(chē)作用，對(duì)于習(xí)慣性僅使用單一左拉桿31或右拉桿32作為剎車(chē)的騎乘者而言，顯然習(xí)知?jiǎng)x車(chē)結(jié)構(gòu)較本實(shí)用新型的剎車(chē)安全性低，是以，本實(shí)用新型使用一拉桿11時(shí)，即可同時(shí)控制前、后止動(dòng)器13、15對(duì)前、后輪12、14產(chǎn)生剎車(chē)作用，因此，確實(shí)可提高剎車(chē)的安全性。
為了能對(duì)本實(shí)用新型的目的、功效以及特征有更詳盡明確的了解，茲舉一實(shí)施例并配合圖式說(shuō)明如后附圖圖面的簡(jiǎn)單說(shuō)明
圖1所示為習(xí)知的剎車(chē)構(gòu)造示意圖。
圖2所示為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的俯視示意圖。
圖3所示為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連動(dòng)件剖視示意圖。
圖4所示為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。
請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)施例的剎車(chē)裝置1包含有一樞設(shè)于摩托車(chē)把手2上的拉桿11(本實(shí)施例以左拉桿說(shuō)明)，一可控制摩托車(chē)前輪12剎車(chē)動(dòng)作的前止動(dòng)器13，以及一可控制摩托車(chē)后輪14剎車(chē)動(dòng)作之后止動(dòng)器15等構(gòu)件，其中，該拉桿11上固設(shè)有一連動(dòng)件16，且該連動(dòng)件16與前止動(dòng)器13間固結(jié)有前引動(dòng)索17，而該連動(dòng)件16與后止動(dòng)器15間則固結(jié)有后引動(dòng)索18。
請(qǐng)參閱圖3，該連動(dòng)件16上是開(kāi)設(shè)有二貫孔160，并分別于該等貫孔160一端的內(nèi)緣面上凸伸有擋環(huán)161，同時(shí)，該貫孔160中分別容置有一卡球162、163，以使該等卡球162、163可受擋環(huán)161的擋止；另外，該前、后引動(dòng)索17、18之一端是分別由設(shè)有擋環(huán)161的貫孔160端伸入且與卡球162、163相互固定連接。
請(qǐng)參閱圖4，當(dāng)剎車(chē)時(shí)是以箭號(hào)A的方向拉動(dòng)拉桿11，使拉桿11于把手2樞接處211旋動(dòng)，同時(shí)，因連動(dòng)件16是固設(shè)于該拉桿11上，故而當(dāng)拉桿11旋動(dòng)時(shí)，該連動(dòng)件16亦隨拉桿11而向箭號(hào)B方向移動(dòng)，請(qǐng)回顧圖3，當(dāng)連動(dòng)件16移動(dòng)時(shí)，連動(dòng)件16的擋環(huán)161因擋觸于卡球162、163，而可推動(dòng)卡球162、163移動(dòng)而牽引拉動(dòng)前、后引動(dòng)索17、18，并使得分別與卡球162、163固設(shè)之前、后引動(dòng)索17、18可牽引前、后止動(dòng)器13、15而產(chǎn)生剎車(chē)作用，以將前、后輪12、14于同時(shí)間產(chǎn)生剎車(chē)效果，以達(dá)到利用一拉桿11(可為左拉桿或右拉桿)，即可產(chǎn)生前、后雙向剎車(chē)作用，而增加剎車(chē)安全性。
權(quán)利要求1.一種雙動(dòng)式摩托車(chē)剎車(chē)裝置，包括有一樞設(shè)于把手上的拉桿，一控制前輪剎車(chē)的前止動(dòng)器，以及一控制后輪剎車(chē)的后止動(dòng)器，其特征在于該拉桿上固設(shè)有一連動(dòng)件，且該連動(dòng)件與前止動(dòng)器間固結(jié)有控制前止動(dòng)器的前引動(dòng)索，而該連動(dòng)件與后止動(dòng)器間則固結(jié)有控制后止動(dòng)器的后引動(dòng)索。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)式摩托車(chē)剎車(chē)裝置，其特征在于該連動(dòng)件上開(kāi)設(shè)有二貫孔，并分別于該貫孔一端之內(nèi)緣面上凸伸有擋環(huán)，該貫孔中分別容置有一卡球，該卡球受擋環(huán)的擋止；該前、后引動(dòng)索之一端穿過(guò)設(shè)有擋環(huán)的貫孔端與該卡球固定連接。
專利摘要一種雙動(dòng)式摩托車(chē)剎車(chē)裝置,于該摩托車(chē)上僅設(shè)置一拉桿,且于拉桿上固設(shè)有一連動(dòng)件,而該連動(dòng)件與控制前輪剎車(chē)的前止動(dòng)器間固結(jié)有前引動(dòng)索,而該連動(dòng)件與控制后輪剎車(chē)之后止動(dòng)器間則固結(jié)有后引動(dòng)索,使該拉桿受拉動(dòng)并帶動(dòng)連動(dòng)件移動(dòng)時(shí),可分別牽引前止動(dòng)器與后止動(dòng)器同時(shí)對(duì)前、后輪產(chǎn)生剎車(chē)動(dòng)作,可提高剎車(chē)的安全性。
文檔編號(hào)B62L3/08GK2400355SQ9921778
公開(kāi)日2000年10月11日 申請(qǐng)日期1999年8月11日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月11日
發(fā)明者辛光彩, 董錕男 申請(qǐng)人:明鴻工業(yè)股份有限公司, 光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司