專利名稱：小型摩托車式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有低底盤(pán)式底板的小型摩托車式車輛。
在該小型摩托車式車輛中，于底板部配置內(nèi)燃機(jī)，關(guān)于這一點(diǎn)，例如在日本專利公報(bào)特開(kāi)平10-167156號(hào)進(jìn)行了公開(kāi)，其中，內(nèi)燃機(jī)直接懸掛于車架，另外在設(shè)于車架下部后方的托架樞軸支承后叉。
當(dāng)這樣在車架直接懸掛內(nèi)燃機(jī)時(shí)，相對(duì)于車架形式的變化，難以使安裝性好并共同地搭載相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。
另外，為了以樞軸支承后叉，需要專用的托架等安裝構(gòu)件。
本發(fā)明就是鑒于這些問(wèn)題而作出的，其目的在于提供一種小型摩托車式車輛，該小型摩托車式車輛相對(duì)車架形式的變化可容易地懸掛相同的內(nèi)燃機(jī)，不需以樞軸支承后叉專用的安裝構(gòu)件。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種小型摩托車式車輛，該小型摩托車式車輛具有低底盤(pán)式底板，其中，在底板部配置內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)聯(lián)桿接合于車架的托架懸掛上述內(nèi)燃機(jī)，在上述托架的后部以樞軸支承后叉。
由于在聯(lián)桿接合于車架的托架懸掛內(nèi)燃機(jī)，所以，當(dāng)在車架形式變化時(shí)，不用對(duì)內(nèi)燃機(jī)的支承構(gòu)造作大的改變即可共同地懸掛相同的內(nèi)燃機(jī)。
另外，通過(guò)在托架后部樞軸支承后叉地設(shè)計(jì)形狀，可不需要另外的后叉支承專用托架，從而可減少部件數(shù)目。
另外，通過(guò)在托架預(yù)先安裝內(nèi)燃機(jī)和后叉，只要在生產(chǎn)線上將托架安裝到車架即可，從而可提高在生產(chǎn)線上的安裝性。
本發(fā)明的第二方案，在上述第一方案的小型摩托車式車輛的基礎(chǔ)上，其特征在于由大體呈平行四邊形的四點(diǎn)聯(lián)桿將上述托架接合于上述車架。
通過(guò)大體呈平行四邊形的四點(diǎn)聯(lián)桿，可以減少?gòu)膬?nèi)燃機(jī)傳遞到車身的振動(dòng)。
大體為平行四邊形意味著也包含平行四邊形。
本發(fā)明的第三方案，在上述第二方案的小型摩托車式車輛的基礎(chǔ)上，其特征在于在側(cè)視下連接后輪接地點(diǎn)與上述后叉的樞軸支承點(diǎn)的直線通過(guò)上述四點(diǎn)聯(lián)桿的托架側(cè)的前后二支點(diǎn)間。
相對(duì)后輪的狀態(tài)，可抑制內(nèi)燃機(jī)的姿勢(shì)變化。
本發(fā)明的第四方案，在上述第二或第三方案的小型摩托車式車輛的基礎(chǔ)上，其特征在于上述車架連接上述四點(diǎn)聯(lián)桿的上側(cè)前后二點(diǎn)，上述托架連接下側(cè)前后二點(diǎn)，連接前側(cè)上下二點(diǎn)的前側(cè)聯(lián)桿與連接后側(cè)上下二點(diǎn)的后側(cè)聯(lián)桿的長(zhǎng)度不相等。
加速和減速時(shí)通過(guò)后叉作用于托架的力，可由包含托架相對(duì)車架的擺動(dòng)的前后方向相對(duì)位移加以緩沖，減少對(duì)車身的影響，另外，由于四點(diǎn)聯(lián)桿的前后聯(lián)桿不等長(zhǎng)，擺動(dòng)角度相異，所以可由短聯(lián)桿限制托架和內(nèi)燃機(jī)的前后位移量，阻止超過(guò)需要的移動(dòng)。
本發(fā)明的第五方案，在上述第一方案的小型摩托車式車輛的基礎(chǔ)上，其特征在于進(jìn)行上述內(nèi)燃機(jī)的變速的變速踏板設(shè)置于上述底板的上面。
由于在放置腳的底板設(shè)置變速踏板，所以可容易地操作變速踏板。
本發(fā)明的第六方案，在上述第一方案的小型摩托車式車輛的基礎(chǔ)上，其特征在于由倒U字狀的底板隧道罩覆蓋上述內(nèi)燃機(jī)的上方，在上述底板隧道罩設(shè)置開(kāi)口。
從覆蓋內(nèi)燃機(jī)的底板罩的前方進(jìn)入的空氣通過(guò)該開(kāi)口排風(fēng)，從而可冷卻內(nèi)燃機(jī)，并且可利用該開(kāi)口對(duì)化油器等進(jìn)行維護(hù)。
對(duì)附圖簡(jiǎn)單說(shuō)明如下

圖1為本發(fā)明一實(shí)施形式的小型摩托車式車輛的全體側(cè)面圖。
圖2為示出內(nèi)燃機(jī)的懸掛構(gòu)造的、取下外罩后的主要部分側(cè)面圖。
圖3為沿圖2的III-III線切斷的斷面圖。
圖4為示出四點(diǎn)聯(lián)桿構(gòu)造的透視圖。
圖5為示出加速和減速時(shí)的內(nèi)燃機(jī)懸掛狀態(tài)的側(cè)面圖。
圖6為另一實(shí)施形式的小型摩托車式車輛的取下外罩后的主要部分側(cè)面圖。
圖7為沿VII-VII線切斷的斷面圖。
下面，根據(jù)圖1～圖5說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施形式。
圖1示出本實(shí)施形式的小型摩托車式車輛1的全體側(cè)面圖。
在車架2中，1根下伸構(gòu)架4從前管3大體向下地延伸，下端朝后方彎曲，從該彎曲部朝左右分支并且左右對(duì)稱的一對(duì)主構(gòu)架6、6向后方延伸。
連接左右主構(gòu)架6、6間的橫管5的中央部與延伸到主構(gòu)架6、6下方的下伸構(gòu)架4的朝后方彎曲的下端接合，使下伸構(gòu)架4與主構(gòu)架6、6的接合牢固，提高剛性。
該主構(gòu)架6、6從下伸構(gòu)架4分支，大體水平地向后方延伸，構(gòu)成底板部6a、6a，然后，朝斜上方立起，構(gòu)成傾斜部6b、6b，其上部朝水平后方彎曲，接續(xù)到后部副構(gòu)架7。
后部副構(gòu)架7在俯視下彎曲成コ字狀，后端連接在一起。
可自由回轉(zhuǎn)地支承于該車架2前部的前管3的轉(zhuǎn)向軸10的下部連接于前叉11，在前叉11通過(guò)前緩沖器12軸支承前輪13，在轉(zhuǎn)向軸10的上部設(shè)置轉(zhuǎn)向柄14。
橫管8在規(guī)定高度位置連接在主構(gòu)架6、6的傾斜部6b、6b間，在該橫管8通過(guò)后面將要詳述的四點(diǎn)聯(lián)桿15吊設(shè)左右一對(duì)呈L字狀的托架16、16，內(nèi)燃機(jī)25在該托架16、16安裝支承其后部的變速箱體25b地加以懸掛，該內(nèi)燃機(jī)25搭載于主構(gòu)架6、6的底板部6a、6a間。
在通過(guò)四點(diǎn)聯(lián)桿15吊設(shè)的L字狀托架16、16，由架設(shè)于其鉛直部間的樞軸17樞軸支承后叉18的前端，并可自由擺動(dòng)地連接后端。
在后叉18的后端軸支承后輪19，在該后端與主構(gòu)架6、6的傾斜部6b、6b的上部之間安裝后緩沖器20、20。
在托架16、16的鉛直部下端以樞軸安裝主支架21。
在主構(gòu)架6、6的傾斜部6b、6b支承頭盔收容箱22，在其后方由后副構(gòu)架7支承燃料箱23。
內(nèi)燃機(jī)25為具有OHC型氣門機(jī)構(gòu)的四沖程內(nèi)燃機(jī)，氣缸25a倒伏到大體接近水平的位置，延伸到上方的進(jìn)氣管26朝后方彎曲并接續(xù)到化油器27，從化油器27延伸到后方的進(jìn)氣管28朝上方彎曲并接續(xù)到空氣濾清器29。
空氣濾清器29位于頭盔收容箱22的前部，在頭盔收容箱22中，前部大大地朝上方凸出以使底面避開(kāi)該空氣濾清器29，從而形成空氣濾清器29用的空間22a。
在車身前部，前罩30和護(hù)腿板31覆蓋前管3的前后，護(hù)腿板31向左右展開(kāi)并沿下伸構(gòu)架4延伸到下方。
在護(hù)腿板31的下半部中央的凹部與前叉11一體安裝沿前后覆蓋前輪13上方的前擋泥板32。
在轉(zhuǎn)向軸10的上部覆蓋轉(zhuǎn)向罩33。
在車身中央部，配置于寬度中央的內(nèi)燃機(jī)25由呈通道狀的底板隧道罩34從上方覆蓋，朝底板隧道罩34的左右展開(kāi)的放置腳的擱腳板36、36支承設(shè)置于主構(gòu)架6、6的底板部6a、6a。
在底板隧道罩34，上壁34a從護(hù)腿板31的下端傾斜地覆蓋內(nèi)燃機(jī)25和化油器27的上方，左右側(cè)壁34b、34b覆蓋其側(cè)方，形成隧道狀，左右側(cè)壁34b、34b進(jìn)一步向后方延伸，到達(dá)主構(gòu)架6、6的傾斜部6b、6b的側(cè)方，左右側(cè)壁34b、34b的后部間在俯視下大體開(kāi)口成U字狀。
在該左右側(cè)壁34b、34b的前半部大大地形成開(kāi)口34c、34c，在該開(kāi)口34c、34c可自由拆裝地嵌入網(wǎng)35、35，由該網(wǎng)35、35遮蓋氣缸蓋周圍。
該開(kāi)口34c、34c形成于從內(nèi)燃機(jī)25的氣缸蓋到化油器27的側(cè)方，外部空氣通過(guò)網(wǎng)35、35排風(fēng)可冷卻內(nèi)燃機(jī)25，同時(shí)，不取下網(wǎng)35、35即可利用網(wǎng)孔對(duì)該化油器27進(jìn)行維護(hù)。
從頭盔收容箱22的前方沿該底板隧道罩34的后部U字狀開(kāi)口覆蓋左右側(cè)方的后罩37進(jìn)一步延伸到后方，在后部燃料箱23的后方覆蓋到后輪19的上方。
后罩37的上方開(kāi)口由具有下罩38的車座39可自由開(kāi)閉地覆蓋。
輸出軸40凸出到內(nèi)燃機(jī)25的變速箱體25b后部，驅(qū)動(dòng)鏈輪41嵌裝于該輸出軸40，從動(dòng)鏈輪42一體設(shè)于后輪19，在該驅(qū)動(dòng)鏈輪41與從動(dòng)鏈輪42之間掛設(shè)鏈條43以傳送動(dòng)力。
從該變速箱體25b朝左方凸出變速主軸44，在一方于左擱腳板36立起設(shè)置安裝撐條36a，在該安裝撐條36a可擺動(dòng)地支承變速踏板45，嵌裝于變速踏板45的樞軸的桿46經(jīng)擱腳板36貫通到下方，連桿48連接在其前端與嵌裝于上述變速主軸44的桿47之間，變速踏板45的操作通過(guò)連桿48使變速主軸44回轉(zhuǎn)，改變傳動(dòng)齒輪的嚙合以進(jìn)行變速。
連桿48使用桿狀的構(gòu)件或鋼絲繩。
變速踏板45在左擱腳板36的偏右位置沿底板隧道罩34設(shè)置，在變速踏板45的左側(cè)有腳放置底板，駕駛員易于操作變速踏板45。
支承該內(nèi)燃機(jī)25的左右一對(duì)托架16、16為由水平部和其后部朝下方彎曲延伸的鉛直部構(gòu)成的L字狀板構(gòu)件，由水平部的前端支軸50和鉛直部中央稍下方的支軸51支承變速箱體25b的上部和后部，懸掛內(nèi)燃機(jī)25。
下面根據(jù)圖2～圖4說(shuō)明用來(lái)支承托架16的四點(diǎn)聯(lián)桿15的構(gòu)造。
在架設(shè)于主構(gòu)架6、6的傾斜部6b、6b間的橫管8，焊接呈通道狀的左右一對(duì)支承構(gòu)架52、52的中央部，從而使其指向前后水平方向地將其固定，在支承構(gòu)架52、52的前端間和后端間一體地架設(shè)左右水平支軸53、54，在各支軸53、54通過(guò)橡膠套筒55、56同軸地支承外筒57、58。
在前側(cè)外筒57的左右分別通過(guò)連接構(gòu)件59、59于下方一體地吊設(shè)外環(huán)構(gòu)件60、60，通過(guò)左右外環(huán)構(gòu)件60、60內(nèi)的橡膠套筒61、61支承左右兩端地架設(shè)支軸50。
同樣，在后側(cè)外筒58的左右分別通過(guò)連接構(gòu)件64、64于下方一體地吊設(shè)外環(huán)構(gòu)件65、65，通過(guò)左右外環(huán)構(gòu)件65、65內(nèi)的橡膠套筒66、66支承左右兩端地架設(shè)支軸67。
在該沿左右水平方向架設(shè)的前側(cè)支軸50和后側(cè)支軸67，貫通托架16、16的水平部前后地支承左右一對(duì)L字狀托架16、16。
因此，與車架2成一體的前后支軸53、54和吊設(shè)托架16、16的前后支軸50、67通過(guò)橫管8和支承構(gòu)架52、52形成四點(diǎn)聯(lián)桿15。
4根支軸53、54、50、67在側(cè)視下大體形成扁平的平行四邊形，但前側(cè)的連接構(gòu)件59較短，外環(huán)構(gòu)件60幾乎與外筒57接觸，后側(cè)的連接構(gòu)件64相比較長(zhǎng)些，所以，正確地說(shuō)是形成梯形。
當(dāng)在托架16沿前后方向施加負(fù)荷時(shí)，基于橡膠套筒61、66的彈性變形，外環(huán)構(gòu)件60、65朝前后產(chǎn)生位移，該前側(cè)外環(huán)構(gòu)件60的位移通過(guò)連接構(gòu)件59并借助于橡膠套筒55的彈性變形使外筒57以支軸53為中心回轉(zhuǎn)，后側(cè)外環(huán)構(gòu)件65的位移通過(guò)連接構(gòu)件64并借助于橡膠套筒56的彈性變形使外筒58以支軸54為中心回轉(zhuǎn)。
進(jìn)一步彈性地抑制該外筒57、58回轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)設(shè)在橫管8和前側(cè)外筒57之間。
即，在橫管8的中央，將開(kāi)口朝著外筒57地傾斜固定矩形的箱體70，在內(nèi)部嵌入橡膠71，另一方面，從外筒57的中央朝傾斜上方凸起設(shè)置的凸起72插入到箱體70的橡膠71內(nèi)。
如上述所述，在托架16沿前后方向施加負(fù)荷，橡膠71產(chǎn)生彈性變形，通過(guò)凸起72抑制外筒57以支軸53為中心回轉(zhuǎn)。
在該托架16、16，內(nèi)燃機(jī)25支承于支軸50和支軸51，后叉18的前端由樞軸17樞軸支承。
因此，從內(nèi)燃機(jī)25傳遞到車架2側(cè)的振動(dòng)由設(shè)于四點(diǎn)聯(lián)桿15的橡膠套筒55、56、61、66及橡膠71減輕。
參照?qǐng)D1可看出，連接后輪19的接地點(diǎn)和后叉18的樞軸17的直線L通過(guò)托架16的前后支軸50、67間。
因此，相對(duì)后輪19的狀態(tài)，可抑制經(jīng)由后叉18到達(dá)托架16的運(yùn)動(dòng)，從而減少內(nèi)燃機(jī)的姿勢(shì)變化。
加速時(shí)，由于后輪19的回轉(zhuǎn)相對(duì)車身朝前方推壓后叉18，所以，在托架16上于與后叉18之間的樞軸17部作用朝向前方的力，如圖5中實(shí)線所示那樣(圖5為了說(shuō)明將運(yùn)動(dòng)夸張地示出)，基于橡膠套筒61、66的彈性變形，外環(huán)構(gòu)件60、65朝前方擺動(dòng)移位，該前側(cè)外環(huán)構(gòu)件60的位移通過(guò)連接構(gòu)件59并借助于橡膠套筒55的彈性變形使外筒57以支軸53為中心回轉(zhuǎn)，該回轉(zhuǎn)在從左側(cè)觀察時(shí)為順時(shí)針?lè)较?，后?cè)外環(huán)構(gòu)件65的位移通過(guò)連接構(gòu)件64并借助于橡膠套筒56的彈性變形使外筒58以支軸54為中心回轉(zhuǎn)，該回轉(zhuǎn)在從左側(cè)觀察時(shí)為順時(shí)針?lè)较颉?br> 前側(cè)外筒57的回轉(zhuǎn)使一體的凸起72在左側(cè)視下沿順時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)，使車身側(cè)箱體70內(nèi)的橡膠71彈性變形。
因此，加速時(shí)作用于車身的力由橡膠71和設(shè)于四點(diǎn)聯(lián)桿15的橡膠套筒55、56、61、66緩沖。
減速時(shí)相對(duì)車架2在托架16朝后方作用力，如在圖5中由雙點(diǎn)劃線所示那樣，使前后外筒57、58在左側(cè)視下沿逆時(shí)針?lè)较蚧剞D(zhuǎn)，由橡膠71和設(shè)于四點(diǎn)聯(lián)桿15的橡膠套筒55、56、61、66緩沖減速時(shí)作用的力，抑制對(duì)車身的影響。
在這里，四點(diǎn)聯(lián)桿15由于后側(cè)連接構(gòu)件64比前側(cè)連接構(gòu)件59長(zhǎng)，所以，前側(cè)外環(huán)構(gòu)件60的擺動(dòng)角度比后側(cè)外環(huán)構(gòu)件65的擺動(dòng)角度大，托架16和內(nèi)燃機(jī)25的前后位移量由短的連接構(gòu)件59限制，從而阻止超出需要的移動(dòng)。
另外，由于前側(cè)外筒57的回轉(zhuǎn)角度比后側(cè)外筒58的回轉(zhuǎn)角度大，凸設(shè)于該回轉(zhuǎn)大的前側(cè)外筒57的凸起72插入到車身側(cè)箱體70內(nèi)的橡膠71，所以，橡膠71的彈性變形產(chǎn)生的緩沖效果大，可不向設(shè)于四點(diǎn)聯(lián)桿15的橡膠套筒55、56、61、66施加大的負(fù)荷。
如以上所述，由于通過(guò)四點(diǎn)聯(lián)桿15吊設(shè)托架16，在車架2通過(guò)該托架16懸掛內(nèi)燃機(jī)25并樞軸支承后叉18，所以，不需后叉18專用的樞軸支承構(gòu)件，而且可由吊設(shè)托架16的四點(diǎn)聯(lián)桿15緩沖作用于后叉18的加速和減速時(shí)的力，減小對(duì)車身的影響。
另外，即使在改變車架2的形式的場(chǎng)合，通過(guò)改變托架16的形狀，可容易地共同懸掛相同的內(nèi)燃機(jī)。
圖6示出另一實(shí)施形式的小型摩托車式車輛80的主要部分側(cè)面圖，圖7示出其斷面圖。
本小型摩托車式車輛80的車架82從前管83朝下方延伸出下伸構(gòu)架84，從其途中向左右分支延伸的左右一對(duì)主構(gòu)架86、86在下部朝后方彎曲形成水平的構(gòu)架部86a、86a，接著經(jīng)朝上方彎曲的鉛直部86b、86b到達(dá)傾斜部86c、86c，其上部從彎曲成水平之處連接到后副構(gòu)架87。
與上述實(shí)施形式的小型摩托車式車輛1的車架2相比，本小型摩托車式車輛80的車架82的主構(gòu)架86的底板部86a在前后方向上短，其后部的立起鉛直部86b位于內(nèi)燃機(jī)96的氣缸96a的近旁。
從傾斜部86c、86c的各途中兩處朝下方凸出托架88、88和托架89、89，在托架88、88的端部間架設(shè)支軸91，在托架89、89的端部間架設(shè)支軸92。
前側(cè)的低高度位置的托架88短，后側(cè)的高位置的托架89長(zhǎng)長(zhǎng)地延伸，設(shè)于各前端的支軸91、92為大體相同的高度，沿前后平行地配置。
以該支軸91、92為上側(cè)前后2點(diǎn)，在L字狀的托架101的水平部前后設(shè)置下側(cè)的前后的支軸93、94，形成在側(cè)視下大體為平行四邊形的四點(diǎn)聯(lián)桿90。
前側(cè)的支軸91和支軸93的連桿及后側(cè)的支軸92和支軸94的連桿構(gòu)造與上述實(shí)施形式的四點(diǎn)聯(lián)桿15相同。
即，在支軸91、92通過(guò)橡膠套筒同軸覆蓋外筒95、96，在外筒95、96通過(guò)連接構(gòu)件97、98分別吊設(shè)左右一對(duì)外環(huán)構(gòu)件99、100，在前側(cè)一對(duì)外環(huán)構(gòu)件99、99間通過(guò)橡膠套筒架設(shè)支軸93，在后側(cè)一對(duì)外環(huán)構(gòu)件100、100之間通過(guò)橡膠套筒架設(shè)支軸94，在前后支軸93、94吊設(shè)左右一對(duì)托架101。
隨著主構(gòu)架86的形式的改變，具有托架88、89，并且呈L字狀的托架101也有一些變化，在變速箱體105b的兩點(diǎn)進(jìn)行安裝支承地于該托架101懸掛與上述實(shí)施形式相同的內(nèi)燃機(jī)105，并在樞軸107樞軸支承后叉106的前端，在下端以樞軸安裝主支架108。
對(duì)于這樣的主構(gòu)架的形式改變，也可通過(guò)改變托架而容易地共同懸掛相同的內(nèi)燃機(jī)。
箱體110固定在架設(shè)于主構(gòu)架86、86間的橫管109，在該箱體110內(nèi)的橡膠插入從前側(cè)外筒95凸起設(shè)置的凸起112，可緩沖加速時(shí)和減速時(shí)作用于托架101的力，抑制對(duì)車身的影響。
在本四沖程內(nèi)燃機(jī)105的場(chǎng)合，從氣缸蓋延伸到上方的進(jìn)氣管120朝后方彎曲，與化油器121連接，從化油器121進(jìn)一步朝后方延伸的進(jìn)氣管122連接到支承于后側(cè)外筒96的空氣濾清器123。
避開(kāi)該空氣濾清器123地形成底面的頭盔收容箱125配置于上方。
從內(nèi)燃機(jī)105傳遞到車架82側(cè)的振動(dòng)可由設(shè)于四點(diǎn)聯(lián)桿90的橡膠套筒和箱體110內(nèi)的橡膠減少。
權(quán)利要求
1.一種小型摩托車式車輛，該小型摩托車式車輛具有低底盤(pán)式底板，其特征在于在底板部配置內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)聯(lián)桿接合于車架的托架懸掛上述內(nèi)燃機(jī)，在上述托架的后部以樞軸支承后叉。
2.如權(quán)利要求1所述的小型摩托車式車輛，其特征在于由大體呈平行四邊形的四點(diǎn)聯(lián)桿將上述托架接合于上述車架。
3.如權(quán)利要求2所述的小型摩托車式車輛，其特征在于在側(cè)視下連接后輪接地點(diǎn)與上述后叉的樞支點(diǎn)的直線通過(guò)上述四點(diǎn)聯(lián)桿的托架側(cè)的前后二支點(diǎn)間。
4.如權(quán)利要求2或3所述的小型摩托車式車輛，其特征在于上述車架連接上述四點(diǎn)聯(lián)桿的上側(cè)前后二點(diǎn)，上述托架連接下側(cè)前后二點(diǎn)，連接前側(cè)上下二點(diǎn)的前側(cè)連桿和連接后側(cè)上下二點(diǎn)的后側(cè)連桿的長(zhǎng)度不相等。
5.如權(quán)利要求1所述的小型摩托車式車輛，其特征在于進(jìn)行上述內(nèi)燃機(jī)的變速的變速踏板設(shè)置于上述底板的上面。
6.如權(quán)利要求1所述的小型摩托車式車輛，其特征在于由倒U字狀的底板隧道罩覆蓋上述內(nèi)燃機(jī)的上方，在上述底板隧道罩設(shè)置開(kāi)口。
全文摘要
一種小型摩托車式車輛,具有低底盤(pán)式底板,其中,在底板部6a配置內(nèi)燃機(jī)25,通過(guò)聯(lián)桿接合于主構(gòu)架6的托架16懸掛上述內(nèi)燃機(jī)25,在托架16的后部以樞軸支承后叉18。這樣,可相對(duì)車架形式的變化容易地懸掛相同的內(nèi)燃機(jī),不需要以樞軸支承后叉的專用安裝構(gòu)件。
文檔編號(hào)B62M7/04GK1256223SQ99120999
公開(kāi)日2000年6月14日 申請(qǐng)日期1999年12月3日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月4日
發(fā)明者巖瀬裕重, 柳沼幸二, 榎茂長(zhǎng), 武若智之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社