專利名稱：居家旅行多功能車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及有一根以上帶輸送輪車軸的手推車，進(jìn)一步是指一種包含可調(diào)節(jié)、可折疊、可拆卸部件的居家旅行多功能車。
目前市場(chǎng)上流行最廣泛的是一根車軸帶左、右兩個(gè)輸送輪的手推車，其優(yōu)點(diǎn)是平路載物方便省力，且輕便可折疊，但其結(jié)構(gòu)上大都千篇一律，功能單一，最大的缺點(diǎn)是不適應(yīng)上、下樓和過(guò)溝坎，而必須將行李車連同所載物品抬上抬下，用起來(lái)費(fèi)力費(fèi)時(shí)，這是使用者最感頭痛的事。市場(chǎng)上還有一種專門為煤氣罐上、下樓設(shè)計(jì)的車，輪子為星型，每個(gè)星角上又都有一個(gè)小輪子，當(dāng)車子被往上拖時(shí)，左、右兩側(cè)十個(gè)輪子輪番上樓梯，發(fā)生“咚咚”的聲響，噪聲干擾過(guò)大。當(dāng)拖平路時(shí)，四個(gè)輪子著地，因輪子太小，路稍有不平，則行走不順暢，除此之外的缺點(diǎn)，還有體積大、笨重、不易折疊等。另有一種獲得專利的可供人休息的車子，該車除具備一般行李車的功能外，可折疊成小椅子供人坐下休息，但缺點(diǎn)仍然是不能上下樓。
本實(shí)用新型的目的，乃是提供一種除具備一般行李車的優(yōu)點(diǎn)之外還能方便省力且無(wú)噪聲地載物上下樓的居家旅行多功能車。
本實(shí)用新型的解決方案如下。它是在現(xiàn)有行李車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)而實(shí)現(xiàn)的。因此它仍然包括有車身主架、托底、拖把、拖把主架固定把手、后主輪輪軸及兩個(gè)后主輪等現(xiàn)有構(gòu)件，而其特征之處在于，具有與托底固連成一體的托底套管，托底套管滑套在后主輪輪軸上而可繞后主輪輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，具有與拖把固連成一體的拖把套管，拖把套管滑套在車身主架前部的車身主架前橫桿上且可繞車身主架前橫桿轉(zhuǎn)動(dòng)，拖把前上方具有登樓把手和固連在登樓把手后端的登樓把手活動(dòng)套筒，登樓把手活動(dòng)套筒滑套在拖把前部的拖把前橫桿上而可繞拖把前橫桿轉(zhuǎn)動(dòng)，車身主架左右內(nèi)側(cè)具有結(jié)構(gòu)相同的可向內(nèi)翻轉(zhuǎn)折疊的護(hù)攔，每個(gè)護(hù)攔的前下端采用活動(dòng)鉸接與車身主架前橫桿相連，每個(gè)護(hù)攔的后下端采用活動(dòng)鉸接與車身主架后橫桿相連；車身主架前橫桿后方具有一根處在車身主架下方的前皮帶輪輪軸，前皮帶輪輪軸左、右兩端各裝有位于車身主架外側(cè)的可繞前皮帶輪輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的前皮帶輪，車身主架左、右兩外側(cè)分別與左、右兩個(gè)后主輪之間的后主輪輪軸上，各裝有可繞后主輪輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的后皮帶輪，車身主架左、右兩側(cè)的前皮帶輪和后皮帶輪上，分別繞有一圈三角皮帶，左、右兩個(gè)前皮帶輪外側(cè)的前皮帶輪輪軸上均固裝有包軸連接片，前皮帶輪輪軸左、右兩端下方各具有一根皮帶輪調(diào)節(jié)螺釘，該皮帶輪調(diào)節(jié)螺釘均依次穿過(guò)包軸連接片上的開(kāi)孔和車身主架前橫桿上的徑向開(kāi)孔，且在兩根皮帶輪調(diào)節(jié)螺釘?shù)拇┏龆松?，均旋接有鎖緊螺母；在車身主架、拖把及托底的平面框架內(nèi)裝設(shè)有車子在直立或斜立時(shí)起擋物作用的鋼絲繩。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為實(shí)用新型一種具體結(jié)構(gòu)的立體示意圖；圖2為
圖1本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖3為圖2本實(shí)用新型將登樓把手向后方折疊且將托底進(jìn)一步向后方展開(kāi)后的俯視圖；圖4為圖3的A向局部放大視圖；圖5為圖4中的包軸連接片展開(kāi)后的放大結(jié)構(gòu)圖。
參見(jiàn)
圖1至圖5。本實(shí)用新型包括現(xiàn)有行李車具有的車身主架4、托底1、拖把7、拖把主架固定把手15、后主輪輪軸12及兩個(gè)后主輪9，呈圓桿狀的拖把主架固定把手15的兩端直桿滑插接在拖把7的左、右兩側(cè)桿的開(kāi)孔內(nèi)便可繞自身軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，該把手15左、右兩端還具有隨桿身一起轉(zhuǎn)動(dòng)的可向下勾住拖把7主架兩側(cè)桿的把手鉤151，兩個(gè)后主輪9分別滑套安裝在后主輪輪軸12左、右兩端部，便可繞輪軸12轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上的特征之處如下。具有與托底1焊接成一體的托底套管2，托底套管2滑套在后主輪輪軸12上而可繞后主輪輪軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，具有與拖把7焊接成一體的拖把套管8，拖把套管8滑套在車身主架4前部的車身主架前橫桿41上且可繞車身主架前橫桿41轉(zhuǎn)動(dòng)，拖把7前上方具有登樓把手6和焊接在登樓把手6后端的登樓把手活動(dòng)套筒5，登樓把手活動(dòng)套筒5滑套在拖把7前部的拖把前橫桿71上而可繞拖把前橫桿71轉(zhuǎn)動(dòng)。車身主架4左、右內(nèi)側(cè)具有結(jié)構(gòu)相同的可向內(nèi)翻轉(zhuǎn)折疊的護(hù)攔3，每個(gè)護(hù)攔3的前下端采用可調(diào)節(jié)的護(hù)攔連接螺釘14和鎖緊螺母22與車身主架前橫桿41相活鉸連接，每個(gè)護(hù)攔3的后下端同樣采用可調(diào)節(jié)的護(hù)攔連接螺釘14和鎖緊螺母22與車身主架后橫桿42相活鉸連接，當(dāng)然，也可采用鉚釘進(jìn)行活鉸連接。車身主架前橫桿41后方具有一根處在車身主架4下方的前皮帶輪輪軸19，前皮帶輪輪軸19左、右兩端部各裝有位于車身主架4外側(cè)的可繞前皮帶輪輪軸19轉(zhuǎn)動(dòng)的前皮帶輪20，車身主架4左、右兩外側(cè)分別與左、右兩個(gè)后主輪9之間的后主輪輪軸12上，各裝有可繞后主輪輪軸12轉(zhuǎn)動(dòng)的后皮帶輪10，車身主架4左、右兩側(cè)的前皮帶輪20和后皮帶輪10上，分別繞有一圈三角皮帶11，左、右兩個(gè)前皮帶輪20外側(cè)的前皮帶輪輪軸19上均固裝有用鐵片制作的包軸連接片18，前皮帶輪輪軸19在左、右兩端下方各具有一根皮帶輪調(diào)節(jié)螺釘13，該皮帶輪調(diào)節(jié)螺釘13均依次穿過(guò)包軸連接片18上的開(kāi)孔181和車身主架前橫桿41上的徑向開(kāi)孔，且兩根調(diào)節(jié)螺釘13的穿出端上，均旋接有鎖緊螺母21。在車身主架4、拖把7及托底1的平面框架內(nèi)裝設(shè)有車子在直立或斜立時(shí)起擋物作用的鋼絲繩16。在附圖實(shí)施例中(參見(jiàn)圖3與
圖1)，該鋼絲繩16首端從車身主架4下方穿進(jìn)拖把7左側(cè)邊桿上的開(kāi)孔72且固系牢緊定位，然后將此鋼絲繩16尾端斜向右后方，經(jīng)拖把套管8和前皮帶輪輪軸19下方，穿過(guò)一懸空置于車身主架4框架面內(nèi)的小墊圈17上的開(kāi)孔，再穿過(guò)車身主架后橫桿42右端部上的開(kāi)孔421，轉(zhuǎn)而斜向左后方，經(jīng)托底套管2和車身主架4后邊桿下方，穿過(guò)一懸空置于托底1框架面內(nèi)的小墊圈23上的開(kāi)孔，到達(dá)托底1的前邊橫桿后依次穿過(guò)桿上的兩個(gè)開(kāi)孔101和102，再轉(zhuǎn)而斜向左前方，再度穿過(guò)小墊圈23上的開(kāi)孔，返回經(jīng)過(guò)車身主架4后邊桿與托底套管2下方，穿過(guò)車身主架后橫桿42左端部上的開(kāi)孔422，轉(zhuǎn)而斜向右前方，再度穿過(guò)小墊圈17上的開(kāi)孔，又經(jīng)前皮帶輪輪軸19和拖把套管8下方，最后，鋼絲繩16尾端從車身主架4下方穿進(jìn)拖把7右側(cè)邊桿上的開(kāi)孔73且固系牢緊定位。圖中的小墊圈17與23，起著固定鋼絲繩16的作用。
具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，其托底1可在圖2箭頭所指的BC范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，登樓把手6可在圖2中D-E范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，拖把7可在圖2中F-G范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到在工作時(shí)展開(kāi)而閑置不用時(shí)將其折疊收藏的目的。當(dāng)將托底1和拖把7展開(kāi)時(shí)，可當(dāng)一般行李車使用，而當(dāng)載物上樓時(shí)，必須將登樓把手6向前上方展開(kāi)。按照
圖1的設(shè)計(jì)尺寸，拖把7主架兩側(cè)桿后端分別對(duì)展開(kāi)后的左、右兩護(hù)攔3前下端起到阻攔定位的作用，因此在展開(kāi)拖把7之前，必須將護(hù)攔3向兩側(cè)展開(kāi)，反過(guò)來(lái)，只有在將拖把7向后下方收折后，才能將護(hù)攔3向車身主架4框架內(nèi)收折。調(diào)節(jié)皮帶輪調(diào)節(jié)螺釘13與鎖緊螺母21，可調(diào)節(jié)三角皮帶11的松緊程度。調(diào)節(jié)護(hù)攔連接螺釘14與鎖緊螺母22，可調(diào)節(jié)護(hù)攔3活鉸接處的靈活度。本實(shí)用新型在拖平路時(shí)，靠?jī)蓚€(gè)后主輪9落地，這一點(diǎn)與現(xiàn)有常見(jiàn)行李車相同。但在載物上樓時(shí)，兩個(gè)后主輪9退居于輔助地位，起主導(dǎo)作用的乃是前皮帶輪20、后皮帶輪10和三角皮帶11，此時(shí)為避免彎腰起見(jiàn)，應(yīng)向前上方提起登樓把手6，并讓前皮帶輪20、后皮帶輪10通過(guò)它們下方的三角皮帶11壓在樓梯的階梯尖角上。隨著向登樓把手6施加往上提拉的力，三角皮帶11在一級(jí)一級(jí)的階梯尖角上成直線向前上方滾動(dòng)，而前皮帶輪20和后皮帶輪10則是在三角皮帶11內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，就好似履帶式坦克(或推土機(jī))的車輪在行進(jìn)中的履帶內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)一樣。由于前皮帶輪20和后皮帶輪10不像現(xiàn)有行李車登樓時(shí)那樣直接與樓梯的階梯尖角相接觸，而是由它們下方的三角皮帶11與樓梯的階梯尖角相平穩(wěn)地接觸，因此減小了車子上樓行進(jìn)中的摩擦阻力，使得施加于登樓把手6上的提拉力比較方便省力。同時(shí)，由于三角皮帶11在行進(jìn)時(shí)與樓梯的階梯尖角的接觸和離開(kāi)都比較平緩，不像現(xiàn)有行李車的輪子那樣直接與階梯尖角接觸和離開(kāi)時(shí)發(fā)出“咚咚”的聲響，因此，可基本實(shí)現(xiàn)無(wú)噪聲地載物上樓。該車下樓時(shí)更為省力，隨著車子載物的自重下墜，用車者只需用手拉著登樓把手6，跟著車子下樓罷了，此時(shí)既快又省力，而且無(wú)噪聲。當(dāng)本實(shí)用新型僅僅只用于平路拖物而無(wú)需載物上下樓或過(guò)溝涉坎時(shí)，可將三角皮帶11、鎖緊螺母21、皮帶輪調(diào)節(jié)螺釘13、前皮帶輪輪軸19連同前皮帶輪20等一起拆下，以減輕車子自身重量。
本實(shí)用新型在一般行李車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增設(shè)了前、后帶四只輪子的皮帶輪傳動(dòng)及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，還設(shè)計(jì)了適用的登樓把手、護(hù)攔、鋼絲繩等，使得該車不僅仍然具備普通行李車輕便省力、易于折疊收管的優(yōu)點(diǎn)，而且更重要的是能載物上、下樓，使得居家旅行更為方便省事。經(jīng)試用，其平路行駛與普通行李車相同，而上樓如同上坡，下樓如同滑坡，并且做到?jīng)]有噪聲干擾，這樣真正做到了一車多用。
權(quán)利要求1.一種居家旅行多功能車，具有車身主架、托底、拖把、拖把主架固定把手、后主輪輪軸及兩個(gè)后主輪等構(gòu)件，其特征在于(A)具有與托底固連成一體的托底套管，托底套管滑套在后主輪輪軸上而可繞后主輪輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，具有與拖把固連成一體的拖把套管，拖把套管滑套在車身主架前部的車身主架前橫桿上且可繞車身主架前橫桿轉(zhuǎn)動(dòng)，拖把前上方具有登樓把手和固連在登樓把手后端的登樓把手活動(dòng)套筒，登樓把手活動(dòng)套筒滑套在拖把前部的拖把前橫桿上而可繞拖把前橫桿轉(zhuǎn)動(dòng)，車身主架左右內(nèi)側(cè)具有結(jié)構(gòu)相同的可向內(nèi)翻轉(zhuǎn)折疊的護(hù)攔，每個(gè)護(hù)攔的前下端采用活動(dòng)鉸接與車身主架前橫桿相連，每個(gè)護(hù)攔的后下端采用活動(dòng)鉸接與車身主架后橫桿相連；(B)車身主架前橫桿后方具有一根處在車身主架下方的前皮帶輪輪軸，前皮帶輪輪軸左、右兩端各裝有位于車身主架外側(cè)的可繞前皮帶輪輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的前皮帶輪，車身主架左、右兩外側(cè)分別與左、右兩個(gè)后主輪之間的后主輪輪軸上，各裝有可繞后主輪輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的后皮帶輪，車身主架左、右兩側(cè)的前皮帶輪和后皮帶輪上，分別繞有一圈三角皮帶，左、右兩個(gè)前皮帶輪外側(cè)的前皮帶輪輪軸上均固裝有包軸連接片，前皮帶輪輪軸左、右兩端下方各具有一根皮帶輪調(diào)節(jié)螺釘，該皮帶輪調(diào)節(jié)螺釘均依次穿過(guò)包軸連接片上的開(kāi)孔和車身主架前橫桿上的徑向開(kāi)孔，且在兩根皮帶輪調(diào)節(jié)螺釘?shù)拇┏龆松?，均旋接有鎖緊螺母；(C)在車身主架、拖把及托底的平面框架內(nèi)裝設(shè)有車子在直立或斜立時(shí)起擋物作用的鋼絲繩。
2.如權(quán)利要求1所述的居家旅行多功能車，其特征在于，所述鋼絲繩的首端從車身主架下方穿進(jìn)拖把左側(cè)邊桿上的開(kāi)孔且固系牢緊定位，然后將此鋼絲繩尾端斜向右后方，經(jīng)拖把套管和前皮帶輪輪軸下方，穿過(guò)一懸空置于車身主架框架面內(nèi)的小墊圈上的開(kāi)孔，再穿過(guò)車身主架后橫桿右端部上的開(kāi)孔，轉(zhuǎn)而斜向左后方，經(jīng)托底套管和車身主架后邊桿下方，穿過(guò)一懸空置于托底框架面內(nèi)的小墊圈上的開(kāi)孔，到達(dá)托底的前邊橫桿后，依次穿過(guò)邊桿上的兩個(gè)開(kāi)孔，再轉(zhuǎn)而斜向左前方，再度穿過(guò)懸空置于托底框架面內(nèi)的小墊圈上的開(kāi)孔，返回經(jīng)過(guò)車身主架后邊桿和托底套管下方，穿過(guò)車身主架后橫桿左端部上的開(kāi)孔，轉(zhuǎn)而斜向右前方，再度穿過(guò)懸空置于車身主架框架面內(nèi)的小墊圈上的開(kāi)孔，又經(jīng)前皮帶輪輪軸和拖把套管下方，最后，鋼絲繩尾端從車身主架下方穿進(jìn)拖把右側(cè)邊桿上的開(kāi)孔且固系牢緊定位。
專利摘要居家旅行多功能車由車身主架、托底、拖把、拖把主架固定把手、后主輪輪軸、后主輪、托底套管、拖把套管、登樓把手、登樓把手活動(dòng)套筒、護(hù)攔、前皮帶輪輪軸、前皮帶輪、后皮帶輪、三角皮帶、包軸連接片、皮帶輪調(diào)節(jié)螺釘及其鎖緊螺母、攔物鋼絲繩等構(gòu)件組成。該車不僅能在平地行駛,而且能載物上、下樓和涉溝過(guò)坎,其上樓如同上坡,下樓如同滑坡,沒(méi)有噪聲干擾,仍然保持普通行李車的靈活、輕便、省力、易于折疊收管的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62B11/00GK2331558SQ9823015
公開(kāi)日1999年8月4日 申請(qǐng)日期1998年2月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月12日
發(fā)明者李建新 申請(qǐng)人:李建新