專利名稱：避震的自行車車座的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車車座，尤其指要求不平路上仍然能避振動的自行車車座。
目前，自行車在騎行過程中，若遇巔坡路段或不平地面時，往往會產生很大的振動，除了前后輪胎(橡膠輪胎)充氣后產生彈性，而有一定的避震效果，仍然需要車座也具有防震作用，傳統(tǒng)的自行車車座結構復雜，而且避震效果還不佳。
鑒此，本實用新型的目的是提供一種避震的自行車車座，能平均受力，又能使組裝簡便，并且還可按騎車人體重調整受力狀態(tài)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種避震的自行車車座包括座墊、及具有結合套S1的立管S，其特征是在立管S上設有兩并列的支持鋼絲、且支持在座墊下方，該支持鋼絲是由后端頭、頂段、彎折段、平直段、彎折段及直線段依序連接而成一整體，座墊的底端后段兩側分別設有帶穿孔的定位座，而其前端設有內設嵌置槽的嵌置座，又其中段設有帶定位槽的滑動座，支持鋼絲的后端頭插入定位座的穿孔中，頂段貼合在座墊下邊緣，彎折段嵌固在嵌置座的嵌置槽中，并插配一定位片，平直段夾持在立管S的結合套S1上，彎折段延伸的直線段端頭插入滑動座的定位槽內，在兩根支持鋼絲的彎折段圓弧部分設有用螺栓連接的結合塊。
上述定位座和滑動座之間設有用螺栓連接滑動座的調整座；該調整座與結合塊之間設有帶導位槽的導位塊、且螺栓穿過導位槽。
由于采用上述方案能產生較佳的避震效果。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1本實用新型典型實施例分解示意圖。
圖2本實用新型典型實施例立體外觀示意圖。
圖3本實用新型典型實施例組裝第一操作示意圖。
圖4本實用新型典型實施例組裝第二操作示意圖。
圖5本實用新型典型實施例組裝第三操作示意圖。
圖6本實用新型典型實施例組裝第四操作示意圖。
圖中2座墊、21定位座、211穿孔、22嵌置座、221嵌置槽、222定位片、3支持鋼絲、31后端頭、32頂段、33彎折段、34平直段、35彎折段、36直線段、37結合塊、371螺栓、38滑動座、381定位槽、39調整座、391螺栓、40導位塊、401導位槽、S立管、S1結合套、A避震范圍。
本實施例主要由一座墊2及二支持鋼絲3所組成，如
圖1-4所示，在座墊2底端后段兩側分別設有帶穿孔211的定位座21，而其前端設有一嵌置座22，并在嵌置座22內設有一嵌置槽221；二支持鋼絲3分別以一體成型，以其后端頭31插入座墊2底端后段的定位座21上穿孔211中，而頂段32沿座墊2底端貼合地延伸到座墊2前端處，然后形成圓弧向下傾斜的彎折段33，該彎折段33嵌固在座墊2前端的嵌置座22的嵌置槽221中，并以一定位片222作有效定位，該彎折段33延伸至立管S的結合套S1處，再彎折成平直段34末端，又向上呈圓弧狀彎折段35，最后形成直線段36至座墊2底緣約中段前端處，而將二支持鋼絲3的圓弧狀彎折段35的后端，用一螺栓37及一結合塊37連接，另外，直線段36末端抵靠在座墊2中段處的滑動座38的定位槽381內。
支持鋼絲3本身具有彈性，其一后端頭31分別借座墊2的定位座21固定，而其后端處則借嵌置座22結合定位，而其底緣則借與立管S的結合套S1結合，而在與結合套S1結合的后端則再借一結合塊37加以連接，最后在其最末端以一滑動座38結合情況下，當騎車者在座墊2上騎行時，二支特鋼絲3彼此間與座墊2結合，除可達到牢靠的一整體結構，并且因二支持鋼絲3即可借其座墊2前端處后，則呈圓弧向下傾斜彎折33段，與立管S結合套S1結合處則彎折成平直段341，至平直段34末段則再向上呈圓弧狀彎折段35處與頂段32之間形成彈性伸縮避震范圍A，令二支持鋼絲3均勻受力，達到較佳的避震效果。
如
圖1、2、5、6所示，在座墊2后段兩側的定位座21與設置在座墊2中段處的滑動座38之間，再設置一調整座39，并用一螺栓391與滑動座38連接可作調整，而與立管S結合處彎折成的平直段34，至平直板34末端所再向上呈圓弧狀彎折段35，最后在彎折段35末端則成直線段36延伸至座墊2底緣的中前段處，配合二支持鋼絲3的平直段34，至平直段34末端則再向上呈圓弧彎折35處，乃可再設一結合塊37，并設有一導位塊40，該導位塊40上設有一導位槽401，供螺栓371穿經該導位槽401，而使整體結構不但更為穩(wěn)固、且更可借螺栓391調節(jié)調整座39與滑動座38間距離，配合騎車者體重作調整，使騎車者感覺舒適且避震。
權利要求1.一種避震的自行車車座包括座墊(2)、及具有結合套(S1)的立管(S)，其特征是在立管(S)上設有兩并列的支持鋼絲(3)、且支持在座墊(2)下方，該支持鋼絲(3)是由后端頭(31)、頂段(32)、彎折段(33)、平直段(34)、彎折段(35)及直線段(36)依序連接而成一整體，座墊(2)的底端后段兩側分別設有帶穿孔(211)的定位座(21)，而其前端設有內設嵌置槽(221)的嵌置座(22)，又其中段設有帶定位槽(381)的滑動座(38)，支持鋼絲(3)的后端頭(31)插入定位座(21)的穿孔(211)中，頂段(32)貼合在座墊(2)下邊緣，彎折段(33)嵌固在嵌置座(22)的嵌置槽(221)中，并插配一定位片(222)，平直段(34)夾持在立管(S)的結合套(S1)上，彎折段(35)延伸的直線段(36)端頭插入滑動座(38)的定位槽(381)內，在兩根支持鋼絲(3)的彎折段(35)圓弧部分設有用螺栓(371)連接的結合塊(37)。
2.按權利要求1所述的避震的自行車車座，其特征是上述定位座(21)和滑動座(38)之間設有用螺栓(391)連接滑動座(38)的調整座(39)該調整座(39)與結合塊(37)之間設有帶導位槽(401)的導位塊(40)、且螺栓(391)穿過導位槽(401)。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車車座,尤其指要求不平路面上仍然能避振動的自行車車座。它主要在于二支持鋼絲由后端頭、頂段、彎折段、平直板、彎折段及直線段依序連接而成一整體,座墊的底端后段兩側分別設有帶穿孔的定位座,而其前端設有內設嵌置槽的嵌置座,又其中段設有帶定位槽的滑動座,支持鋼絲的后端頭插入定位座的穿孔中,彎折段嵌固在嵌置座中,平直段夾持在立管上,直線段插入滑動座內。從而,能產生極佳的避震效果。
文檔編號B62J1/00GK2324037SQ98200498
公開日1999年6月16日 申請日期1998年1月22日 優(yōu)先權日1998年1月22日
發(fā)明者廖文儀 申請人:廖文儀