專利名稱：一種臺(tái)車自動(dòng)返回式車輛裝配輸送機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛裝配，特別涉及汽車裝配輸送機(jī)。
目前，國(guó)內(nèi)外常見的汽車裝配輸送機(jī)有橋鏈、板鏈、地拖鏈等。如常用地拖鏈輸送機(jī)，由軌道系統(tǒng)、牽引鏈條、地槽、牽引鏈輪、張緊鏈輪及臺(tái)車組成，這種輸送機(jī)雖能滿足臺(tái)車間距可調(diào)，操作性好，通過(guò)性好的要求，但存在著占地空間大，生產(chǎn)效率低，裝配生產(chǎn)接近性差的不足。
本實(shí)用新型的目的是提供一種占地空間小，生產(chǎn)效率高，裝配生產(chǎn)接近性好的臺(tái)車自動(dòng)返回式車輛輸送機(jī)。
該臺(tái)車自動(dòng)返回車輛輸送機(jī)由軌道系統(tǒng)、牽引鏈條、地槽、牽引鏈輪、張緊鏈輪及臺(tái)車組成，其中每節(jié)牽引鏈條的內(nèi)外鏈片分別升高，在鏈片頂部固定連接的牽引鏈板上設(shè)置有銷孔，銷孔中間間隙配合的插銷與軌道系統(tǒng)上設(shè)置的臺(tái)車連接；牽引鏈輪與張緊鏈輪兩端分別設(shè)置了翻轉(zhuǎn)護(hù)軌，翻轉(zhuǎn)護(hù)軌為半園形的軌道，翻轉(zhuǎn)護(hù)軌的一端與地面軌道對(duì)接，另一端與地下軌道對(duì)接，當(dāng)臺(tái)車沿牽引鏈輪、張緊鏈輪的輪緣運(yùn)行時(shí)，翻轉(zhuǎn)護(hù)軌中的臺(tái)車滾輪起到導(dǎo)向作用；地槽中沿臺(tái)車運(yùn)行方向間隔設(shè)置有多個(gè)軌道懸架其上固定有地下軌道。
上述車輛輸送機(jī)的臺(tái)車上設(shè)置有兩個(gè)并列的支承塊，支承塊的下端與臺(tái)車體采用鉸鏈連接，每個(gè)支承塊的上端面上沿臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置有燕尾槽，并在其中嵌配有支承滑塊。
本實(shí)用新型，將車輛裝配輸送機(jī)的每節(jié)牽引鏈條的內(nèi)外鏈片分別升高，在鏈，片頂部固定連接的牽引鏈板上設(shè)置有銷孔，在牽引鏈輪與張緊鏈輪兩端設(shè)置有翻轉(zhuǎn)護(hù)軌，翻轉(zhuǎn)護(hù)軌起到連接地面與地下軌道的作用。這樣，在軌道系統(tǒng)上設(shè)置的臺(tái)車通過(guò)插銷與牽引鏈板上的銷孔連接，并可隨牽引鏈條沿軌道運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車由地面翻轉(zhuǎn)到地下進(jìn)而從地下自動(dòng)返回的要求。該車輛裝配輸送機(jī)滿足了占地空間小，裝配生產(chǎn)接近性好，提高生產(chǎn)效率的目的。
下面結(jié)合實(shí)例進(jìn)一步描述本實(shí)用新型。


圖1為裝配輸送機(jī)運(yùn)行原理圖。
圖2為本實(shí)用新型牽引鏈條簡(jiǎn)圖。
圖3為本實(shí)用新型的臺(tái)車簡(jiǎn)圖。
圖4為本實(shí)用新型地槽剖面簡(jiǎn)圖。
圖5為軌道安裝懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖1為汽車裝配輸送機(jī)，裝配輸送機(jī)的主體在地面以下。右端為牽引鏈輪4，左端為張緊鏈輪5，右端的牽引鏈輪4略低于左端的張緊鏈輪5，在牽引鏈輪4與張緊鏈輪5上套接有牽引鏈條2。在牽引鏈條2的兩側(cè)平行設(shè)置有軌道系統(tǒng)1，在軌道系統(tǒng)1上設(shè)置有帶滾輪13的臺(tái)車6，其中臺(tái)車6通過(guò)插銷10與牽引鏈條2上的牽引鏈板8上的銷孔9連接，并隨牽引鏈條2沿軌道系統(tǒng)1運(yùn)行。在牽引鏈輪4與張緊鏈輪5處分別設(shè)置有翻轉(zhuǎn)護(hù)軌11，翻轉(zhuǎn)護(hù)軌11為大于兩鏈輪(4、5)輪緣半徑的半園形軌道，其上部的內(nèi)端與軌道系統(tǒng)1相對(duì)接，下部的外端與地下軌道12相對(duì)接。當(dāng)臺(tái)車6運(yùn)行到牽引鏈輪4處，沿翻轉(zhuǎn)護(hù)軌11、垂直回轉(zhuǎn)翻入地下，平滑進(jìn)入地下軌道12、從地下運(yùn)動(dòng)到張緊鏈輪5處，又沿翻轉(zhuǎn)護(hù)軌11垂直返回轉(zhuǎn)翻出地面，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車6地下自動(dòng)返回。在臺(tái)車6的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，其插入牽引鏈條2上銷孔9中的插銷10始終不脫離銷孔9。由于臺(tái)車6與牽引鏈條2采用銷桿連接，且每節(jié)鏈條的牽引鏈板8上均設(shè)置有銷孔9，撥出和插入插銷10便可推動(dòng)臺(tái)車6調(diào)整臺(tái)車6的前、后間距。
為了滿足汽車裝配完畢后自動(dòng)下線的需要，在裝配輸送機(jī)的牽引輪附近設(shè)置平緩坡段臺(tái)車6運(yùn)行軌道a-b段是小角度(α＜10°)下坡，在此段運(yùn)行中，臺(tái)車6隨牽引鏈條2運(yùn)行，汽車平穩(wěn)下降直至車輪自行落地，實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)平穩(wěn)下線。汽車自動(dòng)下線后，從b到牽引鏈輪4是較大角度(15°＜β＜30°)的下坡，用以縮短輸送機(jī)的長(zhǎng)度。
圖2中牽引鏈條2是將國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)輸送鏈(IS0 CONVEYOR CHAIN)的內(nèi)外鏈片7分別升高，在鏈片7頂部焊接牽引鏈板8，并在每塊牽引鏈板8上頂面向牽引鏈輪中心相對(duì)應(yīng)處加工一銷孔9。該銷孔9的大小滿足與臺(tái)車6上的插銷10的間隙配合。另外在牽引鏈條2的每?jī)蓚€(gè)節(jié)距之間加一對(duì)行走輪。
圖3中，臺(tái)車的車體為一矩形框架結(jié)構(gòu)，插銷10一端固定在車體上，另一端從車體下部伸出與牽引鏈條2上銷孔9相對(duì)應(yīng)。在車體左端緊靠滾輪13相對(duì)內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)支承塊14，支承塊14與車體采用鉸鏈連接，利用臺(tái)車6在翻入、翻出地面時(shí)的重力作用，可實(shí)現(xiàn)臺(tái)車支承塊14立、倒兩種支承高度的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。在每個(gè)支承塊14的上端面沿臺(tái)車6的運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置有燕尾槽，其槽中嵌配有支滑塊15。
臺(tái)車在地下運(yùn)行過(guò)程中是倒置在下層支承軌上的，從地下自動(dòng)回轉(zhuǎn)到地面時(shí)，支承塊4靠重力作用自動(dòng)豎立，并通過(guò)自鎖裝置16使之固定不傾倒，滿足汽車車架上線需要較高支承高度的要求；在裝配線上裝完汽車前，后車橋并翻轉(zhuǎn)后，需要支承高度降低，這時(shí)手工解除支承塊14自鎖裝置，將支承塊14放倒讓汽車的前、后車轎分別支承在前臺(tái)車6的支承塊14的滑塊15上(某些場(chǎng)合后臺(tái)車可不設(shè)滑塊)。由于支承滑塊15可以沿支承塊14作一定距離的滑動(dòng)，所以當(dāng)汽車的前、后橋軸距不等于牽引鏈條距的整數(shù)倍時(shí)，可以通過(guò)調(diào)整支承塊15，滿足任意軸距汽車的支承需要。當(dāng)前臺(tái)車6運(yùn)行到a-b段，而后臺(tái)車還在水平軌道上運(yùn)行時(shí)，前、后臺(tái)車的距離要發(fā)生變化，產(chǎn)生所謂的彎曲效應(yīng)，這時(shí)支承滑塊15可自動(dòng)滑動(dòng)，保證前后車支承工件的距離不變。
要臺(tái)車6車輪的運(yùn)行前方設(shè)置安全擋板17，防止生產(chǎn)中操作工人的腳被車輪壓傷。前輪擋板兼用于清掃軌道上的雜物的作用。
圖(4、5)中地槽3的上端兩側(cè)面向內(nèi)設(shè)置有承重臺(tái)，臺(tái)上設(shè)置軌道系統(tǒng)1，軌道懸掛結(jié)構(gòu)18的上端橫梁19固定在承重臺(tái)的兩側(cè)，橫梁上端安裝有蓋板，中間設(shè)置有上牽引軌道護(hù)套。在槽梁19上向下伸出兩支吊架20，其吊架20的下部?jī)啥松瞎潭ㄓ邢聽恳壍溃露说臋M梁21固定在吊架20的中下部，其兩端伸出的兩個(gè)吊架的端部上固定有下承重彎頭。軌道懸架結(jié)構(gòu)18在地槽3中沿臺(tái)車6的運(yùn)行方向按一定間隔布置(一般間距為4-8米)。地下軌道12安裝在承重彎頭上。
權(quán)利要求1.一種臺(tái)車自動(dòng)返回式車輛裝配輸送機(jī)、由軌道系統(tǒng)(1)、牽引鏈條(2)、地槽(3)，牽引鏈輪(4)、張緊鏈輪(5)及臺(tái)車(6)組成，其特征在于每節(jié)牽引鏈條(2)的內(nèi)外鏈片(7)分別升高，在鏈片頂部固定連接的牽引鏈板(8)上設(shè)置有銷孔(9)、銷孔(9)中間間隙配合的插銷(10)與軌道系統(tǒng)(1)上設(shè)置的臺(tái)車(6)連接；牽引鏈輪(4)與張緊鏈輪(5)兩端分別設(shè)置了翻轉(zhuǎn)護(hù)軌(11)，翻轉(zhuǎn)護(hù)軌(11)為半園形的軌道，翻轉(zhuǎn)護(hù)軌(11)的一端與地面軌道系統(tǒng)(1)對(duì)應(yīng)另一端與地下軌道(12)相對(duì)應(yīng)，當(dāng)臺(tái)車(6)沿牽引鏈輪(4)、張緊鏈輪(5)的輪緣運(yùn)行時(shí)，翻轉(zhuǎn)護(hù)軌(11)中的臺(tái)車滾輪(13)起到導(dǎo)向作用；地槽(3)中沿臺(tái)車(6)運(yùn)行方向間隔設(shè)置有多個(gè)軌道懸架結(jié)構(gòu)(18)，其上固定連接有地下軌道(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛裝配輸送機(jī)，其特征在于臺(tái)車(6)上設(shè)置有兩個(gè)并列的支承塊(14)，支承塊(14)的上端面上沿臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置有燕尾槽，并在其中嵌配有支承滑塊(15)。
專利摘要一種臺(tái)車自動(dòng)返回式車輛輸送機(jī)。其技術(shù)特點(diǎn)是將每節(jié)牽引鏈條的內(nèi)外鏈片分別升高,在鏈片頂部固定連接牽引鏈板上加工有銷孔,銷孔中間隙配合的插銷的另一端與臺(tái)車固定連接;牽引鏈輪與張緊鏈輪兩端設(shè)置有翻轉(zhuǎn)護(hù)軌,翻轉(zhuǎn)護(hù)軌起到連接地面與地下軌道的作用。該方案可實(shí)現(xiàn)臺(tái)車從地面翻轉(zhuǎn)到地下,進(jìn)而從地下自動(dòng)返回的要求。該車輛裝配輸送機(jī)能適應(yīng)各種軸距車輛的裝配或混合裝配,且占地空間小,裝配生產(chǎn)接近性好,可大大提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B62D65/00GK2325356SQ97241660
公開日1999年6月23日 申請(qǐng)日期1997年12月25日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月25日
發(fā)明者程鴻余, 劉敬, 吳志強(qiáng), 俞善芬, 李明 申請(qǐng)人:東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院