專利名稱：山地自行車懸掛減震車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種自行車車架，是由減震膠筒前三角車架和左右分體式后車叉組合而成的一種自行車車架。
說起自行車，從發(fā)明到其演變發(fā)展歷史，已有一至二百年了。在這歷史期間，自行車發(fā)生了多式多樣的款式車形來滿足廣大消費(fèi)者的需求欲望，山地自行車就是其中的一種。提起山地自行車，在國內(nèi)的市場中，其款式的三角車架和后車叉都是做成一體的，騎這種款式的山地自行車行走在平滑的街道或道路時(shí)，乘坐的感覺還可以，可是突然碰到凹凸的坑洼時(shí)，車就彈跳起來，把屁股震得發(fā)麻發(fā)痛，讓人難以忍受。目前的市場上，生產(chǎn)廠家也少量生產(chǎn)一些用液壓減震器做成的山地自行車，其價(jià)格之昂貴，一般不被人民群眾所看好。
本實(shí)用新型就是要提供一種造價(jià)便宜、造型新穎、騎坐在凹凸的街道坑洼或山地路時(shí)，車架減震能力明顯的自行車車架。
為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)要求是在現(xiàn)有的山地自行車車架的下通，上移到與設(shè)計(jì)尺寸相吻合，構(gòu)成一個(gè)上通和下通等腰的三角形車架，前后兩斜通和上通與現(xiàn)有的不變。用上移的下通的中心線為主導(dǎo)線，向后伸展形成后車叉，它由左、右分體后車叉組成。左右分體兩后車叉又有上車叉和主車叉之分，上車叉用活動節(jié)頭焊接在主車叉前5/9之處。后車叉采用懸掛方式裝在后通的上、下減震膠筒兩邊，后車叉頭的壓板與減震膠筒用羅絲擰緊壓配，把減震膠壓住形成減震器。
本實(shí)用新型山地自行車懸掛減震車架的工作過程是騎坐在平滑街道時(shí)，給人以一種舒暢的感受；騎坐在凹凸坑洼的街道或山地路時(shí)，前輪沒有減震，而后輪在受到?jīng)_擊力時(shí)，輪胎將沖擊力傳遞到后車叉，由后車叉?zhèn)鬟f到主攻羅絲上，主攻羅絲就均勻地把沖擊力向減震膠傳遞，減震膠就把受到的沖擊力吸取和分散分開去，從而起到減震的作用。
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
附


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施形式的結(jié)構(gòu)原理圖。
在用以說明本實(shí)用新型實(shí)施形式的附圖中，該車架的下通2上移到與設(shè)計(jì)尺寸相吻合的后斜通3前邊，并且焊接起來，其前端焊在前斜通6后面；前斜通6、上通1和后斜通3與現(xiàn)有的配合尺寸不變；在上通1焊接在后斜通3的后面水平焊接上減震膠筒8，在下通2焊接在后斜通3的后面水平焊接下減震膠筒9，減震膠16裝在上減震膠筒8和下減震膠筒9里邊；分體式后車叉的上車叉5、17用活動節(jié)片13連接焊在主車叉4、18的5/9處；前車叉7裝在前斜通6里；后制動線套10。后變速器線套11焊在下通2和主車叉18上相應(yīng)的位置；前變速器線套12焊在下通2相應(yīng)的位置。
本實(shí)用新型的山地自行車懸掛減震車架由于設(shè)計(jì)形式新穎、制造價(jià)格便宜、減震能力明顯，可以適合人民群眾對產(chǎn)品款式的需求和愛好，也可以用在山地自行車的比賽上，來發(fā)揮其應(yīng)有的、特有的作用。
權(quán)利要求1.一種山地自行車懸掛減震車架，由等腰三角形前三角車架、減震膠筒、后車叉組成；其特征在于懸掛分體后車叉分為左上車叉17、左主車叉18和右上車叉5、右主車叉4，上車叉5、17用活動節(jié)片13焊在主車叉4、18的5/9處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于等腰三角形前三角車架和后車叉是分體形式，后車叉用羅絲擰緊懸掛在上、下減震膠筒8、9兩邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于上移下通2到設(shè)計(jì)尺寸的位置，與上通1形成等腰三角形前車架。
專利摘要本實(shí)用新型是自行車車架中的一種山地自行車懸掛減震車架結(jié)構(gòu)形式,采用三角車架的下通上移到設(shè)計(jì)尺寸的后斜通位置,再用下通的中心線為主導(dǎo)線向后伸展形成后車叉的主車叉,后車叉的上車叉用活動節(jié)片焊在主車叉上,后車叉的上車叉和主車叉用螺絲擰緊懸掛在上、下減震膠筒兩邊,后車叉分為左右兩后車叉的分體形式。
文檔編號B62K3/02GK2316227SQ97221628
公開日1999年4月28日 申請日期1997年7月13日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月13日
發(fā)明者張強(qiáng)廷 申請人:張強(qiáng)廷