專利名稱：一種減震自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自助運(yùn)輸工具，具體地說涉及一種減震自行車。
自行車已有兩百多年的歷史，人們一直都在探索解決減少自行車的震動(dòng)問題。目前，市面上有前叉裝兩條減震器的自行車，其目的是減少前輪的震動(dòng)；還有前后叉各裝兩條減震器的自行車，其目的是減少前輪和后輪的震動(dòng)。就減震效果而言，在同一位置裝多個(gè)減震器與只裝一個(gè)減震器是相同的，因此以上減震方式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了成本；同時(shí)以上減震技術(shù)只考慮了前輪或前后輪的減震，還不夠全面，沒有達(dá)到理想的減震效果。
本實(shí)用新型的目的就是為了克服以上技術(shù)的不足，提供一種避震效果比較理想的減震自行車。
一種減震自行車，其特征在于包含前輪減震裝置、后輪減震裝置和鞍座減震裝置；前輪減震裝置安裝在把豎管與前輪之間，后輪減震裝置安裝在后叉上搖臂上，鞍座減震裝置安裝在靠近豎管的鞍座豎管與支撐桿之間。
由于本實(shí)用新型前輪、后輪減震裝置分別減少了前輪和后輪的震動(dòng)，與此同時(shí)還增加了一個(gè)鞍座減震裝置進(jìn)行多級(jí)減震，因此避震的效果十分顯著。也由于本實(shí)用新型的上述三個(gè)減震裝置都只采用了一個(gè)減震器，與現(xiàn)有的安裝有多個(gè)減震器的減震裝置相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也降低了成本。


圖1是本實(shí)用新型的示意圖；圖2是前輪減震裝置的示意圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明。如
圖1所示，1是把豎管、3是前輪減震裝置、4是上管、5是緊固板、7后輪減震器、8是鞍座減震器、9是下管、11是支撐桿、12是鞍座豎管、13是豎管、14是后叉上搖臂。如圖2所示，3.1是把豎管、3.2是前叉右內(nèi)管、3.3是前叉橫梁、3.4是前叉右外管、3.6是前輪、3.7是前輪減震器、3.8和3.9分別是前叉左內(nèi)管和前叉左外管、3.11和3.12是長(zhǎng)螺釘。
前輪減震器位于前叉右內(nèi)管與前叉左內(nèi)管之間，前輪減震器的一端與前叉左、右內(nèi)管交叉處的把豎管聯(lián)接，另一端與前叉橫梁聯(lián)接，前叉橫梁分別與前叉左外管和前叉右外管聯(lián)接；前叉左、右內(nèi)管分別插入前叉左、右外管，并由長(zhǎng)螺釘聯(lián)接，前叉內(nèi)管與外管之間可以上下活動(dòng)伸縮，前叉左、右外管架在前輪的軸上。該長(zhǎng)螺釘?shù)闹饕饔檬窃诎釀?dòng)自行車時(shí)，前輪的重量落在長(zhǎng)螺釘上，保護(hù)前輪減震器。當(dāng)前輪遇震動(dòng)時(shí)，震動(dòng)產(chǎn)生的彈跳力通過前輪傳給前叉左右外管和前叉橫梁，最后傳到前輪減震器，由于前輪減震器受力壓縮而產(chǎn)生的反彈力將前輪產(chǎn)生的彈跳力抵消一部分，從而使震動(dòng)產(chǎn)生的彈跳力傳到把豎管時(shí)已大為減小，達(dá)到了前輪減震的效果。由于前叉裝有一減震器，因此前輪比后輪小，同時(shí)也減小了前進(jìn)的阻力。
如
圖1所示，上管與下管之間聯(lián)接了一個(gè)緊固板，后叉上搖臂架在后輪的軸上，后輪減震器的一端與緊固板聯(lián)接，另一端與后叉上搖臂聯(lián)接。當(dāng)后輪遇震動(dòng)時(shí)，彈跳力由后輪傳到后叉上搖臂，最后傳到后輪減震器，由于減震器的減震功能，從而達(dá)到了后輪減震的效果。
如
圖1所示，鞍座減震器的一端與鞍座豎管聯(lián)接，另一端與支撐桿聯(lián)接。當(dāng)遇震動(dòng)時(shí)，前、后輪減震后的彈跳力傳到支撐桿，最后傳到鞍座減震器，鞍座減震器產(chǎn)生減震反彈力，再次進(jìn)行減震。
前輪減震器、后輪減震器和鞍座減震器都是同一種自行車減震器，這種減震器的特征在于包含減震彈簧、一個(gè)活塞，減震彈簧套在活塞的外面。
由于本實(shí)用新型不僅采用了傳統(tǒng)的前后輪減震措施，而且還對(duì)鞍座進(jìn)行了再次減震，從而達(dá)到了多級(jí)減震的理想效果。使用這種自行車，非常舒適，具有較好的推廣前景。
權(quán)利要求1.一種減震自行車，其特征在于包含前輪減震裝置、后輪減震裝置和鞍座減震裝置；前輪減震裝置安裝在把豎管與前輪之間，后輪減震裝置安裝在后叉上搖臂上，鞍座減震裝置安裝在靠近豎管的鞍座豎管與支撐桿之間。
2.如權(quán)利要求1所述的減震自行車，其特征在于在前輪減震裝置中前輪減震器位于前叉右內(nèi)管與前叉左內(nèi)管之間，前輪減震器的一端與前叉左、右內(nèi)管交叉處的把豎管聯(lián)接，另一端與前叉橫梁聯(lián)接，前叉橫梁分別與前叉左外管和前叉右外管聯(lián)接；前叉左、右內(nèi)管分別插在前叉左、右外管里，并由長(zhǎng)螺釘聯(lián)接，前叉內(nèi)管與外管之間可以上下活動(dòng)伸縮，前叉左、右外管架在前輪的軸上。
3.如權(quán)利要求1所述的減震自行車，其特征在于在后輪減震裝置中上管與下管之間聯(lián)接了一個(gè)緊固板，后叉上搖臂架在后輪的軸上，后輪減震器的一端與緊固板聯(lián)接，另一端與后叉上搖臂聯(lián)接。
4.如權(quán)利要求1所述的減震自行車，其特征在于在鞍座減震裝置中鞍座減震器的一端與鞍座豎管聯(lián)接，另一端與支撐桿聯(lián)接。
5.如權(quán)利要求2或3或4所述的減震自行車，其特征在于減震器包含減震彈簧和一個(gè)活塞，減震彈簧套在活塞的外面。
6.如權(quán)利要求1所述的減震自行車，其特征在于在前輪比后輪小。
專利摘要一種減震自行車,包含前輪減震裝置、后輪減震裝置和鞍座減震裝置;前輪減震裝置安裝在把豎管與前輪之間,后輪減震裝置安裝在后叉上搖臂上,鞍座減震裝置安裝在靠近豎管的鞍座豎管與支撐桿之間。由于本實(shí)用新型前輪、后輪減震裝置分別減少了前輪和后輪的震動(dòng),與此同時(shí)還增加了一個(gè)鞍座減震裝置進(jìn)行多級(jí)減震,因此避震的效果十分顯著。也由于本實(shí)用新型的上述三個(gè)減震裝置都只采用了一個(gè)減震器,與現(xiàn)有的安有多個(gè)減震器的減震裝置相比,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,也降低了成本。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2289744SQ9720878
公開日1998年9月2日 申請(qǐng)日期1997年3月7日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月7日
發(fā)明者張權(quán)標(biāo), 張世梁 申請(qǐng)人:張權(quán)標(biāo)