專利名稱：自行車鞍座減震支撐桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車鞍座，涉及一種自行車鞍座減震支撐桿。
我國(guó)是使用自行車最普及的國(guó)家，但在自行車減震上沒(méi)有大的突破和進(jìn)展。目前，國(guó)內(nèi)搞自行車減震大多是把減震器裝在前叉部位和后輪，這兩種方法都會(huì)影響運(yùn)行中的人體，由于震動(dòng)引起的下力轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚯斑\(yùn)動(dòng)，造成人體不平衡。國(guó)外搞自行車減震，是把現(xiàn)有的自行車結(jié)構(gòu)改變?yōu)榧訙p震功能的自行車，這樣就在自行車生產(chǎn)廠家改變了工藝，使生產(chǎn)出的自行車價(jià)格提高，現(xiàn)有自行車也不能改進(jìn)減震功能。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、騎行舒適，減震效果好的自行車鞍座減震支撐桿。
上述目的通過(guò)以下技術(shù)方案獲得固定筒9中設(shè)有與其動(dòng)配合的支撐鞍座的空芯減震桿12，固定筒上端口臥裝有與減震桿12動(dòng)配合的導(dǎo)向套11，上端口外側(cè)固定有一側(cè)為套環(huán)的定向架10，固定筒的下端口固定有帶調(diào)整螺絲1的螺母3，與調(diào)整螺絲內(nèi)端頭接合的帶有密封圈上的密封墊4上支撐有簧墊23；減震桿12上端臥裝側(cè)面帶進(jìn)氣小孔14’的單向閥14，下端套裝有密封圈8，與其底端接合的通氣簧墊7和固定筒底部簧墊23之間裝有減震彈簧6；減震桿12固定有一側(cè)為定向滑桿19的定向滑動(dòng)架13，其定向滑桿與固定筒的定向架一側(cè)的套環(huán)相接合。
所說(shuō)的固定筒上端口外側(cè)固定的一側(cè)為套環(huán)的定向架10，其套環(huán)中鑲裝有定向?qū)?0。
所說(shuō)的定向滑動(dòng)架一側(cè)的定向滑桿19，其底端設(shè)有與套環(huán)底端沿相銜接的端頭，上端設(shè)有與定向滑動(dòng)架相固定的螺桿及銷母18。
所說(shuō)的減震桿12上端臥裝的單向閥14是由帶孔的壓彈蓋16、臥裝其中的壓彈15及壓彈抵壓的鋼球17所組成。
所說(shuō)的位于固定筒9底端的調(diào)整螺絲1，其表面設(shè)有調(diào)整刻度2。
下面以附圖和實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型。
附


圖1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖中1調(diào)整螺絲，2調(diào)整刻度，3螺母，4密封墊，5密封圈，6減震彈簧，7通氣簧墊，8密封圈，9固定筒，10定向架，11導(dǎo)向套，12減震桿，13定向滑動(dòng)架，14單向閥，14’進(jìn)氣小孔，15壓彈，16壓彈蓋，17鋼球，18銷母，19定向滑桿，20定向?qū)祝?1氣道，22彈簧室，23簧墊。
如圖所示實(shí)施例，固定筒9安裝在原自行車鞍座支撐桿位置上，筒內(nèi)設(shè)有與其動(dòng)配合的支撐鞍座的空芯減震桿12，其上端口臥裝耐磨的與減震桿動(dòng)配合的導(dǎo)向套11，上端口外側(cè)固定有一側(cè)為套環(huán)的定向架10，固定筒的下端口固定帶調(diào)整螺絲1的螺母3，調(diào)整螺絲內(nèi)端頭裝有帶密封圈5的密封墊4，其上設(shè)置有簧墊23；減震桿12上端臥裝有由帶孔的壓彈蓋16，臥裝其中的壓彈15及壓彈抵壓的鋼球17所組成的單向閥14，下端套裝有密封圈8，與其底端接合的通氣簧墊7和固定筒底部簧墊23之間為彈簧室22設(shè)置減震彈簧6；減震桿上固定有一側(cè)為定向滑桿19的定向滑動(dòng)架13，定向滑桿與定向架一側(cè)的套環(huán)相接合，套環(huán)中裝有定向?qū)?0，定向滑桿19底端設(shè)有與套環(huán)底端沿相銜接的端頭，上端設(shè)有與定向滑動(dòng)架相固定的螺桿及銷母18。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程是當(dāng)騎行自行車受路面影響發(fā)生震動(dòng)時(shí)，減震桿12向下移動(dòng)并壓縮減震彈簧6，這時(shí)彈簧室22容積縮小，空氣被壓縮并通過(guò)通氣簧墊7、氣道21從單向閥14排出。當(dāng)減震桿反沖向上復(fù)位時(shí)，減震彈簧6復(fù)位的同時(shí)，單向閥14關(guān)閉，彈簧室形成次真空，空氣從單向閥側(cè)面進(jìn)氣小孔14’緩慢補(bǔ)入，迫使減震彈簧緩慢復(fù)位，達(dá)到減震目的。
為適應(yīng)人體重量差別，本實(shí)用新型通過(guò)固定筒底端的調(diào)整螺絲1及密封墊4調(diào)整減震彈簧6的儲(chǔ)能狀態(tài)，以便得到最佳的減震效果，為方便用戶，調(diào)整螺絲1表面設(shè)有調(diào)整刻度2。
定向滑動(dòng)架13與減震桿12為靜配合，其一側(cè)設(shè)置的定向滑桿19與定向架的套環(huán)動(dòng)配合，其作用是避免減震桿自身旋轉(zhuǎn)并不妨礙其減震運(yùn)動(dòng)。定向滑桿底端設(shè)置的端頭為防止其脫落。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有自行車減震裝置相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，騎行舒適、減震效果好，以及不改變現(xiàn)有生產(chǎn)工藝便于生產(chǎn)的顯著優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.自行車鞍座減震支撐桿，由支撐桿所組成，其特征是固定筒中設(shè)有與其動(dòng)配合的支撐鞍座的空芯減震桿，固定筒上端口臥裝有與減震桿動(dòng)配合的導(dǎo)向套，上端口外側(cè)固定有一側(cè)為套環(huán)的定向架，固定筒的下端口固定有帶調(diào)整螺絲的螺母，與調(diào)整螺絲內(nèi)端頭接合的帶有密封圈的密封墊上支撐有簧墊；減震桿上端臥裝側(cè)面帶進(jìn)氣小孔的單向閥，下端套裝有密封圈，與其底端接合的通氣簧墊和固定筒底部簧墊之間裝有減震彈簧；減震桿固定有一側(cè)為定向滑桿的定向滑動(dòng)架，其定向滑桿與固定筒的定向架一側(cè)的套環(huán)相接合。
2.如權(quán)利要求1所述的減震支撐桿，其特征是所說(shuō)的固定筒上端口外側(cè)固定的一側(cè)為套環(huán)的定向架，其套環(huán)中鑲裝有定向?qū)住?br> 3.如權(quán)利要求1所述的減震支撐桿，其特征是所說(shuō)的定向滑動(dòng)架一側(cè)的定向滑桿，其底端設(shè)有與套環(huán)底端沿相銜接的端頭，上端設(shè)有與定向滑動(dòng)架相固定的螺桿及銷母。
4.如權(quán)利要求1所述的減震支撐桿，其特征是所說(shuō)的減震桿上端臥裝的單向閥是由帶孔的壓彈蓋、臥裝其中的壓彈及壓彈抵壓的鋼球所組成。
5.如權(quán)利要求1所述的減震支撐桿，其特征是所說(shuō)的位于固定筒底端的調(diào)整螺絲，其表面設(shè)有調(diào)整刻度。
專利摘要本實(shí)用新型屬于自行車鞍座,涉及一種汽車鞍座減震支撐桿,固定筒裝有由壓縮彈簧支撐的空芯減震桿,固定筒底端設(shè)有由調(diào)整螺絲支撐的密封墊及簧墊,減震桿上端臥裝有帶進(jìn)氣小孔的單向閥,減震桿和固定筒之間設(shè)有防止減震桿自身轉(zhuǎn)動(dòng)的定向架和定向滑桿,本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、減震效果好、騎行舒適和不改變現(xiàn)有生產(chǎn)工藝便于生產(chǎn)的顯著優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62J1/02GK2367517SQ96222970
公開日2000年3月8日 申請(qǐng)日期1996年9月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月24日
發(fā)明者李躍華 申請(qǐng)人:李躍華