專利名稱：全折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車，特別是一種可折疊的自行車。
自行車從發(fā)明起至今已有200余年的歷史，經(jīng)過不斷地演變和改進(jìn)，其結(jié)構(gòu)日趨合理，性能不斷改善。人們?cè)谏钪胁粌H把它作為代步和運(yùn)載貨物的工具，還將它用于旅游、體育鍛煉和競(jìng)賽，由于自行車具有多種用途、對(duì)道路適應(yīng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕、造價(jià)較低、維護(hù)容易，不需能源、無污染、無噪音、使用方便靈活，因此得以極大的普及。即使在汽車相當(dāng)普及的發(fā)達(dá)國(guó)家，自行車也很受歡迎。我國(guó)是自行車大國(guó)，人平均占有自行車居世界之首。隨著城市人口增長(zhǎng)，城市住宅正向高層建筑發(fā)展，而存放自行車難的矛盾日漸突出，普通自行車由于不能折疊，不僅很難搬上搬下，而且放在家中占地大，很礙事，停放在樓下又不安全，還日曬雨淋阻礙通道，為此，國(guó)家需花費(fèi)很大的人財(cái)物力和占用寶貴的城市用地來興建自行車庫(kù)，即使有了車庫(kù)，很多自行車擠放在一起，存進(jìn)取出仍不方便，常因存取車不小心而碰倒周圍的車子。人們希望能騎上一輛舒適、美觀、輕便、耐用、易折疊存放和攜帶的自行車。為此，各式各樣的可折疊的自行車應(yīng)運(yùn)而生，但都因或多或少地存在著折疊率太低、折疊方法繁瑣、騎行性能不理想或是制造復(fù)雜、成本太高、外觀不美觀大方等缺點(diǎn)而難以為人們接受。普通自行車的外形尺寸是經(jīng)過長(zhǎng)期實(shí)踐檢驗(yàn)的、符合人體運(yùn)動(dòng)規(guī)律的、因而是科學(xué)的、合理的尺寸，使人騎行時(shí)姿態(tài)自然、不易疲乏，對(duì)路面的適應(yīng)性也較好，而有些人為了使折疊后的自行車體積更小些，把車輪設(shè)計(jì)得很小，或把車架也微型化、還有將后輪驅(qū)動(dòng)改為前輪驅(qū)動(dòng)等等，雖然一定程度上減小了折疊后的體積、但同時(shí)降低了騎行性能，這就很難與普通自行車相匹敵。
本發(fā)明的目的就是為了解決上述問題，提供一種和普通自行車大小相當(dāng)?shù)?，其車輪、車架、車把等均可快捷折疊和展開的，以杠桿齒輪實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)變速的高折疊率全折疊自行車。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案一種全折疊自行車，其特征在于它主要由折疊式前、后輪(1)、(2)，折疊式車架(2)和車把(4)以及杠桿式齒輪傳動(dòng)裝置組成，折疊式前、后輪(1)、(2)的結(jié)構(gòu)相同，它們均由三個(gè)弧形輪瓣(5)及其前、后輪轂(6)、(7)構(gòu)成，其中輪瓣(5)由弧形輪圈段(8)及其弧形封閉輪胎段(9)組成，各輪瓣輪圈段(8)的兩端均活動(dòng)連接有一對(duì)弧形輻條(10)，各對(duì)輻條(10)的中部與對(duì)應(yīng)前、后輪轂(6)、(7)作可拆卸連接，使得前、后各三個(gè)輪瓣(5)緊密貼合為一體構(gòu)成前、后輪(1)、(2)；折疊式車架(3)由前叉(11)、后叉(12)、車梁(13)及折疊支架(14)構(gòu)成，折疊支架(14)與前叉(11)上端活動(dòng)連接，前叉(11)下端與前輪轂(6)內(nèi)的前輪軸相連，折疊支架(14)通過立管(15)與車梁(13)前端相連，車梁(13)后部與后叉(12)的上端活動(dòng)連接，折疊支架(14)向上活動(dòng)連有折疊式車把(4)，后輪轂內(nèi)的后輪軸(16)上連有由踏桿、棘輪及傳動(dòng)齒輪組和傳動(dòng)變速器組成的杠桿式齒輪傳動(dòng)裝置。
本發(fā)明由于解決了普通車輪不能折疊和鏈輪傳動(dòng)裝置不能折疊諸關(guān)鍵問題，因而其折疊率很高，本車展開后，大小相當(dāng)于普通自行車(后輪徑71cm，前輪徑57cm)，而折疊后的體積僅相當(dāng)于一把普通折疊椅折疊后的一半大小，因而無論存放在家中或者單位，均不擠占活動(dòng)空間，出差和旅游時(shí)也可方便攜帶。該車折疊展開簡(jiǎn)便，造型美觀大方，騎行舒適省力，除了能折疊外，與普通自行車相比，還具有許多優(yōu)點(diǎn)，例如(1)傳動(dòng)性能更好；(2)比鏈輪更整潔，不會(huì)纏繞和污損衣褲；(3)其變速裝置比現(xiàn)有的多級(jí)鏈輪變速裝置整體性好，故障維修率低，變速更筒捷；(4)踏動(dòng)不需繞環(huán)，不僅能以更高的頻率踏動(dòng)，而且踏動(dòng)深度較隨意，并隨時(shí)處于最佳發(fā)力狀態(tài)，便于提高車速和攀越障礙，同時(shí)因減少膝關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，不易使膝關(guān)節(jié)疲乏；腳踏部件不象普通自行車那樣容易經(jīng)常損壞；(5)無需升降鞍座，無需借助工具隨時(shí)可以根據(jù)騎行者的需要調(diào)節(jié)踏桿高低，如加裝鋼絲繩套操縱，甚至可在行進(jìn)中調(diào)節(jié)，隨時(shí)變換踏桿高低，保持最舒適騎行姿態(tài)。所以，該車比普通自行車更有其獨(dú)特的優(yōu)越性能，其驅(qū)動(dòng)變速裝置也適用于普通自行車和賽車，因無需設(shè)置中軸部件，可使車架造型更簡(jiǎn)化。該車如采用輕質(zhì)合金、碳素纖維、金屬陶瓷等材料制造，其重量更輕，更能發(fā)揮輕便易攜帶功能，使之成為人們?nèi)粘Ｉ?、出差旅游的理想代步工具，它的廣泛普及使用，可使國(guó)家在住宅建設(shè)中免去建造專門的自行車庫(kù)之投資，其社會(huì)效益是非常巨大的。


圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的折疊狀態(tài)示意圖；圖3是本發(fā)明輪瓣的輪圈段、輪胎段結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明輪瓣的輻條示意圖；圖5是本發(fā)明后輪輪瓣的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明輪轂與輻條可拆卸連接結(jié)構(gòu)的示意圖；圖7是圖6的A-A剖面示意圖；圖8是本發(fā)明折疊支架示意圖；圖9是圖8的B-B剖面圖；圖10是圖8的C-C剖面圖；圖11是圖8的D-D剖面圖；圖12是本發(fā)明的傳動(dòng)變速桿結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是圖12的E-E剖面圖；圖14是本發(fā)明變速桿支架示意圖；圖15是圖14的F-F剖面圖；圖16是本發(fā)明的變速滑套結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1-16所示，本發(fā)明的前、后輪(1)、(2)的三個(gè)輪瓣(5)應(yīng)均等，均為三分之一圓形段，且各相鄰弧形輪圈段(8)的連接處端頭設(shè)有相吻合的榫形結(jié)構(gòu)(17)；輪圈段(8)兩端內(nèi)表面各有一對(duì)絲孔(18)，兩端相應(yīng)的絲孔(18)在同一軸線上，相應(yīng)地一對(duì)弧形輻條(10)兩端各有一鉸接孔(19)，該鉸接孔的端頭外緣均為齒輪結(jié)構(gòu)(20)，兩弧形輻條(10)兩端的鉸接孔(19)就通過各自的銷軸(21)與輪圈段(8)兩端的對(duì)應(yīng)絲孔(18)鉸接，且兩輻條(10)兩端頭齒輪結(jié)構(gòu)(20)的輪齒均相互嚙合，各對(duì)輻條(10)的弧度應(yīng)與各自輪圈段(8)的弧度相一致，以便折疊吻合性最好?；⌒畏忾]輪胎段(9)可為充氣結(jié)構(gòu)，它由弧形封閉充氣內(nèi)胎(22)和弧形封閉外胎(23)構(gòu)成，弧形封閉充氣內(nèi)胎(22)的兩端內(nèi)均有一段截面為藕狀的牽拉筋葉片(24)，使充氣后充氣內(nèi)胎(22)的端頭不至過分凸出，弧形封閉外胎(23)的鉤邊位于相應(yīng)輪圈段(8)的鉤槽內(nèi)，其輪圈段(8)兩端外表面各開有一凹孔(25)，凹孔內(nèi)設(shè)有一帶螺孔的緊壓塊(26)，沉頭螺絲(27)穿過凹孔(25)孔壁上的通孔與緊壓塊(26)螺紋連接，將封閉外胎(23)兩端端頭壓緊。在各輪圈段(8)的內(nèi)緣均設(shè)有弧形筋板(77)，以增加其強(qiáng)度?；⌒畏忾]輪胎段(9)也可為非充氣結(jié)構(gòu)，它亦與輪圈段(8)緊密連接為一體。本發(fā)明前、后輪轂(6)、(7)上的與各自三對(duì)弧形輻條作可拆卸連接的結(jié)構(gòu)均可由輪轂架(28)、頂簧(29)、頂塊(30)、壓棍(31)和緊箍圈(32)構(gòu)成，輪轂架(28)為截面是“工”字型的雙圓面環(huán)形體，其下圓面與后輪轂(7)的滾筒外表面為一整體，其上、下雙圓面兩側(cè)之間為抱閘槽(33)，用于放置抱閘結(jié)構(gòu)(79)，輪轂架(28)的上表面上兩側(cè)均開有三個(gè)均勻分布的并與輻條(10)弧度相吻合的承載面淺槽(34)，用于放置前、后輪的各三對(duì)弧形輻條(10)，“工”字型輪轂架(28)的豎直實(shí)心部對(duì)應(yīng)各承載面淺槽(34)的中心位置亦開有三個(gè)均勻分布的口端兩側(cè)均帶臺(tái)階(35)的方形深孔(36)，各深孔(36)的底部放有各自的頂簧(29)，頂簧(29)上為各自的頂塊(30)，各深孔(36)端口的兩側(cè)臺(tái)階(35)沿深孔方向向下開有一段豁口(37)，各豁口(37)內(nèi)均水平放置有各自的壓棍(31)，緊箍圈(32)為內(nèi)表面均勻開有三道漸開線狀坡面的環(huán)形圈，它通過限制螺釘(38)插入輪轂架(28)上圓面的上表面中心一圈限制槽內(nèi)，使得緊箍圈(32)的三個(gè)漸開線坡面壓住各自壓棍(31)，并與輪轂架(28)為可轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接。各對(duì)輻條(10)的中部通孔就套在各自壓棍(31)的兩端，當(dāng)緊箍圈(32)收緊轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各壓棍(31)克服頂簧(29)的彈力被緊箍圈(32)的漸開線狀坡度度壓下，各壓棍(31)變帶動(dòng)相應(yīng)一對(duì)輻條(10)沿其豁口(37)向下移動(dòng)，直至各對(duì)輻條(10)的中部外弧形面與相應(yīng)輪轂架(28)上的對(duì)應(yīng)承載面淺槽(34)貼合為止，就將各輪瓣(5)的輻條(10)固定連接完畢，前、后輪(1)、(2)的各三輪瓣(5)相鄰之間的榫形結(jié)構(gòu)(17)也同時(shí)吻合連接在一起，如此形成整體前、后輪(1)、(2)。本發(fā)明的折疊式車架(3)中的折疊支架(14)，其前部為一帶有通孔的矩形塊(39)，其中部和后部均為一V形塊(40)、(41)，它們?yōu)橐徽w，前部矩形塊(39)通過銷軸與前輪(1)的前叉(11)上端兩側(cè)鉸接，其后部V形塊(41)下端連有立軸(42)，立軸(42)外表通過滾珠與立管(15)連成一體，立軸(42)下端向前固連有一鎖定板(43)，該鎖定板(43)前部與前叉(11)上部過梁(44)之間設(shè)有插銷結(jié)構(gòu)，后部V形塊(41)的兩個(gè)斜面內(nèi)表面分別與折疊式車把(4)的左、右車把桿的下端活動(dòng)連接，折疊支架(14)的中部V形塊(40)兩斜面的內(nèi)表面分別連有帶有螺孔的同心雙耳塊(45)，各對(duì)雙耳塊(45)之間通過銷軸連有把卡銷(46)及扭簧(47)，車把(4)的左、右把桿下端均有一把卡槽口，它們分別與各自的把卡銷(46)卡接為一體。折疊式車架(3)中的車梁(13)應(yīng)為弧形，其弧度略大于后輪(2)三輪瓣(5)的弧度，以能包容后輪各輪瓣(5)，相應(yīng)地，前輪(1)三輪瓣(5)的弧度略小于后輪(2)三輪瓣(5)的弧度，使得前輪各輪瓣能被后輪各輪瓣所包容，該弧形車梁(13)的后端向上伸起連有車座(47)，其后部與后叉(12)上端兩側(cè)鉸接，后叉(12)兩側(cè)上端之間的連接過梁與車梁(13)后部的鎖扣(48)卡接為一體。本發(fā)明所述杠桿式齒輪傳動(dòng)裝置中的踏桿(49)有兩根，它們的前端連有各自的腳踏(50)，它們的后端通過襯軸螺母(51)與后輪(2)的后輪軸(16)兩端活動(dòng)連接，踏桿(50)后部開有長(zhǎng)槽孔(52)，傳動(dòng)變速器就設(shè)置在該長(zhǎng)槽孔(52)與后輪軸(16)之間；傳動(dòng)變速器由傳動(dòng)變速桿(53)、變速滑套(54)，變速桿支架(55)構(gòu)成，傳動(dòng)變速桿(53)有兩根，它們前部為直桿，其一面開有一條形限制槽(56)，且該槽底面開有一排鎖定孔(57)，傳動(dòng)變速桿(53)后部為半圓環(huán)形體，其半圓面內(nèi)緣為齒輪結(jié)構(gòu)(58)，變速桿支架(55)亦有兩根，兩支架中部通孔與后輪(2)的后輪軸(16)兩端活動(dòng)連接，變速桿支架(55)前端通孔通過銷軸與傳動(dòng)變速桿(53)中部的對(duì)應(yīng)孔活動(dòng)連接，變速桿支架(55)前端向下連有一向外的前擋塊(59)，其后端有一向外的后擋塊(60)。變速桿支架(55)安裝在后輪軸(16)上后，其后擋塊(60)被后叉(12)下端的棘齒調(diào)節(jié)塊(78)壓住，它的前擋塊(59)位于踏桿(49)的后部下方，作為踏桿(49)的上下擺動(dòng)限制塊，調(diào)節(jié)棘齒調(diào)節(jié)塊(78)的高低，就可調(diào)節(jié)踏桿(49)與車座(47)之間距離，以適應(yīng)不同身高的人騎行。本發(fā)明傳動(dòng)變速器中的變速滑套(54)由滑套體(61)、鎖定銷(62)、彈簧(63)、端頭螺母(64)、撥叉曲拐(65)構(gòu)成，其鎖定銷(62)位于滑套體(61)內(nèi)，其向內(nèi)一端穿過傳動(dòng)變速桿(53)前部直桿的對(duì)應(yīng)鎖定孔(57)，其外端部套裝有彈簧(63)，端頭螺母(64)連接在滑套體(61)外端，它的內(nèi)端臺(tái)階抵壓住鎖定銷(62)上的彈簧(63)，而其中心孔供鎖定銷(62)滑動(dòng)，鎖定銷(62)內(nèi)端向前活動(dòng)連接有撥叉曲拐(65)，該撥叉曲拐(65)的端頭孔通過啟鎖鋼繩與車把(4)上的啟鎖扳把相連，滑套體(61)通過牽引鋼繩與車把(4)上的調(diào)速旋把相連，滑套體(61)外端外壁通過軸承(66)連接在相應(yīng)踏桿()后部的長(zhǎng)槽孔(52)內(nèi)，傳動(dòng)變速桿(53)前端連有滑輪(67)，彈簧繩(68)一端固接在傳動(dòng)變速桿(53)后部半圓環(huán)形體的下端，另一端繞過滑輪(67)固接在滑套體(61)的前端。本發(fā)明所述杠桿式齒輪傳動(dòng)裝置中的傳動(dòng)齒輪組及棘輪由兩回轉(zhuǎn)體(69)及其后輪軸(16)和后輪轂(7)滾筒內(nèi)的對(duì)應(yīng)部件構(gòu)成，兩回轉(zhuǎn)體(69)活動(dòng)設(shè)置在后輪軸(16)兩端的位于后輪轂(7)滾筒內(nèi)的位置，兩回轉(zhuǎn)體(69)伸出后輪轂(7)滾筒的外端設(shè)有外輪齒(70)，該外輪齒(70)與對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)變速桿(53)后部半圓環(huán)形體內(nèi)緣上的齒輪結(jié)構(gòu)(58)相嚙合，兩回轉(zhuǎn)體(69)的內(nèi)端一圈設(shè)有圓錐齒輪(71)，它們與后輪軸(16)中心垂直于輪軸方向的小立軸(72)上下兩端的圓錐齒輪相嚙合，在兩回轉(zhuǎn)體(69)的中部外壁上均設(shè)有各自的棘爪(74)，對(duì)應(yīng)該兩棘爪(74)的位置在后輪轂(7)滾筒內(nèi)壁上設(shè)有對(duì)應(yīng)的棘齒(75)，它們分別相互嚙合構(gòu)成棘輪結(jié)構(gòu)，兩回轉(zhuǎn)體(69)通過各自的軸承(76)與后輪轂(7)滾筒內(nèi)壁相連，使得整個(gè)后輪轂(7)能繞回轉(zhuǎn)體(69)正向轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明自行車折疊時(shí)，先將前、后輪轂(6)、(7)上的緊箍圈(32)作松開方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，則它與輪轂架(28)之間的空間沿緊箍圈(32)漸開線狀的坡度逐漸增大，則輪轂架(28)上的三個(gè)深孔(36)內(nèi)的三壓棍(31)在各自頂簧(29)和頂塊(30)的作用下向外頂出，這樣前后輪(1)、(2)的各三對(duì)輻條(10)就從各自的輪轂架(28)上相應(yīng)承載面淺槽(34)上退出，向外略扳轉(zhuǎn)輻條(10)以使中部通孔從相應(yīng)壓棍(31)端頭脫出后，即可拆下該輪瓣(5)依次將各瓣(5)全部拆下后，此時(shí)再翻轉(zhuǎn)各對(duì)輻條(10)使它們繞各自的與輪圈段(8)的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，直至與各自輪圈段(8)重合為止。各對(duì)輻條(10)鉸接點(diǎn)端頭的齒輪結(jié)構(gòu)(20)保證輻條(10)在轉(zhuǎn)動(dòng)和被壓棍(31)壓緊固定時(shí)，其輪瓣(5)所處之平面始終與該對(duì)輻條穩(wěn)固地相對(duì)稱，從而保證前后輪(1)、(2)穩(wěn)固地處于各自輪轂(6)、(7)的中心垂直平面位置，消除了偏圈現(xiàn)象。各輪瓣(5)取下折疊后，先將后輪(2)的三輪瓣(5)并排放置在車梁(13)的彎弧上方(車梁的寬度可與三輪瓣的并排總寬相當(dāng))，由于前輪(1)三輪瓣(5)的弧度小于后輪(2)三輪瓣(5)的弧度，則前輪三輪瓣(5)就可放置在后輪三輪瓣(5)上，并將六個(gè)輪瓣(5)與車梁(13)捆扎或鉤接為一體，即將車輪折疊安置完畢，使車輪占據(jù)空間為最小。然后將杠桿式齒輪傳動(dòng)裝置的兩踏桿(49)向上轉(zhuǎn)動(dòng)與后叉(12)上端兩側(cè)貼近，兩踏桿(49)前端與各自腳踏(50)為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，則折疊時(shí)將兩腳踏(50)外端向上翻轉(zhuǎn)，以減少整車的折疊寬度，再將車梁(13)后部的鎖扣(48)打開，則兩踏桿(49)連同后叉(12)一起向車梁(13)下方并攏。扳動(dòng)折疊車架(3)中折疊支架(14)中部V形塊(40)內(nèi)的兩把卡銷(46)，使折疊車把(4)的左右車把桿下端的把卡槽口與各自的把卡銷(46)脫開，則它們沿后部V形塊(41)的各自斜面向后下方轉(zhuǎn)動(dòng)，使它們并攏在一起。再打開折疊支架(14)下部的鎖定板(43)前部與前叉(11)上部過梁(44)之間的插銷結(jié)構(gòu)，就可將前叉(11)繞其與折疊支架(14)上端的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)至車梁(13)上方，并與兩車把桿靠在一起，一同位于折疊好的六輪瓣(5)上方，整車就折疊完畢。
按上述過程的反過程就可很容易地將整車安裝好，騎行時(shí)，兩腳交替上、下蹬踩腳踏(50)，則兩踏桿(49)交替作上下擺動(dòng)，踏桿(49)的上下擺動(dòng)通過滑套軸承(66)帶動(dòng)傳動(dòng)變速桿(53)上下擺動(dòng)，傳動(dòng)變速桿(53)后端的半圓面內(nèi)緣上的齒輪結(jié)構(gòu)(58)就帶動(dòng)后輪軸(16)上回轉(zhuǎn)體(69)外端的輪齒(70)來回轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)回轉(zhuǎn)體(69)來回轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其中部的棘爪(74)就不斷地向前撥動(dòng)后輪轂(7)滾筒內(nèi)的棘齒(75)，使后輪(2)單向向前轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)兩回轉(zhuǎn)體(69)內(nèi)端的圓錐齒輪(71)又與后輪軸(16)中心小立軸(72)上的一對(duì)圓錐齒輪(73)嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證一側(cè)踏桿(49)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)另一側(cè)踏桿(49)向上運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明自行車調(diào)速時(shí)，先扳動(dòng)左車把上的啟鎖扳把，通過啟鎖鋼繩拉動(dòng)撥叉曲拐(65)，撥叉曲拐(65)就撥動(dòng)鎖定銷(62)壓縮彈簧(63)向外移動(dòng)，使鎖定銷(62)內(nèi)端頭脫開傳動(dòng)變速桿(53)前部直桿上的對(duì)應(yīng)鎖定孔(57)，使滑套體(61)處于可移動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)再旋動(dòng)右車把上的調(diào)速旋把，它通過牽引鋼繩及彈簧繩(68)和滑輪(67)使滑套體(61)在傳動(dòng)變速桿(53)上滑動(dòng)，當(dāng)調(diào)至合適鎖定孔(57)時(shí)再松開啟鎖扳把，就使鎖定銷(62)在彈簧(63)作用下進(jìn)入所需的鎖定孔(57)，即完成調(diào)速操作。一般往前調(diào)鎖定孔(57)是降速調(diào)節(jié)，往后是增速調(diào)節(jié)。上述調(diào)速過程在騎行過程中也能很方便地完成。
權(quán)利要求
1.一種全折疊自行車，其特征在于它主要由折疊式前、后輪(1)、(2)，折疊式車架(3)和車把(4)以及杠桿式齒輪傳動(dòng)裝置組成，折疊式前、后輪(1)、(2)的結(jié)構(gòu)相同，它們均由三個(gè)弧形輪瓣(5)及其前、后輪轂(6)、(7)構(gòu)成，其中輪瓣(5)由弧形輪圈段(8)及其弧形封閉輪胎段(9)組成，各輪瓣輪圈段(8)的兩端均活動(dòng)連接有一對(duì)弧形輻條(10)，各對(duì)輻條(10)的中部與對(duì)應(yīng)前、后輪轂(6)、(7)作可拆卸連接，使得前、后各三個(gè)輪瓣(5)緊密貼合為一體構(gòu)成前、后輪(1)、(2)；折疊式車架(3)由前叉(11)、后叉(12)、車梁(13)及折疊支架(14)構(gòu)成，折疊支架(14)與前叉(11)上端活動(dòng)連接，前叉(11)下端與前輪轂(6)內(nèi)的前輪軸相連，折疊支架(14)通過立管(15)與車梁(1 3)前端相連，車梁(13)后部與后叉(12)的上端活動(dòng)連接，折疊支架(14)向上活動(dòng)連有折疊式車把(4)，后輪轂內(nèi)的后輪軸(16)上連有由踏桿、棘輪及傳動(dòng)齒輪組和傳動(dòng)變速器組成的杠桿式齒輪傳動(dòng)裝置。
2.按權(quán)利要求1所述的全折疊自行車，其特征在于前、后輪(1)、(2)的三個(gè)輪瓣(5)應(yīng)均等，均為三分之一圓形段，且各相鄰弧形輪圈段(8)的連接處端頭設(shè)有相吻合的榫形結(jié)構(gòu)(17)；輪圈段(8)兩端內(nèi)表面各有一對(duì)絲孔(18)，兩端相應(yīng)的絲孔(18)在同一軸線上，相應(yīng)地一對(duì)弧形輻條(10)兩端各有一鉸接孔(19)，該鉸接孔的端頭外緣均為齒輪結(jié)構(gòu)(20)，兩弧形輻條(10)兩端的鉸接孔(19)就通過各自的銷軸(21)與輪圈段(8)兩端的對(duì)應(yīng)絲孔(18)鉸接，且兩輻條(10)兩端頭齒輪結(jié)構(gòu)(20)的輪齒均相互嚙合，各對(duì)輻條(10)的弧度應(yīng)與各自輪圈段(8)的弧度相一致；弧形封閉輪胎段(9)可為充氣結(jié)構(gòu)，它由弧形封閉充氣內(nèi)胎(22)和弧形封閉外胎(23)構(gòu)成，弧形封閉充氣內(nèi)胎(22)的兩端內(nèi)均有一段截面為藕狀的牽拉筋葉片(24)，使充氣后充氣內(nèi)胎(22)的端頭不至過分凸出，弧形封閉外胎(23)的鉤邊位于相應(yīng)輪圈段(8)的鉤槽內(nèi)，其輪圈段(8)兩端外表面各開有一凹孔(25)，凹孔內(nèi)設(shè)有一帶螺孔的緊壓塊(26)，沉頭螺絲(27)穿過凹孔(25)孔壁上的通孔與緊壓塊(26)螺紋連接，將封閉外胎(23)兩端端頭壓緊。
3.按權(quán)利要求1所述的全折疊自行車，其特征在于前、后輪轂(6)、(7)上的與各自三對(duì)弧形輻條作可拆卸連接的結(jié)構(gòu)均可由輪轂架(28)、頂簧(29)、頂塊(30)、壓棍(31)和緊箍圈(32)構(gòu)成，輪轂架(28)為截面是“工”字型的雙圓面環(huán)形體，其下圓面與后輪轂(7)的滾筒外表面為一整體，其上、下雙圓面兩側(cè)之間為抱閘槽(33)，用于放置抱閘結(jié)構(gòu)(79)，輪轂架(28)的上表面上兩側(cè)均開有三個(gè)均勻分布的并與輻條(10)弧度相吻合的承載面淺槽(34)，用于放置前、后輪的各三對(duì)弧形輻條(10)，“工”字型輪轂架(28)的豎直實(shí)心部對(duì)應(yīng)各承載面淺槽(34)的中心位置亦開有三個(gè)均勻分布的口端兩側(cè)均帶臺(tái)階(35)的方形深孔(36)，各深孔(36)的底部放有各自的頂簧(29)，頂簧(29)上為各自的頂塊(30)，各深孔(36)端口的兩側(cè)臺(tái)階(35)沿深孔方向向下開有一段豁口(37)，各豁口(37)內(nèi)均水平放置有各自的壓棍(31)，緊箍圈(32)為內(nèi)表面均勻開有三道漸開線狀坡面的環(huán)形圈，它通過限制螺釘(38)插入輪轂架(28)上圓面的上表面中心一圈限制槽內(nèi)，使得緊箍圈(32)的三個(gè)漸開線坡面壓住各自壓棍(31)，并與輪轂架(28)為可轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接。
4.按權(quán)利要求1所述的全折疊自行車，其特征在于折疊式車架(3)中的折疊支架(14)，其前部為一帶有通孔的矩形塊(39)，其中部和后部均為一V形塊(40)、(41)，它們?yōu)橐徽w，前部矩形塊(39)通過銷軸與前輪(1)的前叉(11)上端兩側(cè)鉸接，其后部V形塊(41)下端連有立軸(42)，立軸(42)外表通過滾珠與立管(15)連成一體，立軸(42)下端向前固連有一鎖定板(43)，該鎖定板(43)前部與前叉(11)上部過梁(44)之間設(shè)有插銷結(jié)構(gòu)，后部V形塊(41)的兩個(gè)斜面內(nèi)表面分別與折疊式車把(4)的左、右車把桿的下端活動(dòng)連接，折疊支架(14)的中部V形塊(40)兩斜面的內(nèi)表面分別連有帶有螺孔的同心雙耳塊(45)，各對(duì)雙耳塊(45)之間通過銷軸連有把卡銷(46)及扭簧(47)，車把(4)的左、右把桿下端均有一把卡槽口，它們分別與各自的把卡銷(46)卡接為一體。
5.按權(quán)利要求1所述的全折疊自行車，其特征在于折疊式車架(3)中的車梁(1 3)應(yīng)為弧形，其弧度略大于后輪(2)三輪瓣(5)的弧度，以能包容后輪各輪瓣(5)，相應(yīng)地，前輪(1)三輪瓣(5)的弧度略小于后輪(2)三輪瓣(5)的弧度，使得前輪各輪瓣能被后輪各輪瓣所包容，該弧形車梁(13)的后端向上伸起連有車座(47)，其后部與后叉(12)上端兩側(cè)鉸接，后叉(12)兩側(cè)上端之間的連接過梁與車梁(13)后部的鎖扣(48)卡接為一體。
6.按權(quán)利要求1所述的全折疊自行車，其特征在于所述杠桿式齒輪傳動(dòng)裝置中的踏桿(49)有兩根，它們的前端連有各自的腳踏(50)，它們的后端通過襯軸螺母(51)與后輪(2)的后輪軸(16)兩端活動(dòng)連接，踏桿(50)后部開有長(zhǎng)槽孔(52)，傳動(dòng)變速器就設(shè)置在該長(zhǎng)槽孔(52)與后輪軸(16)之間；傳動(dòng)變速器由傳動(dòng)變速桿(53)、變速滑套(54)，變速桿支架(55)構(gòu)成，傳動(dòng)變速桿(53)有兩根，它們前部為直桿，其一面開有一條形限制槽(56)，且該槽底面開有一排鎖定孔(57)，傳動(dòng)變速桿(53)后部為半圓環(huán)形體，其半圓面內(nèi)緣為齒輪結(jié)構(gòu)(58)，變速桿支架(55)亦有兩根，兩支架中部通孔與后輪(2)的后輪軸(16)兩端活動(dòng)連接，變速桿支架(55)前端通孔通過銷軸與傳動(dòng)變速桿(53)中部的對(duì)應(yīng)孔活動(dòng)連接，變速桿支架(55)前端向下連有一向外的前擋塊(59)，其后端有一向外的后擋塊(60)。
7.按權(quán)利要求6所述的全折疊自行車，其特征在于所述的變速滑套(54)由滑套體(61)、鎖定銷(62)、彈簧(63)、端頭螺母(64)、撥叉曲拐(65)構(gòu)成，其鎖定銷(62)位于滑套體(61)內(nèi)，其向內(nèi)一端穿過傳動(dòng)變速桿(53)前部直桿的對(duì)應(yīng)鎖定孔(57)，其外端部套裝有彈簧(63)，端頭螺母(64)連接在滑套體(61)外端，它的內(nèi)端臺(tái)階抵壓住鎖定銷(62)上的彈簧(63)，而其中心孔供鎖定銷(62)滑動(dòng)，鎖定銷(62)內(nèi)端向前活動(dòng)連接有撥叉曲拐(65)，該撥叉曲拐(65)的端頭孔通過啟鎖鋼繩與車把(4)上的啟鎖扳把相連，滑套體(61)通過牽引鋼繩與車把(4)上的調(diào)速旋把相連，滑套體(61)外端外壁通過軸承(66)連接在相應(yīng)踏桿(49)后部的長(zhǎng)槽孔(52)內(nèi)，傳動(dòng)變速桿(53)前端連有滑輪(67)，彈簧繩(68)一端固接在傳動(dòng)變速桿(53)后部半圓環(huán)形體的下端，另一端繞過滑輪(67)固接在滑套體(61)的前端。
8.按權(quán)利要求1所述的全折疊自行車，其特征在于所述杠桿式齒輪傳動(dòng)裝置中的傳動(dòng)齒輪組及棘輪由兩回轉(zhuǎn)體(69)及其后輪軸(16)和后輪轂(7)滾筒內(nèi)的對(duì)應(yīng)部件構(gòu)成，兩回轉(zhuǎn)體(69)活動(dòng)設(shè)置在后輪軸(16)兩端的位于后輪轂(7)滾筒內(nèi)的位置，兩回轉(zhuǎn)體(69)伸出后輪轂(7)滾筒的外端設(shè)有外輪齒(70)，該外輪齒(70)與對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)變速桿(53)后部半圓環(huán)形體內(nèi)緣上的齒輪結(jié)構(gòu)(58)相嚙合，兩回轉(zhuǎn)體(69)的內(nèi)端一圈設(shè)有圓錐齒輪(71)，它們與后輪軸(16)中心垂直于輪軸方向的小立軸(72)上下兩端的圓錐齒輪相嚙合，在兩回轉(zhuǎn)體(69)的中部外壁上均設(shè)有各自的棘爪(74)，對(duì)應(yīng)該兩棘爪(74)的位置在后輪轂(7)滾筒內(nèi)壁上設(shè)有對(duì)應(yīng)的棘齒(75)，它們分別相互嚙合構(gòu)成棘輪結(jié)構(gòu)，兩回轉(zhuǎn)體(69)通過各自的軸承(76)與后輪轂(7)滾筒內(nèi)壁相連，使得整個(gè)后輪轂(7)能繞回轉(zhuǎn)體(69)正向轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種折疊自行車，它主要由折疊式前、后輪，折疊式車架和車把以及杠桿式齒輪傳動(dòng)裝置組成，折疊式前、后輪的結(jié)構(gòu)相同，它們均由三個(gè)弧形輪瓣及其前、后輪轂構(gòu)成，其中輪瓣由弧形輪圈段及其弧形封閉輪胎段組成，各輪瓣輪圈段的兩端均活動(dòng)連接有一對(duì)弧形輻條，各對(duì)輻條的中部與對(duì)應(yīng)前、后輪轂作可拆卸連接，使得前、后各三個(gè)輪瓣緊密貼合為一體構(gòu)成前、后輪；折疊式車架由前叉、后叉、車梁及折疊支架構(gòu)成，在后輪轂內(nèi)的后輪軸上連有由踏桿、棘輪及傳動(dòng)齒輪組和傳動(dòng)變速器組成的杠桿式齒輪傳動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B62M1/24GK1156105SQ9611719
公開日1997年8月6日 申請(qǐng)日期1996年11月28日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月28日
發(fā)明者鮑建華 申請(qǐng)人:鮑建華