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自行車(chē)發(fā)條助力結(jié)構(gòu)和方法

文檔序號(hào):4056573閱讀:4339來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:自行車(chē)發(fā)條助力結(jié)構(gòu)和方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明提供一種能使騎自行車(chē)者減輕體力,提高行駛速度和行駛距離的自行車(chē)發(fā)條助力結(jié)構(gòu)和方法。
為了減輕騎自行車(chē)者的體力勞動(dòng),人類在原始自行車(chē)的基礎(chǔ)上做了許多改進(jìn)。1888年英國(guó)人鄧洛普將充氣橡膠輪胎成功的應(yīng)用在自行車(chē)上,顯著的提高了自行車(chē)的行駛速度和性能,后來(lái)人類又開(kāi)發(fā)了多種強(qiáng)度高、自重輕、騎行輕快靈活的變速自行車(chē),歷來(lái)的自行車(chē)都是坐式的空氣阻力大,并且影響人力的發(fā)揮,德國(guó)科學(xué)家為此設(shè)計(jì)了一種輕型臥式的自行車(chē)在1980年國(guó)際人力車(chē)比賽中,這種臥式自行車(chē)的時(shí)速高達(dá)101千米/小時(shí)。但是人的體力是有限的,一但人的動(dòng)力停止,自行車(chē)將會(huì)很快停止下來(lái),因?yàn)槠渲挥幸粋€(gè)人體動(dòng)力源,沒(méi)有維持慣性的動(dòng)力源,本發(fā)明的目的就是提供一種能解決以上缺點(diǎn)的,采用發(fā)條助力結(jié)構(gòu),能減輕騎車(chē)人的體力,提高行駛速度,維持慣性行駛,增加行駛距離的自行車(chē)發(fā)條助力結(jié)構(gòu)和方法。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的,在自行車(chē)的輪盤(pán)左則安裝一個(gè)輪盤(pán)齒輪,在中軸左則安裝一個(gè)中軸小鹵輪,固定架安裝在中軸殼的上方和兩個(gè)支稱之間,固定架上安裝有發(fā)條軸,發(fā)條軸左則安裝有條軸大齒輪,條軸大齒輪上裝有棘瓜,使其只能正轉(zhuǎn)不能倒轉(zhuǎn),且和中軸由小齒輪互相齒和,發(fā)條軸上裝有條盒齒輪,條盒齒輪內(nèi)裝有發(fā)條,條盒齒輪與輪盤(pán)齒輪互相齒合,當(dāng)自行車(chē)行駛時(shí),中軸小齒輪,帶動(dòng)條軸大齒輪,通過(guò)發(fā)條軸對(duì)發(fā)條上勁,這時(shí)發(fā)條儲(chǔ)存力短能量,同時(shí)又把自身的力量通過(guò)條盒齒輪釋放出來(lái),并帶動(dòng)輪盤(pán)齒輪,通過(guò)鏈條和自行車(chē)飛輪,使自行車(chē)在雙動(dòng)力作用下高速行駛,當(dāng)騎車(chē)人停止用力時(shí),由于發(fā)條上儲(chǔ)存的力源不會(huì)一下于放掉,所以它依然通過(guò)條盒齒輪釋放能量,維持慣性,帶動(dòng)自行車(chē)?yán)^續(xù)行走,止到能量釋放完止,從而達(dá)到真正的助力和增加行駛距離和速度,維持慣性行駛,實(shí)現(xiàn)了自行車(chē)真正的助力目的。
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其結(jié)構(gòu)示意圖給出,下圖是根據(jù)本發(fā)明提出的自行車(chē)發(fā)條助力結(jié)構(gòu)示意圖。
下面結(jié)合本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖詳細(xì)說(shuō)明,依據(jù)本發(fā)明提出的自行車(chē)發(fā)條助力結(jié)構(gòu)和方法的具體結(jié)構(gòu),細(xì)節(jié)及工作情況。
該自行車(chē)發(fā)條助力結(jié)構(gòu)和方法,包括一個(gè)中軸小齒輪(2)及條軸大齒輪(3),棘瓜(4)固定架(5)發(fā)條軸(6)發(fā)條(7)條盒齒輪(8),自行車(chē)輪盤(pán)(13)等組成。
該自行車(chē)發(fā)條助力的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)及工作細(xì)節(jié)為,當(dāng)自行車(chē)行駛時(shí),通過(guò)腳動(dòng)力源(1),帶動(dòng)自行車(chē)輪盤(pán)(13),自行車(chē)輪盤(pán)又帶動(dòng)自行車(chē)鏈條(10),通過(guò)自行車(chē)飛輪(11)使自行車(chē)行駛同時(shí)中軸小齒輪(2)在腳動(dòng)力源(1)的作用下,帶動(dòng)條軸大齒輪(3),這時(shí)刻條軸大齒輪(3),在棘瓜(4)的控制下,只能正方向轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)發(fā)條軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng),發(fā)條軸(6)安裝在固定架(5)上并帶動(dòng)發(fā)條上勁,開(kāi)始儲(chǔ)存力矩能量,這時(shí)刻發(fā)條(7)上儲(chǔ)存的能量帶動(dòng)條盒齒輪(8),(注發(fā)條(7)裝在條盒齒輪(8)內(nèi),條盒齒輪(8)又帶動(dòng)輪盤(pán)齒輪(9)(注輪盤(pán)齒輪(9)和自行車(chē)輪盤(pán)(13)同心軸一體),輪盤(pán)齒輪(9)帶動(dòng)自行車(chē)鏈條(10),通過(guò)自行車(chē)飛輪(11),使自行車(chē)高速行駛,當(dāng)騎自行車(chē)者停止腳動(dòng)力源(1)時(shí)由于發(fā)條(7)上儲(chǔ)存的力矩能量不會(huì)馬上放掉,必須有一定的釋放時(shí)間,所以發(fā)條(7)通過(guò)條盒齒輪(8)繼續(xù)釋放儲(chǔ)存的力矩能量并帶動(dòng)輪盤(pán)鹵輪(9)使自行車(chē)?yán)^續(xù)行駛。
1……腳動(dòng)力源 8……條盒齒輪2……中軸小齒輪9……輪盤(pán)齒輪3……條軸大齒輪10……自行車(chē)鏈條4……棘瓜 11……自行車(chē)飛輪5……固定架12……自行車(chē)行駛6……發(fā)條軸13……自行車(chē)輪盤(pán)7……發(fā)條
權(quán)利要求
(1)該自行車(chē)發(fā)條助力結(jié)構(gòu)和方法,包括一個(gè)條盒齒輪(8)及其內(nèi)部安裝的發(fā)條(7)和發(fā)條軸(6)并通過(guò)固定架(5)安裝在自行車(chē)上,采用了中軸小齒輪(2)和條軸大齒輪(3)進(jìn)行上輕,使發(fā)條(7)儲(chǔ)存力矩能量,通過(guò)條盒齒輪(8)輸出力矩能量其特征在于發(fā)條(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述的自行車(chē)發(fā)條助力結(jié)構(gòu)和方法,其特征在于中軸小齒輪(2)它能使腳動(dòng)力源(1)作用在發(fā)條上,使發(fā)條儲(chǔ)存力矩能量。
3.根據(jù)權(quán)利要求(1)(2)所述的自行車(chē)發(fā)條助力結(jié)構(gòu)和方法其特征在于條盒齒輪(8),使發(fā)條上儲(chǔ)存的力矩能量,輸送出來(lái),通過(guò)輪盤(pán)齒輪(9)帶動(dòng)自行車(chē)行駛。
全文摘要
本發(fā)明提供的自行車(chē)發(fā)條助力結(jié)構(gòu)和方法,采用了發(fā)條力矩儲(chǔ)能系統(tǒng),由中軸小齒輪和條軸大齒輪把人的腳動(dòng)力儲(chǔ)存在發(fā)條上,通過(guò)條盒齒輪把發(fā)條上的儲(chǔ)存的力矩輸送出來(lái),使自行車(chē)在雙動(dòng)力源的作用下行駛,從而達(dá)到助力的目的。當(dāng)騎車(chē)者停止腳動(dòng)力時(shí),由于發(fā)條上儲(chǔ)存的力矩能量不會(huì)馬上放掉,所以自行車(chē)依然可以在發(fā)條力矩的作用下維持慣性繼續(xù)行駛,增加了騎自行車(chē)者的樂(lè)趣,而且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單適用范圍廣、便于生產(chǎn)和普及等特點(diǎn),一旦能源緊張,它將會(huì)成為人們最理想的交通工具。
文檔編號(hào)B62M1/10GK1132706SQ9511857
公開(kāi)日1996年10月9日 申請(qǐng)日期1995年11月8日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月8日
發(fā)明者呂志同 申請(qǐng)人:呂志同
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