專利名稱：自行車變速器的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種自行車變速器的改良結(jié)構(gòu)，涉及自行車或變速器。
一般自行車所使用的變速器如


圖1所示，在自行車后部裝設(shè)一變速器100，該變速器100的支持座101內(nèi)部裝有一扭力彈簧，以這變速器支持座體101上的一突緣對準(zhǔn)裝設(shè)于車架體上的擋體產(chǎn)生迫緊力量，當(dāng)操作者欲改變騎車速度而拉動(dòng)調(diào)整鋼線102時(shí)，亦同時(shí)牽動(dòng)變速器100上的雙連桿滑動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生平行滑移動(dòng)作，使雙連桿另一端連接的鏈條導(dǎo)引器103沿水平方向位移，于是將將鏈條104同時(shí)帶動(dòng)位移，并使鏈條104套接在相鄰接的后傳動(dòng)齒輪上，此一過程中，由于鏈條104套接在后傳動(dòng)齒輪半徑有所改變，故整個(gè)變速器本體須向后方向作一補(bǔ)償?shù)奈灰凭嚯x，以使變速器上的鏈條導(dǎo)引器103對所撐持的鏈條104維持一定張力狀態(tài)，而此種使鏈條維持一定張力所需的作用力乃是來自于變速器支持座體101內(nèi)裝設(shè)的扭力彈簧，該部位的構(gòu)造則如圖2所示為一常用的變速器機(jī)構(gòu)的元件分解圖，在車架體200底端所設(shè)的螺孔200a螺接一支持軸206，支持軸206可穿設(shè)支持座203、罩蓋205、彈簧204、套筒202與一C型扣環(huán)201，其中罩蓋205側(cè)緣固定在支持軸206的端部，另一側(cè)呈階狀的外緣則可將彈簧204壓入支持座體203內(nèi)，使彈簧204裝設(shè)在套筒202的管體部位，而彈簧204的右端彎折部位，則可穿設(shè)在支持座體203的溝槽203a中固定，彈簧204的左端彎折部則穿入于套筒202左階部之一導(dǎo)孔202b內(nèi)，最后支持軸206伸出套筒202的螺牙部位206b乃套入一C型扣環(huán)201于凹溝206a內(nèi)，藉以防止套筒管體202自支持座體203中脫離，支持軸206的螺牙206b則鎖入車架體200的螺孔200a固定。然而當(dāng)自行車不斷調(diào)整車速而拉動(dòng)鋼線時(shí)，鏈條導(dǎo)引裝置乃向水平方向位移，使鏈條傳動(dòng)的后齒輪改為相鄰接的齒輪，而整個(gè)變速器即在這長時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)扭力彈簧204的情況下，容易發(fā)生彈簧204彈性疲乏的現(xiàn)象，且在無法調(diào)整彈簧系數(shù)或修正彈簧的扭力下造成變速器變換齒輪傳動(dòng)時(shí)間增加，并且變速器鏈條導(dǎo)引裝置對對鏈條張力的力量亦為之減弱，此為一般常用自行車變速器機(jī)構(gòu)最常見的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的在于要提供一種可自行車鏈條不會(huì)自傳動(dòng)齒輪脫落，可縮短變換齒輪所需時(shí)間，使操作者得以快速，敏感度高的動(dòng)作變換自行車車速的處行車變速器機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，自行車變速器包括下端有螺孔和突體的車架體、C型扣環(huán)、一端連接鏈條導(dǎo)引器的變速器支持座體、扭力彈簧、前端有螺紋和凹溝的支持軸體，支持座體上端部形成橫管，橫管內(nèi)設(shè)有縱向環(huán)片，環(huán)片中央有通孔，接近環(huán)緣部分有導(dǎo)孔；一擋片環(huán)嵌設(shè)于支持座體前端、其對應(yīng)于支持座體的端面有導(dǎo)孔，一側(cè)面形成有向外彎折的V形定位板；扭力彈簧穿設(shè)于支持座體的橫管內(nèi)，其一端插入環(huán)片的導(dǎo)孔，另一端插入擋片環(huán)的導(dǎo)孔；C形扣環(huán)一端形成扣部，另一端形成向外延伸的柄部，柄部上端形成有水平彎折板體，彎折板體上設(shè)有兩螺孔，其內(nèi)分別穿設(shè)兩個(gè)可對彈簧彈力大小進(jìn)行調(diào)節(jié)的螺栓；支持軸體前端從支持座體橫管中央通孔穿入，穿過彈簧、擋片環(huán)及C型扣環(huán)的環(huán)扣部與車架體螺接。
所述的支持座體于橫管的外管壁形成有擋體，擋片環(huán)的外緣還有可與擋體相互卡阻的突緣。
所述的支持軸體上還設(shè)有墊圈。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，由于在變速器支持座體前端裝入的擋片環(huán)環(huán)體一側(cè)形成向外彎折的定位片，而于支軸體的凹溝內(nèi)嵌設(shè)有C型扣環(huán)，該C形扣環(huán)一端形成向外延伸的柄部，柄部一側(cè)有一彎折板體，其上設(shè)有兩螺孔，螺孔內(nèi)穿設(shè)有兩個(gè)可對彈簧彈力大小進(jìn)行調(diào)節(jié)的螺栓，藉調(diào)整穿設(shè)在兩導(dǎo)孔的螺伸出導(dǎo)孔的長度，即可定變速器上擋片環(huán)相對車架體上的突緣轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，使變速器對所撐持的鏈條仍能維持一定的張力，因此不會(huì)有鏈條自傳動(dòng)輪脫落的情形發(fā)生；具有所述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，還可縮短變換齒輪所需的時(shí)間，使使用者得以快速，敏捷的動(dòng)作變換自行車的車速。
以下附圖和實(shí)施例將對本實(shí)用新型的技術(shù)特征作進(jìn)一步描述
圖1為常見自行車變速器機(jī)構(gòu)的示意圖。
圖2為常見自行車變速器機(jī)構(gòu)的元件分解圖。
圖3為本實(shí)用新型自行車變速器機(jī)構(gòu)的元件分解圖。
圖4為本實(shí)用新型自行車變速器機(jī)構(gòu)的側(cè)面示意圖。
圖面元件編號100－變速器 101－支持座體 102－調(diào)整鋼線，103－鏈條導(dǎo)引器 104－鏈條 200－車架體200a－螺孔 200b－擋體 201－C型扣環(huán)202－套筒管體 202a－定位片 202b－導(dǎo)孔203－變速器支持座體 203a－溝槽 204－彈簧205－罩蓋 206－支持軸 206a－凹槽206b－螺紋 300－車架體 300a－螺孔300b－突體 301a、301b－螺栓 302－C型扣環(huán)302a－柄部 302b－變折板體 302c、302d－螺孔302e－環(huán)扣部 303－擋片環(huán) 303a－導(dǎo)孔303b－突緣 303c－定位板 304－彈簧305－支持座體 305a－導(dǎo)孔 305b－擋體
305c－橫管 305d－環(huán)片 306－墊圈307－支持軸 307a－凹溝實(shí)施例如圖3所示，變速器支持座305上端形成有一橫管305c，橫管305c內(nèi)設(shè)有縱向環(huán)片305d，環(huán)片305d的中央為通孔，其接近環(huán)緣處，有導(dǎo)孔305a；在車架體300底端的螺孔300a螺入一支持軸307，支持軸307并且裝入支持座305的橫管305c內(nèi)固定，支持軸307置入支持座體305內(nèi)的部位尚套有一墊圈306以及穿在支持座305內(nèi)的扭力彈簧304；扭力彈簧304的兩端沿支持座體305的軸向彎折，其右端插入支持座體305階狀緣的導(dǎo)孔305a內(nèi)固定，而其另一端則插入擋片環(huán)303內(nèi)緣的導(dǎo)孔303a中固定，擋片環(huán)303可貼合在支持座體305的外端，使扭力彈簧304固定于支持座體305內(nèi)，當(dāng)支持軸307的螺紋部位從支持座體305及擋片環(huán)303內(nèi)孔伸出后，可在凹溝307a上套入一C型扣環(huán)302定位，于是擋片環(huán)303與彈簧304皆無法脫離支持座體305。
擋片環(huán)303的外緣具有一向外翻折的突緣303b，可卡在支持座體305外表的擋體305b上，使其受扭力彈簧304的力量轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有一仃止固定的部位，再于擋片環(huán)的突緣303b上端有一彎折的定位板303c；C型扣環(huán)302上形成有扣部302e的夾環(huán)環(huán)體一端向外延伸的柄部302a，柄部302a一側(cè)形成水平的彎折板302b，該板體302b上設(shè)有兩螺孔302c、302d，可分別提供螺栓301a、301b的不同方向螺入，其中螺栓301b的末端于螺入302b后可頂?shù)周嚰荏w300的突緣300b，螺栓301a的末端則可頂?shù)钟趽跗h(huán)上的定位板303c，以使擋片環(huán)上的定位板303c與C型扣環(huán)上的彎折板體302b與變速器裝入于車架體300上的突緣形成固定間距，因此只要調(diào)整螺栓301a、301b伸出彎折板體302b上的螺孔302c、302后的長度，便可將擋片環(huán)303牽引的扭力彈簧304作一補(bǔ)償彈力的位移，以消除扭力彈簧304因長期使用所產(chǎn)生的彈性疲乏現(xiàn)象。
如圖4所示，裝設(shè)在車架體300上的C型扣環(huán)302其在彎折板體302b的部位穿設(shè)有裝置方向不同的兩螺栓301a、301b，其中螺栓301a由彎折板體302b的底部穿入，其穿出彎折板體的一端乃碰觸于擋片環(huán)303的定位板303c上，而另一螺栓301b則是從彎折板302b的上方穿入，其穿出彎折板體302b的一端則碰觸在車架體300外圍的突體300b上，因此分別旋轉(zhuǎn)螺栓301a、301b在C型扣環(huán)彎折板體302b部位伸出的長度，即可控制擋片環(huán)的定位板303c與車架體300的突體300b相隔之間距，藉此方式來調(diào)整擋片環(huán)303牽引的扭力彈簧304產(chǎn)生彈力的大小，同時(shí)因?yàn)閺澱郯弩w302b上裝有兩個(gè)螺栓301a、301b，因此使得擋片環(huán)303所牽引的彈簧304具有較大的調(diào)整范圍，可在自行車長期使用之后，因彈簧304產(chǎn)生彈皮乏現(xiàn)象致變速器變換齒輪速度減慢，以及無法使傳動(dòng)的鏈條維持一定張力繃持狀態(tài)時(shí)，乃可利用調(diào)整螺栓301a、301b使擋片環(huán)303牽引彈簧304作一補(bǔ)償轉(zhuǎn)動(dòng)位移，彈簧304仍能維持一定彈力，使上述的變速器使用的缺陷均能消除，使用者變換自行車速度更迅速方便。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型一種自行車變速器的改良結(jié)構(gòu)，包括下端有螺孔(300a)和突體(300b)的車架體(300)、C型扣環(huán)(302)、一端連接鏈條導(dǎo)引器的變速器支持座體(305)、扭力彈簧(304)、前端有螺紋和凹溝(307a)的支持軸體(307)，其特征在于，支持座體(305)上端部形成橫管(305C)，橫管(305C)內(nèi)設(shè)有縱向環(huán)片(305d)，環(huán)片(305d)中央有通孔，接近環(huán)緣部分有導(dǎo)孔(305a)；一擋片環(huán)(303)嵌設(shè)于支持座體前端、其對應(yīng)于支持座體(305)的端面有導(dǎo)孔(303a)，一側(cè)面形成有向外彎折的V形定位板(303C)；扭力彈簧(304)穿設(shè)于支持座體(305)的橫管(305c)內(nèi)，其一端插入環(huán)片的導(dǎo)孔(305a)，另一端插入擋片環(huán)(303)的導(dǎo)孔(303a)；C形扣環(huán)(302)一端形成扣部(302e)，另一端形成向外延伸的柄部(302a)，柄部(302a)上端形成有水平彎折板體(302b)，彎折板體(302b)上設(shè)有兩螺孔(302c)、(302d)，其內(nèi)分別穿設(shè)兩個(gè)可對彈簧(304)彈力大小進(jìn)行調(diào)節(jié)的螺栓(301a)，(301b)；支持軸體(307)前端從支持座體(305)橫管(305c)中央通孔進(jìn)入，穿過彈簧(304)、擋片環(huán)(303)及C型扣環(huán)(302)的環(huán)扣部(302e)與車架體(300)螺接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車變速器的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的支持座體于橫管的外管壁形成有擋體(305b)，擋片環(huán)(303)的外緣有可與擋體(305b)相互卡阻的突緣(303b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車變速器的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的支持軸體上設(shè)有墊圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及自行車或變速器，其特征是，在變速器支持座位擋片環(huán)環(huán)體一側(cè)形成向外彎折的定位片，在支持軸體上嵌設(shè)有C形扣環(huán)，該C扣環(huán)的一端向外延伸一柄部，柄部一側(cè)形成的彎折板體上設(shè)兩螺孔，螺孔內(nèi)設(shè)兩螺栓，調(diào)整螺栓伸出螺孔的長度，即可決定車架體上與擋片環(huán)相對應(yīng)擋體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而改變擋片環(huán)所牽引的彈簧產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力的大小，使變速器長期使用后，仍可對撐持的鏈條維持一定張力，避免從傳動(dòng)器上脫落。
文檔編號B62M25/00GK2210850SQ94239778
公開日1995年10月25日 申請日期1994年12月6日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月6日
發(fā)明者徐義雄 申請人:徐義雄