專利名稱：自行車減震車把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種適于自行車，特別是適于山地自行車上使用的自行車減震車把。
現(xiàn)有的自行車車把雖有多種結(jié)構(gòu)形式，但均為剛性固聯(lián)結(jié)構(gòu)，當(dāng)自行車行駛在高低不平的路面上下顛簸時，車把隨車身的震動而震動，給騎行者帶來了不適。
本實用新型的任務(wù)在于避免上述不足之處而提供一種具有減震防震作用的自行車減震車把。
本實用新型的任務(wù)由如下方案來實現(xiàn)具有立桿9，立桿兩側(cè)設(shè)置有車柄8，車柄的外端裝有手柄1，其不同之處在于車柄8與立桿9相鉸接，且在鉸接處安設(shè)有彈性支承。
根據(jù)上述方案，由于本實用新型的車柄8與立桿9之間采用了彈性聯(lián)接的結(jié)構(gòu)，使用時，由自行車前支承所產(chǎn)生的震動傳至立桿9，經(jīng)彈性支承的減震和緩沖作用，可使兩側(cè)車柄的震動顯著減弱，這樣，在自行車行駛速度較快時，遇有路面不平的沖擊時，既可避免車把對騎行者手腕的直接沖擊，增強(qiáng)安全性，也提高了整車的減震性能，增加了騎車人員的舒適感。本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，使用時不會影響現(xiàn)有自行車其它裝置的安設(shè)。


圖1為本實用新型一個實施例的正視圖。
圖2為
圖1中的A－A剖視圖；圖3為
圖1中的B部放大圖。
本實用新型的一個實施例如
圖1、2、3所示，具有一“T”型的立桿9，立桿的上端可有一段向前傾，在立桿上端“T”型頭兩側(cè)設(shè)有鉸支座6，鉸支座上鉸接能向上擺動的車柄8，在立桿上端“T”型頭處還固聯(lián)有一限位罩殼7，限位罩殼的內(nèi)底面上固聯(lián)有弧形框式彈簧11，在彈簧的另一頭裝有凹形滾輪4，支承于車柄8的下方，構(gòu)成彈性支承，車柄8的最大上下擺動度為25°，在限位罩殼7的上面內(nèi)側(cè)還可布設(shè)柔性層5，起保護(hù)車柄和緩沖減震的作用，在限位罩殼7的下方兩側(cè)還可設(shè)置車燈架座10，以便于安裝車燈12，車柄8的外端裝有手柄1和剎車把2，剎車把與剎車線3相連，手柄1的外端可設(shè)凸起的防脫止擋位，其內(nèi)端頭通過剎車把的固緊箍13將其與車柄相固聯(lián)，以防止手柄的脫出。
權(quán)利要求1.一種適于自行車、特別是適于山地自行車上使用的自行車減震車把，具有立桿(9)，立桿兩側(cè)設(shè)置有車柄(8)，車柄的外端裝有手柄(1)，其特征在于車柄(8)與立桿(9)相鉸接，且在鉸接處安設(shè)有彈性支承。
2.按權(quán)利要求1所述的自行車減震車把，其特征在于具有一“T”型的立桿(9)，在立桿端“T”型頭兩側(cè)設(shè)有鉸支座(6)，鉸支座上鉸接能向上擺動的車柄(8)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的自行車減震車把，其特征在于在立桿上端“T”型頭處還固聯(lián)有一限位罩殼(7)。
4.按權(quán)利要求3所述的自行車減震車把，其特征在于限位罩殼(7)的內(nèi)底面上固聯(lián)有弧形框式彈簧(11)，在彈簧的另一頭裝有凹形滾輪(4)，支承于車柄(8)的下方，構(gòu)成彈性支承。
5.按權(quán)利要求1或2所述的自行車減震車把，其特征在于車柄(8)的外端裝有手柄(1)，手柄的外端可設(shè)凸起的防脫止擋位，其內(nèi)端頭通過剎車把的固緊箍(13)將其與車柄相固聯(lián)。
專利摘要一種適于自行車，特別是適于山地自行車上使用的自行車減震車把，具有立桿，立桿兩側(cè)設(shè)置有車柄，車柄的外端裝有手柄、其主要特點在于車柄與立桿相鉸接，且在鉸接處安設(shè)有彈性支承。采用本實用新型既可避免車把對騎行者手腕的直接沖擊，增強(qiáng)安全性，也提高了整車的減震性能，增加騎車者的舒適感。本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，使用時不影響現(xiàn)有自行車其它裝置的安設(shè)。
文檔編號B62K21/14GK2181463SQ9420333
公開日1994年11月2日 申請日期1994年1月29日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月29日
發(fā)明者胡家慶 申請人:胡家慶