專利名稱：貯緩傳動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車、摩托車、自行車的貯緩傳動(dòng)器，屬于動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
目前，用于各類車輛上的動(dòng)力傳動(dòng)裝置大都采用鋼性聯(lián)接形式，即由傳動(dòng)軸、齒輪、鏈條等組成，其缺點(diǎn)是當(dāng)車的動(dòng)力或離合發(fā)生變化時(shí)，都會(huì)使動(dòng)力裝置及傳動(dòng)裝置受到一定的沖擊、振動(dòng);尤其是當(dāng)車遇到凸凹不平的路面時(shí)，會(huì)使傳動(dòng)裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)受到?jīng)_擊、振動(dòng)，嚴(yán)重地影響發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置的使用壽命。
本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，而提供一種用于機(jī)動(dòng)車、摩托車、自行車的貯緩傳動(dòng)器，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力軸與驅(qū)動(dòng)輪之間的彈性連接。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，在動(dòng)力軸與驅(qū)動(dòng)輪之間采用彈簧連接。
彈簧可以采用平面蝸卷簧，也可以采用螺旋簧，視驅(qū)動(dòng)輪鋼圈的形狀及直徑而定。
當(dāng)采用平面蝸卷簧時(shí)，并配以轉(zhuǎn)換元件和助力機(jī)構(gòu)。平面蝸卷簧1裝在其外殼2中，平面蝸卷簧1的外徑與外殼2固定連接，平面蝸卷簧1的內(nèi)徑與其軸3固定連接，平面蝸卷簧的軸3與動(dòng)力軸5為軸接，平面蝸卷簧外殼2與動(dòng)力輪鋼圈固定連接，轉(zhuǎn)換元件由裝在平面蝸卷簧軸盤(pán)上棘爪槽內(nèi)的兩個(gè)以上的棘爪13和外環(huán)內(nèi)棘輪11組成，外環(huán)內(nèi)棘輪11與外殼2為固定連接，棘爪13與動(dòng)力軸5為撥動(dòng)連接，助力機(jī)構(gòu)由安裝在動(dòng)力軸上的棘輪9、棘爪8、拉簧6、壓簧7組成，壓簧7裝在簧筒內(nèi)，其一端與棘爪8相連接，拉簧6的一端穿過(guò)壓簧7的簧筒與棘爪8相連。
當(dāng)采用螺旋簧時(shí)，并配于彈簧回位緩沖器，在半軸軸盤(pán)與驅(qū)動(dòng)輪鋼圈之間安裝兩個(gè)以上螺旋簧18，各彈簧均布安裝，每個(gè)螺旋簧18內(nèi)安裝一個(gè)彈簧回位緩沖器，彈簧18及彈簧回位緩沖器與半軸軸盤(pán)22和驅(qū)動(dòng)軸鋼圈16分別為軸連接，彈簧回位緩沖器由活塞筒20，活塞桿及活塞21組成，活塞桿上裝有氣閥25，氣閥25上設(shè)有氣孔，活塞筒20的上端設(shè)有空氣慮芯27和氣孔26，在驅(qū)動(dòng)輪鋼圈上設(shè)有限位槽孔23。
本發(fā)明的工作原理是由發(fā)動(dòng)機(jī)或人做功所產(chǎn)生的動(dòng)力先輸入可旋轉(zhuǎn)彈簧的一端，而彈簧的另一端再輸出做功。由于實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力軸與驅(qū)動(dòng)輪之間的彈性連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)或離合所造成沖擊以及由于地面不平對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的沖擊均可被彈簧吸收。
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述

圖1為貯緩傳動(dòng)器平面蝸卷簧結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為助力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為轉(zhuǎn)換元件結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3的左視圖。
圖5為轉(zhuǎn)換元件的另一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為圖5的左視圖。
圖7為機(jī)動(dòng)車助力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8、9為貯緩傳動(dòng)器在驅(qū)動(dòng)輪鋼圈中安裝位置示意圖。
圖10為螺旋簧貯緩傳動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11為圖10的左視圖。
圖12為圖11鋼圈及其與限位槽孔示意圖。
圖13為活塞結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14為在摩托車后輪上安裝貯緩傳動(dòng)器示意圖。
圖15為在人力三輪車上安裝貯緩傳動(dòng)器示意圖。
圖16為圖15A向視圖。
圖中1、平面蝸卷簧，2、外殼，3、平面蝸卷簧軸，4、轉(zhuǎn)換元件，5、動(dòng)力軸，6、拉簧，7、壓簧，8、棘爪，9、棘輪，10、平面蝸卷簧軸盤(pán)，11、外環(huán)內(nèi)棘輪，12、棘爪軸，13、棘爪，14、15、銷軸，16、驅(qū)動(dòng)輪鋼圈，17、軸承，18、螺旋簧，19、銷軸，20、活塞筒，21、活塞桿及活塞，22、半軸軸盤(pán)，23、鋼圈限位孔，24、銷軸，25、氣閥，26、氣孔，27、空氣濾芯，28、離合，29、手剎，30、正、倒行操縱桿，31、連接環(huán)，32、強(qiáng)制分離撥桿，33、鍋剎，34、盤(pán)剎，35、助力機(jī)構(gòu)，36、驅(qū)動(dòng)盤(pán)，37、剎車區(qū)，38、驅(qū)動(dòng)軸鏈輪，39、轉(zhuǎn)換棘輪，40、助力棘爪，41、助力棘輪，42、驅(qū)動(dòng)臂協(xié)調(diào)輪，43、轉(zhuǎn)換棘輪，44、彈簧，45、轉(zhuǎn)換棘爪。
如圖1-圖6所示，為采用平面蝸卷簧、轉(zhuǎn)換元件和助力機(jī)構(gòu)組成的貯緩傳動(dòng)器。平面蝸卷簧1裝在其外殼2中，平面蝸卷簧1的外徑與外殼2固定連接，平面蝸卷簧1的內(nèi)徑與其軸3固定連接，平面蝸卷簧的軸3與動(dòng)力軸5為軸接，平面蝸卷簧外殼2與動(dòng)力輪鋼圈固定連接，轉(zhuǎn)換元件由裝在平面蝸卷簧軸盤(pán)上棘爪槽內(nèi)的兩個(gè)以上的棘爪13和外環(huán)內(nèi)棘輪11組成，外環(huán)內(nèi)棘輪11與外殼2為固定連接，棘爪13與動(dòng)力軸5為撥動(dòng)連接，助力機(jī)構(gòu)由安裝在動(dòng)力軸上的棘輪9、棘爪8、拉簧6、壓簧7組成，壓簧7裝在簧筒內(nèi)，其一端與棘爪8相連接，拉簧6的一端穿過(guò)壓簧7的簧筒與棘爪8相連。
其工作過(guò)程如下轉(zhuǎn)換元件的棘爪13在靜止或脫檔滑行時(shí)為自由爪。前行時(shí)，動(dòng)力軸5撥動(dòng)棘爪13(圖4是撥動(dòng)棘爪13，圖6是拉動(dòng)棘爪13)使棘爪13縮進(jìn)平面蝸卷簧軸盤(pán)10上的棘爪槽內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及倒車時(shí)，動(dòng)力軸5使棘爪13與外環(huán)內(nèi)棘輪相嚙合，使動(dòng)力軸5與驅(qū)動(dòng)輪為鋼性連接，用于制動(dòng)和倒車。加速變檔時(shí)，踏下離合器28(參見(jiàn)圖7)，拉簧6使棘爪8與棘輪9相鎖定，防止平面蝸卷簧1的貯能回傳。松開(kāi)離合器28，壓簧7推動(dòng)棘爪8與棘輪9自動(dòng)分離。倒車時(shí)，拉動(dòng)操縱桿30至“倒”位置，使強(qiáng)制分離撥桿32將棘爪8提起。當(dāng)需要放盡平面蝸卷簧的貯能時(shí)，拉動(dòng)手剎29(松開(kāi)離合28)，棘爪8與剎車蹄片同時(shí)工作，而后緩松手剎或利用發(fā)動(dòng)機(jī)倒檔，將貯能放盡。摩托車的助力機(jī)構(gòu)可省去圖7中的29、30、31、32各部件。圖8、9表明了貯緩傳動(dòng)器在驅(qū)動(dòng)輪鋼圈中的安裝位置，圖中虛線部位1為平蝸卷簧，4為轉(zhuǎn)換元件。
如圖10-圖13所示，為采用螺旋簧和彈簧回位緩沖器所組成的緩貯傳動(dòng)器，在半軸軸盤(pán)與驅(qū)動(dòng)輪鋼圈之間安裝兩個(gè)以上螺旋簧18，各彈簧均布安裝，每個(gè)螺旋簧18內(nèi)安裝一個(gè)彈簧回位緩沖器，彈簧18及彈簧回位緩沖器與半軸軸盤(pán)22和驅(qū)動(dòng)軸鋼圈16分別為軸連接，彈簧回位緩沖器由活塞筒20，活塞桿及活塞21組成，活塞桿上裝有氣閥25，氣閥25上設(shè)有氣孔，活塞筒20的上端設(shè)有空氣慮芯27和氣孔26，在驅(qū)動(dòng)輪鋼圈上設(shè)有限位槽孔23。
工作過(guò)程如下當(dāng)半軸軸盤(pán)22前行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，壓縮彈簧18，使驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生扭矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋簧18作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，吸收地面或發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的振動(dòng)沖擊。當(dāng)彈簧被壓縮時(shí)，活塞上的氣閥25自動(dòng)開(kāi)啟，使活塞筒20前腔內(nèi)的氣體迅速排入后腔，后腔與氣孔26相通。當(dāng)螺旋簧18回位時(shí)，氣閥25自動(dòng)關(guān)閉，由于氣閥25上的氣孔的作用，造成前腔產(chǎn)生一定的真空度，使彈簧18的回位速度合理。
圖14是摩托車后驅(qū)動(dòng)輪上安裝貯緩傳動(dòng)器的實(shí)施例，圖中顯示了平面蝸卷簧1、轉(zhuǎn)換元件4和助力機(jī)構(gòu)35的安裝位置。助力機(jī)構(gòu)35安裝在驅(qū)動(dòng)盤(pán)36的一側(cè)。轉(zhuǎn)換元件采用圖3或圖5的結(jié)構(gòu)形式，助力機(jī)構(gòu)采用2的結(jié)構(gòu)形式。其轉(zhuǎn)換元件也可采用輕型差速器，只是在平面蝸卷簧內(nèi)徑與內(nèi)徑軸之間加裝棘輪棘爪，使車在慣性制動(dòng)時(shí)起保護(hù)平面蝸卷簧的作用。
圖15、圖16是人力三輪車上安裝貯緩傳動(dòng)器的實(shí)施例，圖中顯示了平面蝸卷簧1、轉(zhuǎn)換棘輪39、轉(zhuǎn)換棘爪45、助力棘輪46、助力棘爪40的安裝位置。
平面蝸卷簧外殼2與驅(qū)動(dòng)軸鏈輪38相連接，轉(zhuǎn)換棘輪39，43和助力棘輪41與平面蝸圈簧內(nèi)徑軸相連接，協(xié)調(diào)輪42連接兩個(gè)力臂。兩個(gè)棘爪45與驅(qū)動(dòng)臂相連接。協(xié)調(diào)輪42協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)臂上下往復(fù)做功，每次做功能量輸入平面蝸卷簧貯存，當(dāng)一對(duì)轉(zhuǎn)換棘輪棘爪做功時(shí)，另一對(duì)棘輪棘爪提起，并且彈簧44將棘輪棘爪分離，起到防噪聲，磨損和后移車用當(dāng)彈簧超過(guò)一定角度時(shí)，彈簧44又起反向作用，使棘輪棘爪順時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)相嚙合，準(zhǔn)備下次做功。這種做功方式不受驅(qū)動(dòng)約束，上下做功次數(shù)及蹬踏時(shí)間不受限制，并能給驅(qū)動(dòng)輪提供持續(xù)高扭矩。這種做功方式?jīng)]有無(wú)功行程，不隨車速改變做功行程。
當(dāng)本貯緩傳動(dòng)器用于自行車時(shí)，貯緩傳動(dòng)器可安裝在鏈輪上，或安裝在驅(qū)動(dòng)輪上，當(dāng)自行車是腳踏旋轉(zhuǎn)做功方式時(shí)，因有無(wú)功行程，為在無(wú)功行程期間防止平面蝸卷簧貯能的逆向作用，應(yīng)加裝轉(zhuǎn)換元件，該轉(zhuǎn)換元件采用輕型差速器或行星齒輪變速差速器，其中行星輪為主動(dòng)件，兩個(gè)半軸齒輪分別與平面蝸卷簧內(nèi)徑和外殼相連，如果外殼與車輪相接，另一個(gè)半軸輪上安裝助力棘輪，棘爪與車身軸連接，并通過(guò)連接控制使其提起放下，人做功時(shí)驅(qū)動(dòng)行星輪使兩個(gè)半軸輪同時(shí)同向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)車需要加大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，先將棘爪放下，加大蹬踏力，使平面蝸卷和差速器開(kāi)始工作，因有一個(gè)半軸輪不與車輪固定連接，所以做功不受驅(qū)動(dòng)輪限制，單位時(shí)間內(nèi)行程短，功率增高，一部分經(jīng)半軸輪供給驅(qū)動(dòng)輪，另一個(gè)半軸輪經(jīng)行星輪撥動(dòng)提前轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，貯存能量，并有棘爪鎖定，而在無(wú)功行程期間貯緩傳動(dòng)器又放出能量進(jìn)行補(bǔ)償，使驅(qū)動(dòng)輪上有連續(xù)力矩產(chǎn)生差速器的另一個(gè)作用是貯能的半軸輪在助力時(shí)以停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而另一個(gè)與鋼圈相接半軸輪撥動(dòng)行星輪使腳踏轉(zhuǎn)過(guò)無(wú)功行程，能持續(xù)工作。
往復(fù)式做功腳踏自行車安裝本貯緩傳動(dòng)器時(shí)，應(yīng)采用兩對(duì)轉(zhuǎn)換棘輪棘爪，它做功時(shí)沒(méi)有無(wú)功行程，蹬踏次數(shù)不受驅(qū)動(dòng)輪影響，直到貯能貯滿為止，可提供持續(xù)高扭矩，可采用高傳動(dòng)比。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是車輛在前行起步及換檔時(shí)無(wú)振動(dòng)、無(wú)沖擊，離合不做滑磨功。加速換檔利用簧內(nèi)能量和助力棘輪棘爪機(jī)構(gòu)作用，斷開(kāi)動(dòng)力后仍可延續(xù)車的加速前行，使加速時(shí)間變短而連續(xù)，乘座舒適。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車、摩托車、自行車的貯緩傳動(dòng)器，其特征在于在動(dòng)力軸與驅(qū)動(dòng)輪之間采用彈簧連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)器，其特征在于所述的彈簧采用平面蝸卷簧，并配以轉(zhuǎn)換元件和助力機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)器，其特征在于所述的平面蝸卷簧1裝在其外殼2中，平面蝸卷簧1的外徑與外殼2固定連接，平面蝸卷簧1的內(nèi)徑與其軸3固定連接，平面蝸卷簧的軸3與動(dòng)力軸5為軸接，平面蝸卷簧外殼2與動(dòng)力輪鋼圈固定連接，轉(zhuǎn)換元件由裝在平面蝸卷簧軸盤(pán)上棘爪槽內(nèi)的兩個(gè)以上的棘爪13和外環(huán)內(nèi)棘輪11組成，外環(huán)內(nèi)棘輪11與外殼2為固定連接，棘爪13與動(dòng)力軸5為撥動(dòng)連接，助力機(jī)構(gòu)由安裝在動(dòng)力軸上的棘輪9、棘爪8、拉簧6、壓簧7組成，壓簧7裝在簧筒內(nèi)，其一端與棘爪8相連接，拉簧6的一端穿過(guò)壓簧7的簧筒與棘爪8相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)器，其特征在于所述的彈簧采用螺旋簧，并配于彈簧回位緩沖器，在半軸軸盤(pán)與驅(qū)動(dòng)輪鋼圈之間安裝兩個(gè)以上螺旋簧18，各彈簧均布安裝，每個(gè)螺旋簧18內(nèi)安裝一個(gè)彈簧回位緩沖器，彈簧18及彈簧回位緩沖器與半軸軸盤(pán)22和驅(qū)動(dòng)軸鋼圈16分別為軸連接，彈簧回位緩沖器由活塞筒20，活塞桿及活塞21組成，活塞桿上裝有氣閥25，氣閥25上設(shè)有氣孔，活塞筒20的上端設(shè)有空氣慮芯27和氣孔26，在驅(qū)動(dòng)輪鋼圈上設(shè)有限位槽孔23。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)器，其特征在于當(dāng)貯緩傳動(dòng)器用于旋轉(zhuǎn)式腳踏自行車時(shí)，轉(zhuǎn)換元件選用下述之一輕型差速器、行星齒輪變速差速器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車、摩托車、自行車的貯緩傳動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在動(dòng)力軸與驅(qū)動(dòng)輪之間采用彈簧連接。視車種、功能、傳動(dòng)和做功方式不同，須設(shè)有不同的轉(zhuǎn)換元件和助力機(jī)構(gòu)。它的工作原理是通過(guò)人或發(fā)動(dòng)機(jī)做功后先輸入彈簧的一端，彈簧的另一端輸出做功。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是車輛在前行起步及換擋時(shí)無(wú)振動(dòng)、無(wú)沖擊，離合不做滑磨功，加速換擋利用簧內(nèi)能量和助力棘輪棘爪機(jī)構(gòu)作用，斷開(kāi)動(dòng)力后仍可延續(xù)車的加速前行，使加速時(shí)間變短而連續(xù)，乘坐舒適。
文檔編號(hào)B62M21/00GK1113868SQ94105489
公開(kāi)日1995年12月27日 申請(qǐng)日期1994年5月31日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月31日
發(fā)明者劇聯(lián)營(yíng) 申請(qǐng)人:劇聯(lián)營(yíng)