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直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車的制作方法

文檔序號(hào):105325閱讀:1774來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車的制作方法
本實(shí)用新型屬于交通工具技術(shù)領(lǐng)域
。
已有的電動(dòng)自行車的基本結(jié)構(gòu)是在腳踏自行車上附加蓄電池作為能源,用直流電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源、電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)力經(jīng)齒輪減速機(jī)構(gòu)減速后,通過(guò)鏈條齒輪組成的傳動(dòng)裝置將動(dòng)力傳輸給后車輪,從而驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。
中國(guó)的永久牌電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)是蓄電池懸掛緊固在車身“
”型支架底部,線繞盤(pán)式直流電動(dòng)機(jī)安裝在踏腳前方,由齒輪減速機(jī)構(gòu)將高速減速至低速,從而獲得足夠力矩,經(jīng)鏈條齒輪組成的傳動(dòng)裝置,將動(dòng)力傳遞給后車輪。
這種電動(dòng)自行車,因需要減速機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)裝置,使其顯得較為復(fù)雜,且使電動(dòng)機(jī)輸出的功率被這些部件損耗15%。蓄電池懸掛安裝在“
”型車身支架底部,結(jié)構(gòu)累贅。
本實(shí)用新型的目的在于消除上述缺點(diǎn)。使電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造方便,成本下降,且提高行車效率,提高經(jīng)濟(jì)性。
在已知的電動(dòng)自行車中,電動(dòng)機(jī)速度高、力矩小,必須通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速來(lái)增加力矩。電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)則為內(nèi)轉(zhuǎn)子外定子形式,無(wú)法安裝在車輪之中或組合成一體,因此只能通過(guò)鏈、齒傳動(dòng)裝置傳遞動(dòng)力,即只能間接驅(qū)動(dòng)。
本實(shí)用新型采用特定設(shè)計(jì)制造的外轉(zhuǎn)子永磁力矩電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。電機(jī)軸兼作車輪軸。電機(jī)與車輪組合一體,構(gòu)成帶電機(jī)車輪組件。將此組件安裝在車后叉支架上,供給直流電源后,電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),直接驅(qū)動(dòng)車輪,使自行車前進(jìn)。
這種結(jié)構(gòu),可省去機(jī)械減速機(jī)構(gòu)及齒鏈傳動(dòng)裝置,從而消除了它們的機(jī)械損耗,同時(shí)由于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu),易于裝配制造,降低了生產(chǎn)成本。
此外,本實(shí)用新型,使蓄電池不僅提供電能,還充分利用堅(jiān)固外殼作支撐電動(dòng)自行車的主體支架,也簡(jiǎn)化了原“︺”型主體支架懸掛蓄電池的結(jié)構(gòu)。
圖1所示系帶電動(dòng)機(jī)車輪組件結(jié)構(gòu)圖。
圖2所示系蓄電池外殼兼支架結(jié)構(gòu)圖。
圖3所示系直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車的全貌圖。
下面結(jié)合1、2、3介紹原理及本實(shí)用新型實(shí)施例。
如圖1所示、力矩電動(dòng)機(jī)的軸1與內(nèi)定子2連接,起固定作用。軸1通過(guò)軸承3,支撐力矩電動(dòng)機(jī)外轉(zhuǎn)子4及外殼5。外殼外園弧橫截面加工成“
”形(也可另通過(guò)鋼絲與鋼卷相連接)。兼鋼卷作用。車輪胎6安裝其上。這里需指出外轉(zhuǎn)子可以是電樞或磁極,內(nèi)定子相應(yīng)為磁極或電樞。本實(shí)施例,外轉(zhuǎn)子4是電樞,內(nèi)定子2是磁極。如圖2所示,全塑蓄電池外殼內(nèi)裝2V串聯(lián)電池組共8件16伏。外殼前端帶有前軸套筒7,后端帶有后下軸套筒8,9為后上軸套筒,10為安裝控制器的側(cè)門(mén)。
直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車結(jié)構(gòu)全貌圖如33。前叉11通過(guò)其長(zhǎng)軸柄安裝在前軸套筒12上,車把13安裝在前叉長(zhǎng)軸柄上。前車輪14通其軸安裝在前叉上。后叉15安裝在后下軸套筒16上。帶電動(dòng)機(jī)車輪組件17通過(guò)其軸安裝在后叉上。座墊18安裝在后上軸套筒19上,可控硅控制器安裝在側(cè)門(mén)20內(nèi)。通過(guò)控制柄21可操作接通、關(guān)閉電源及控制可控硅調(diào)速控制器。當(dāng)電源接通后,啟動(dòng)電動(dòng)機(jī),電機(jī)外轉(zhuǎn)子直接帶動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng),從而直接驅(qū)動(dòng)自行車行駛。通過(guò)可控硅控制器調(diào)速,時(shí)速為0~20公里/小時(shí)之間。
使用本實(shí)用新型,簡(jiǎn)化了電動(dòng)自行車結(jié)構(gòu),大大提高了經(jīng)濟(jì)性。本實(shí)用新型中的關(guān)鍵所在帶電動(dòng)機(jī)車輪組件結(jié)構(gòu),可以廣泛推廣應(yīng)用于其他電動(dòng)交通工具中,例如三輪電動(dòng)輪椅車,電動(dòng)摩托車,微型電動(dòng)汽車等。
權(quán)利要求
1.一種直接驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車,它由自行車車身、帶電機(jī)車輪組件、蓄電池、控制器等組成。其特征在于帶電機(jī)車輪組件通過(guò)與電機(jī)內(nèi)定子連接的主軸安裝在自行車后叉上,從而可省去傳動(dòng)裝置,直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車前進(jìn)。帶有可安裝前、后叉的前、后軸套筒的蓄電池外殼同時(shí)作車身主支架。
2.按權(quán)利要求
1所述的直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車,其特征在于所說(shuō)的帶電機(jī)車輪組件,其力矩外轉(zhuǎn)子電機(jī)與車輪組合成一體,車輪胎直接安裝在電機(jī)外殼上。
3.按權(quán)利要求
1、2所述的直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車,其特征在于帶電機(jī)車輪組件的電機(jī)外轉(zhuǎn)子與外殼連接,車輪胎安裝于“
”形外殼上,電機(jī)內(nèi)定子與主軸連接,通過(guò)軸承支撐電動(dòng)機(jī)外轉(zhuǎn)子、外殼、車輪胎。
4.按權(quán)利要求
1所述的直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車,其特征在于車身主支架有帶有軸套筒的蓄電池外殼構(gòu)成,前叉、后叉的長(zhǎng)軸柄安裝在其軸套筒上。
專利摘要
本實(shí)用新型采用帶外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)車輪組件結(jié)構(gòu),從而舍棄了傳統(tǒng)電動(dòng)自行車的減速及傳動(dòng)裝置,達(dá)到直接驅(qū)動(dòng),提高行車效率之目的。蓄電池外殼一物二用,作車身主體支架,結(jié)構(gòu)合理、協(xié)調(diào)、牢固。已研制樣機(jī)一輛。電動(dòng)功率150W,時(shí)速范圍0~20公里/小時(shí),生產(chǎn)成本下降,有好的性能價(jià)格比。
文檔編號(hào)B62M7/00GK86203980SQ86203980
公開(kāi)日1987年8月12日 申請(qǐng)日期1986年7月31日
發(fā)明者汪鶴喜, 陳谷紅 申請(qǐng)人:汪鶴喜導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan
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