專(zhuān)利名稱(chēng)：安全方向盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，尤其是一種現(xiàn)有車(chē)輛方向盤(pán)的改進(jìn)。
現(xiàn)有汽車(chē)方向盤(pán)都是固定在轉(zhuǎn)向軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。這種方向盤(pán)為硬性支架結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車(chē)在行駛中發(fā)生碰撞時(shí)，身處在駕駛室方向盤(pán)后側(cè)狹窄空間內(nèi)的駕駛員由于事故的突然發(fā)生，躲避不開(kāi)方向盤(pán)的硬性擠壓，被方向盤(pán)頂傷或頂死的事件時(shí)有發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有方向盤(pán)實(shí)際使用中存在的缺陷，設(shè)計(jì)一種當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，可避免駕駛員被方向盤(pán)擠頂而死傷的安全方向盤(pán)。
本實(shí)用新型的安全方向盤(pán)是通過(guò)以下結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)其目的的，安全方向盤(pán)的外形與普通方向盤(pán)相似，由盤(pán)圈、輻條、轂組成，其特征在于盤(pán)圈由三根120度圓弧段拼接成，圓弧段與圓弧段之間為柔性或活動(dòng)插接，每一圓弧段上固接一根輻條，輻條與轂三叉桿之間通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接，輻條內(nèi)設(shè)有拉簧，拉簧的一端扣掛于輻條內(nèi)的掛桿上，另一端扣掛于轂三叉桿內(nèi)槽掛桿上。當(dāng)外力作用在形成盤(pán)圈的三根圓弧段的任一圓弧段上時(shí)均會(huì)促使圓弧段和輻條脫離正常位置，輻條內(nèi)的拉簧被拉伸，輻條繞銷(xiāo)軸向下轉(zhuǎn)動(dòng)，與輻條連為一體的圓弧段亦會(huì)隨輻條的向下轉(zhuǎn)動(dòng)而脫離盤(pán)圈平面拆彎。從而增大方向盤(pán)與駕駛員之間距，同時(shí)起到緩沖作用。
本實(shí)用新型安全方向盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，使用安全可靠，能有效地避免汽車(chē)行進(jìn)中突發(fā)事故時(shí)被方向盤(pán)擠壓致傷致死之現(xiàn)象。保證駕駛員的安全，是一種可廣泛推廣應(yīng)用于各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的新型方向盤(pán)。
本實(shí)用新型安全方向盤(pán)的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖和實(shí)施例詳細(xì)給出。


圖1是安全方向盤(pán)的外形結(jié)構(gòu)示意；圖2是
圖1所示安全方向盤(pán)A－A位置剖面結(jié)構(gòu)示意。
圖3是
圖1所示安全方向盤(pán)B位置的一種連接結(jié)構(gòu)示意。
實(shí)施例1從
圖1和圖2可清楚地看到安全方向盤(pán)的外形與現(xiàn)有方向盤(pán)基本相同，由盤(pán)圈3、輻條2和轂1組成，其特別之處是盤(pán)圈3由三根120度圓弧段圍成，各圓弧段的兩頭均設(shè)有可置拉簧4的深孔，拉簧4作為圓弧段之間的連接件，兩端分別插入兩對(duì)接的圓弧段深孔內(nèi)，拉簧4的兩端通過(guò)銷(xiāo)釘5固定。垂直于圓弧段中間內(nèi)弧面固接輻條2，輻條2與轂1三叉桿之間通過(guò)銷(xiāo)軸6鉸接，輻條2內(nèi)均設(shè)有一拉簧7，拉簧7的一端扣掛于輻條2內(nèi)的掛桿9上，拉簧7的另一端扣掛于轂1三叉桿內(nèi)槽掛桿8上。
實(shí)施例2，安全方向盤(pán)的結(jié)構(gòu)基本與實(shí)施例1相同，唯形成盤(pán)圈3的三根120度圓弧段的連接方式不同，本實(shí)施例所采用的是插接方式，即三根圓弧段的兩頭分別制成凹、凸形，見(jiàn)圖3，各圓弧段通過(guò)凹、凸端的插接鑲嵌圍成盤(pán)圈。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安全方向盤(pán)，由盤(pán)圈3、輻條2、轂1組成，其特征在于盤(pán)圈3由三根120度圓弧段通過(guò)柔性或活動(dòng)插接方式圍成，每一圓弧段上固接一根輻條2，輻條2與轂1三叉桿之間通過(guò)銷(xiāo)軸6鉸接，輻條2內(nèi)設(shè)有拉簧7，拉簧7的一端扣掛于輻條2內(nèi)的掛桿9上，另一端扣掛于轂1三叉桿內(nèi)槽設(shè)置的掛桿8上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全方向盤(pán)，其特征在于圍成盤(pán)圈3的三根120度圓弧段之間是通過(guò)拉簧4和銷(xiāo)釘5連接的，即圓弧段的兩端設(shè)可置拉簧4的深孔，拉簧4作為圓弧段之間的連接件，兩端分別插入兩對(duì)接的圓弧段深孔內(nèi)，拉簧4的兩端分別通過(guò)銷(xiāo)釘4固定在圓弧段上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全方向盤(pán)，其特征在于圍成盤(pán)圈3的三根圓弧段的兩頭分別制成凹、凸形可插接鑲嵌結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及的是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，尤其是一種現(xiàn)有車(chē)輛方向盤(pán)的改進(jìn)，由盤(pán)圈、輻條和轂組成，其特征在于盤(pán)圈由三根120度圓弧段柔性或活動(dòng)插接而成，固定于圓弧段上的輻條與轂之間采用彈性鉸接。當(dāng)外力作用在盤(pán)圈上時(shí)，圓弧段和輻條會(huì)脫離正常使用位置，從而增大方向盤(pán)與駕駛員之間距，起到緩沖作用，本方向盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，使用安全可靠，能有效地避免汽車(chē)行進(jìn)中突發(fā)事故發(fā)生時(shí)駕駛員被方向盤(pán)擠壓致傷致死之現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B62D1/11GK2140329SQ92224878
公開(kāi)日1993年8月18日 申請(qǐng)日期1992年6月11日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月11日
發(fā)明者張火根 申請(qǐng)人:張火根