專利名稱：踏板式自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
目前，普遍使用的自行車(chē)是騎行者用雙腳踏動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝有一對(duì)反向曲柄的鏈輪，通過(guò)鏈條和與車(chē)輪相連的飛輪來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。這種自行車(chē)騎行者的腿和腳都要作圓周循環(huán)動(dòng)作，而且只有在前方約130°范圍內(nèi)，對(duì)曲柄才有推動(dòng)作用，其余為作無(wú)用功，同時(shí)騎行者還要克服自身腿的重量，所以騎行時(shí)較費(fèi)力，由于普通自行車(chē)在騎行時(shí)重心較高，當(dāng)冬季路滑或出現(xiàn)緊急情況時(shí)，騎行者感到很不安全，當(dāng)較長(zhǎng)時(shí)間騎行時(shí)，易于疲勞。曾有人想設(shè)計(jì)較為省力、的直線驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，如聯(lián)邦德國(guó)在DE3410295中公布的一種直線驅(qū)動(dòng)腳踏板式自行車(chē)，是通過(guò)鏈齒按垂直線傳動(dòng)鏈條－－帶有腳踏板的自行車(chē)鏈條傳動(dòng)裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是腳踏板的垂直移動(dòng)可使騎行者選擇最佳腳踏力。缺點(diǎn)是由于騎行者是雙腿作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，需要克服自身腿的重量，騎行者還是較為費(fèi)力，而且較長(zhǎng)時(shí)間騎行仍較為疲勞。我國(guó)在已公告的87200658號(hào)專利申請(qǐng)中也存在上述類似的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種省力、安全、舒適的自行車(chē)。
本實(shí)用新型由車(chē)把、車(chē)架、車(chē)輪、車(chē)座及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。車(chē)把為圓盤(pán)式；兩個(gè)車(chē)輪為前輪小，后輪大；車(chē)座為高靠座椅；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中輪盤(pán)組的四個(gè)輪盤(pán)依次配置在U型車(chē)架主梁上，四個(gè)輪盤(pán)的后輪盤(pán)與后車(chē)輪通過(guò)鏈條相連，前輪盤(pán)的輪軸上設(shè)置兩個(gè)裝有棘輪的曲柄，曲柄通過(guò)連桿與帶有踏板的兩個(gè)杠桿相連。
本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由于采用了杠桿，連桿和輪盤(pán)組進(jìn)行動(dòng)力的傳動(dòng)，使得它與普通自行車(chē)相比具有行駛速度高，省力等優(yōu)點(diǎn)。車(chē)座采用了高靠座椅，座椅可配置的較低，使得其騎行時(shí)較為安全穩(wěn)定，而且舒適，不易疲勞。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的仰視圖。
圖3為本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的杠桿與連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的曲柄結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4的A－A視圖。
本實(shí)用新型的車(chē)架〔2〕上裝設(shè)有前、后車(chē)輪〔3、4〕，后輪〔4〕的飛輪〔20〕通過(guò)鏈條〔22〕連接后輪盤(pán)〔9〕，后輪盤(pán)〔9〕的鏈齒〔21〕通過(guò)鏈條連接輪盤(pán)〔8〕，輪盤(pán)〔8〕的鏈齒通過(guò)鏈條連接輪盤(pán)〔7〕，輪盤(pán)〔7〕的鏈齒通過(guò)鏈條連接前輪盤(pán)〔6〕，輪盤(pán)〔6、7、8、9〕采用相同規(guī)格制成，輪盤(pán)〔6〕中軸的兩側(cè)裝有對(duì)稱的左、右曲柄〔18、19〕，曲柄〔18、19〕上裝有棘輪〔35〕及與其相配置的棘爪〔32〕、彈簧〔34〕、飛輪〔33〕、鋼球〔28〕及飛輪盤(pán)〔27〕，曲柄〔18、19〕的兩端分別連接左、右側(cè)的短連桿〔16、17〕、短連桿〔16、17〕連接相應(yīng)的傳動(dòng)杠桿〔14、15〕，傳動(dòng)杠桿〔14、15〕的一端固定到車(chē)架上，另一端連接相應(yīng)的長(zhǎng)連桿〔12、13〕，長(zhǎng)連桿〔12、13〕接一端帶有踏板〔23〕的杠桿〔10、11〕，杠桿〔10、11〕的另一端固定在車(chē)架上，固定點(diǎn)有軸承裝置。杠桿〔10、11〕的往復(fù)運(yùn)的范圍由連接杠桿〔10、11〕的傳動(dòng)鋼絲繩〔24〕和固定在車(chē)架〔2〕上的阻桿〔25〕控制，鋼絲繩總長(zhǎng)度和阻桿的固定點(diǎn)應(yīng)保證杠桿〔10、11〕前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)為380mm。車(chē)把〔1〕為類似于汽車(chē)的方向盤(pán)式，車(chē)座〔5〕具有靠背，使騎行者感到舒適。
本實(shí)用新型是這樣驅(qū)動(dòng)的若騎行者先向前蹬右腳，帶有踏板〔23〕的右側(cè)杠桿〔11〕繞其軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)右側(cè)長(zhǎng)連桿〔13〕、傳動(dòng)杠桿〔15〕、短連桿〔17〕、曲柄〔19〕將動(dòng)力經(jīng)輪盤(pán)〔6、7、8、9〕帶動(dòng)后輪飛輪〔20〕，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪〔4〕轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)，由于左、右杠桿〔10、11〕由一根鋼絲繩通過(guò)滑輪〔26〕連接并有阻桿〔25〕限定，使得杠桿〔11〕繞其軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，左側(cè)杠桿〔10〕向后復(fù)位，左、右曲柄〔18、19〕均帶有飛輪裝置也可復(fù)位，然后騎行者再蹬左邊的杠桿〔10〕，驅(qū)動(dòng)自行車(chē)的行駛。
圖中的〔29〕為軸肩，〔30〕為鋼碗，〔31〕為鋼球。
權(quán)利要求1.一種踏板式自行車(chē)，由車(chē)把、車(chē)架、車(chē)座、車(chē)輪及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其特征在于車(chē)把為圓盤(pán)式；兩個(gè)車(chē)輪為前輪小、后輪大；車(chē)座為高靠座椅；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中輪盤(pán)組的四個(gè)輪盤(pán)依次配置在U型車(chē)架主梁上，四個(gè)輪盤(pán)的后輪盤(pán)與后車(chē)輪通過(guò)鏈條相連，前輪盤(pán)的輪軸上設(shè)置兩個(gè)裝有棘輪的曲柄，曲柄通過(guò)連桿與帶有踏板的兩個(gè)杠桿相連。
專利摘要本實(shí)用新型屬于自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，由車(chē)把、車(chē)架、車(chē)輪、車(chē)座及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，車(chē)把為圓盤(pán)式；兩個(gè)車(chē)輪為前輪小，后輪大；車(chē)座為高靠座椅；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的四個(gè)輪盤(pán)配置在車(chē)架主梁上，后輪盤(pán)與后輪通過(guò)鏈條相連，前輪盤(pán)的輪軸上設(shè)置兩個(gè)曲柄，曲柄通過(guò)連桿與帶有踏板的兩個(gè)杠桿相連。它與普通自行車(chē)相比，具有行駛速度快、省力、舒適等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2046098SQ8921014
公開(kāi)日1989年10月18日 申請(qǐng)日期1989年2月20日 優(yōu)先權(quán)日1989年2月20日
發(fā)明者崔春根 申請(qǐng)人:崔春根