本技術(shù)屬于車輛，更具體地說，是涉及一種副車架安裝支架結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與"正車架"相連，習(xí)慣上稱為"副架"。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。

2、副車架是乘用車底盤中非常重要的安全及承載部件，其支撐著前、后軸荷載質(zhì)量，隔離驅(qū)動單元的震動，路面激勵通過懸架結(jié)構(gòu)傳遞到副車架上。因此，副車架強(qiáng)度是否滿足要求直接關(guān)系到駕駛的安全性。

3、路面激勵的傳力途徑為：輪胎、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂、副車架、車身?？刂票弁ㄟ^安裝支架與副車架相連，通過優(yōu)化安裝支架的結(jié)構(gòu)，提升副車架的承載力，進(jìn)而提升車輛的安全性能及品質(zhì)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種副車架安裝支架結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化安裝支架的結(jié)構(gòu)，提升副車架的承載力，進(jìn)而提升車輛的安全性能及品質(zhì)。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種副車架安裝支架結(jié)構(gòu)，包括對稱安裝在副車架左右兩側(cè)的兩個安裝支架本體，兩個安裝支架本體分別用于連接對應(yīng)側(cè)的控制臂；

3、所述安裝支架本體的下端設(shè)置有向前側(cè)延伸的第一延伸板和向后延伸的第二延伸板，所述第一延伸板和所述第二延伸板分別沿長度方向固定于副車架上。

4、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一延伸板的前端固定于車架與副車架的連接結(jié)構(gòu)上。

5、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述安裝支架本體包括第一安裝板體和第二安裝板體，所述第一安裝板體和所述第二安裝板沿前后方向間隔固定于副車架上，所述第一安裝板體和所述第二安裝板體之間連接板體，所述連接板體連接在所述第一安裝板體和所述第二安裝板體的上端并與副車架固定，所述第一延伸板連接在所述第一安裝板體的下端，所述第二延伸板連接在所述第二安裝板體的下端。

6、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一安裝板體與所述連接板體一體成型，所述第二安裝板體與所述連接板體焊接固定。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述連接板體上開設(shè)有開口槽，所述開口槽的開口方向朝向外側(cè)。

8、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述開口槽的寬度自內(nèi)向外依次增加。

9、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一安裝板體的外側(cè)設(shè)置有向前彎折的第一翻邊，所述第二安裝板體的外側(cè)設(shè)置有向后彎折的第二翻邊。

10、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一安裝板和所述第一延伸板之間連接有第一連接板，所述第一連接板的外側(cè)與所述第一翻邊連接，且所述第一連接板的前端焊接于車架與副車架的連接結(jié)構(gòu)上。

11、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二安裝板和所述第二延伸板之間連接有第二連接板，所述第二連接板的外側(cè)與所述第二翻邊連接。

12、本實用新型提供的一種副車架安裝支架結(jié)構(gòu)的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，安裝支架本體分別連接副車架和控制臂，兩個安裝支架本體分別安裝在副車架左右兩側(cè)，安裝支架本體具備第一延伸板和第二延伸板，第一延伸板向前側(cè)延伸并與副車架焊接，第二延伸板向后側(cè)延伸并與副車架焊接，通過設(shè)置第一延伸板和第二延伸板，增大安裝支架本體在長度方向與副車架的焊接區(qū)域，改變安裝支架本體與副車架的連接區(qū)域，從而降低剛度突變，改善焊縫末端受力，從而提升該位置的耐久性，提升副車架的承載力，進(jìn)而提升車輛的安全性能及品質(zhì)。

13、本實用新型還提供了一種車輛，包括所述的副車架安裝支架結(jié)構(gòu)。

14、本實用新型提供的一種車輛的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，該車輛使用了上述的副車架安裝支架結(jié)構(gòu)，因此具備與副車架安裝支架結(jié)構(gòu)相同的有益效果，提升了安裝支架本體的承載能力，通過優(yōu)化安裝支架本體的結(jié)構(gòu)，降低焊縫末端結(jié)構(gòu)突變帶來的應(yīng)力集中，在輕量化的同時，從而提升了焊縫的耐久性。

技術(shù)特征：

1.一種副車架安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括對稱安裝在副車架(100)左右兩側(cè)的兩個安裝支架本體(200)，兩個安裝支架本體(200)分別用于連接對應(yīng)側(cè)的控制臂；

2.如權(quán)利要求1所述的一種副車架安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一延伸板(240)的前端固定于車架與副車架(100)的連接結(jié)構(gòu)(130)上。

3.如權(quán)利要求1或2所述的一種副車架安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝支架本體(200)包括第一安裝板體(210)和第二安裝板體(220)，所述第一安裝板體(210)和所述第二安裝板沿前后方向間隔固定于副車架(100)上，所述第一安裝板體(210)和所述第二安裝板體(220)之間連接板體(230)，所述連接板體(230)連接在所述第一安裝板體(210)和所述第二安裝板體(220)的上端并與副車架(100)固定，所述第一延伸板(240)連接在所述第一安裝板體(210)的下端，所述第二延伸板(250)連接在所述第二安裝板體(220)的下端。

4.如權(quán)利要求3所述的一種副車架安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝板體(210)與所述連接板體(230)一體成型，所述第二安裝板體(220)與所述連接板體(230)焊接固定。

5.如權(quán)利要求3所述的一種副車架安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接板體(230)上開設(shè)有開口槽(231)，所述開口槽(231)的開口方向朝向外側(cè)。

6.如權(quán)利要求5所述的一種副車架安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述開口槽(231)的寬度自內(nèi)向外依次增加。

7.如權(quán)利要求3所述的一種副車架安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝板體(210)的外側(cè)設(shè)置有向前彎折的第一翻邊(211)，所述第二安裝板體(220)的外側(cè)設(shè)置有向后彎折的第二翻邊(221)。

8.如權(quán)利要求7所述的一種副車架安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝板和所述第一延伸板(240)之間連接有第一連接板(260)，所述第一連接板(260)的外側(cè)與所述第一翻邊(211)連接，且所述第一連接板(260)的前端焊接于車架與副車架(100)的連接結(jié)構(gòu)(130)上。

9.如權(quán)利要求7所述的一種副車架安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二安裝板和所述第二延伸板(250)之間連接有第二連接板(270)，所述第二連接板(270)的外側(cè)與所述第二翻邊(221)連接。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任意一項所述的副車架安裝支架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種副車架安裝支架結(jié)構(gòu)及車輛，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括對稱安裝在副車架左右兩側(cè)的兩個安裝支架本體，兩個安裝支架本體分別用于連接對應(yīng)側(cè)的控制臂；安裝支架本體的下端設(shè)置有向前側(cè)延伸的第一延伸板和向后延伸的第二延伸板，第一延伸板和第二延伸板分別沿長度方向焊接于副車架上。本技術(shù)提供的一種副車架安裝支架結(jié)構(gòu)，安裝支架本體具備第一延伸板和第二延伸板，通過設(shè)置第一延伸板和第二延伸板，增大安裝支架本體在長度方向與副車架的焊接區(qū)域，改變安裝支架本體與副車架的連接區(qū)域，從而降低剛度突變，改善焊縫末端受力，從而提升該位置的耐久性，提升副車架的承載力，進(jìn)而提升車輛的安全性能及品質(zhì)。

技術(shù)研發(fā)人員：曹懷,劉博,張隆義,劉紅升
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240606
技術(shù)公布日：2025/1/6