本技術(shù)涉及駕駛室支撐，具體是一種礦車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、礦車駕駛室是一種礦用卡車的重要組成部分，他為操作人員提供了一個(gè)控制和操作礦車的平臺(tái)，由于礦用自卸車經(jīng)常在顛簸和惡劣的路面上行駛，因此礦車會(huì)受到頻繁的振動(dòng)，從而會(huì)導(dǎo)致礦車內(nèi)的控制系統(tǒng)頻繁受到損壞，因此礦車在維修時(shí)需要將駕駛室頂起。

2、目前通常采用液壓油缸支撐結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)駕駛室的翻轉(zhuǎn)，但可能會(huì)由于管路老化或接頭松動(dòng)導(dǎo)致漏油，進(jìn)而使其無(wú)法完全支撐駕駛室的自重，導(dǎo)致其在翻起之后自動(dòng)落下而對(duì)下部檢修人員造成傷害，雖然目前有一種單獨(dú)的支撐裝置可以和液壓油缸協(xié)同使用，但是首先需要利用液壓油缸將駕駛室頂起，然后利用支撐裝置撐著駕駛室，如果液壓油缸存在漏油且在戶外的情況，是無(wú)法將駕駛室頂起的，因此工作人員無(wú)法對(duì)礦車進(jìn)行維修。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種礦車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種礦車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，包括車架總成，所述車架總成的頂面一端設(shè)置有駕駛室本體，所述駕駛室本體的底面固定連接有與車架總成頂面固定的回形框，所述車架總成的頂面另一端固定有裝料斗，所述車架總成與駕駛室本體之間設(shè)置有支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括升降組件，所述升降組件內(nèi)設(shè)置有切換組件，所述升降組件包括兩個(gè)對(duì)稱的螺紋套，所述駕駛室本體的底面對(duì)應(yīng)螺紋套處固定連接有固定塊，所述螺紋套的內(nèi)部旋合連接有螺桿，所述固定塊的內(nèi)部設(shè)置有與對(duì)應(yīng)位置處的螺桿固定的轉(zhuǎn)動(dòng)塊。

4、進(jìn)一步在于：所述車架總成且位于駕駛室本體底部的其中一個(gè)橫梁頂面兩端均貫穿開(kāi)設(shè)有球形槽，所述車架總成的兩側(cè)均固定連接有支撐板，所述螺紋套的底端固定連接有與對(duì)應(yīng)位置處的球形槽活動(dòng)卡接的球體，所述球體的外壁與對(duì)應(yīng)位置處的螺紋套對(duì)稱固定有連接軸，所述連接軸外壁固定連接有錐齒輪一，兩個(gè)所述支撐板之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有圓桿，所述圓桿的外壁兩端均固定連接有與對(duì)應(yīng)位置處的錐齒輪一嚙合的錐齒輪二。

5、進(jìn)一步在于：所述圓桿的外壁兩端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與對(duì)應(yīng)位置處的連接軸外壁轉(zhuǎn)動(dòng)的l型板，所述圓桿的兩端均固定連接有搖柄。

6、優(yōu)選的：所述支撐板的一側(cè)面貫穿開(kāi)設(shè)有用于圓桿貫穿滑動(dòng)的弧形孔。

7、進(jìn)一步在于：所述切換組件包括兩個(gè)對(duì)稱且分別與對(duì)應(yīng)位置處的固定塊和轉(zhuǎn)動(dòng)塊貫穿的插桿，兩個(gè)所述插桿相對(duì)的一端均固定連接有與駕駛室本體底面滑動(dòng)連接的連接塊，所述固定塊與對(duì)應(yīng)位置處的連接塊之間且位于對(duì)應(yīng)位置處的插桿外側(cè)固定彈簧一，所述駕駛室本體的底面且位于兩個(gè)連接塊之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿外壁固定連接有與兩個(gè)連接塊接觸的橢圓塊。

8、進(jìn)一步在于：所述轉(zhuǎn)桿底端固定連接有錐齒輪三，所述回形框靠近裝料斗的一側(cè)面貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)有轉(zhuǎn)軸，位于回形框內(nèi)的轉(zhuǎn)軸一端固定連接有與錐齒輪三嚙合的錐齒輪四，所述回形框的一外側(cè)面固定連接有固定環(huán)，所述固定環(huán)的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)一，位于回形框外側(cè)的轉(zhuǎn)軸外壁滑動(dòng)連接有移動(dòng)環(huán)，所述移動(dòng)環(huán)與固定環(huán)相對(duì)的一側(cè)面均環(huán)形等角度固定有多個(gè)卡齒，所述移動(dòng)環(huán)的外壁固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)二，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)二與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)一之間環(huán)形等角度固定有多個(gè)彈簧二。

9、進(jìn)一步在于：位于回形框外的轉(zhuǎn)軸外壁固定連接有兩個(gè)對(duì)稱的限位條，所述移動(dòng)環(huán)的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的且與對(duì)應(yīng)位置處的限位條滑動(dòng)的限位槽，位于回形框外的轉(zhuǎn)軸一端固定連接有限位塊。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

11、該裝置通過(guò)兩個(gè)螺紋套的轉(zhuǎn)動(dòng)可以使兩個(gè)螺桿伸出，伸出的螺桿可以將駕駛室本體頂起，并且在切換組件的配合使用下，可以在車輛的液壓系統(tǒng)受損的情況下使用，而且可以與車輛的液壓系統(tǒng)同時(shí)使用，以防止液壓系統(tǒng)的突然損壞，因此可以避免對(duì)維護(hù)人員造成危險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種礦車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，包括車架總成(1)，車架總成(1)的頂面一端設(shè)置有駕駛室本體(2)，駕駛室本體(2)的底面固定連接有與車架總成(1)頂面固定的回形框，車架總成(1)的頂面另一端固定有裝料斗(3)，車架總成(1)與駕駛室本體(2)之間設(shè)置有支撐機(jī)構(gòu)(4)，其特征在于，支撐機(jī)構(gòu)(4)包括升降組件(41)，升降組件(41)內(nèi)設(shè)置有切換組件(42)，升降組件(41)包括兩個(gè)對(duì)稱的螺紋套(411)，駕駛室本體(2)的底面對(duì)應(yīng)螺紋套(411)處固定連接有固定塊(412)，螺紋套(411)的內(nèi)部旋合連接有螺桿，固定塊(412)的內(nèi)部設(shè)置有與對(duì)應(yīng)位置處的螺桿固定的轉(zhuǎn)動(dòng)塊。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，車架總成(1)且位于駕駛室本體(2)底部的其中一個(gè)橫梁頂面兩端均貫穿開(kāi)設(shè)有球形槽，車架總成(1)的兩側(cè)均固定連接有支撐板(415)，螺紋套(411)的底端固定連接有與對(duì)應(yīng)位置處的球形槽活動(dòng)卡接的球體(413)，球體(413)的外壁與對(duì)應(yīng)位置處的螺紋套(411)對(duì)稱固定有連接軸，連接軸外壁固定連接有錐齒輪一(414)，兩個(gè)支撐板(415)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有圓桿(416)，圓桿(416)的外壁兩端均固定連接有與對(duì)應(yīng)位置處的錐齒輪一(414)嚙合的錐齒輪二(417)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種礦車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，圓桿(416)的外壁兩端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與對(duì)應(yīng)位置處的連接軸外壁轉(zhuǎn)動(dòng)的l型板(418)，圓桿(416)的兩端均固定連接有搖柄(419)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種礦車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，支撐板(415)的一側(cè)面貫穿開(kāi)設(shè)有用于圓桿(416)貫穿滑動(dòng)的弧形孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，切換組件(42)包括兩個(gè)對(duì)稱且分別與對(duì)應(yīng)位置處的固定塊(412)和轉(zhuǎn)動(dòng)塊貫穿的插桿(421)，兩個(gè)插桿(421)相對(duì)的一端均固定連接有與駕駛室本體(2)底面滑動(dòng)連接的連接塊(422)，固定塊(412)與對(duì)應(yīng)位置處的連接塊(422)之間且位于對(duì)應(yīng)位置處的插桿(421)外側(cè)固定彈簧一(423)，駕駛室本體(2)的底面且位于兩個(gè)連接塊(422)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿外壁固定連接有與兩個(gè)連接塊(422)接觸的橢圓塊(424)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種礦車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，轉(zhuǎn)桿底端固定連接有錐齒輪三(4241)，回形框靠近裝料斗(3)的一側(cè)面貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)有轉(zhuǎn)軸，位于回形框內(nèi)的轉(zhuǎn)軸一端固定連接有與錐齒輪三(4241)嚙合的錐齒輪四(425)，回形框的一外側(cè)面固定連接有固定環(huán)(426)，固定環(huán)(426)的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)一(427)，位于回形框外側(cè)的轉(zhuǎn)軸外壁滑動(dòng)連接有移動(dòng)環(huán)(428)，移動(dòng)環(huán)(428)與固定環(huán)(426)相對(duì)的一側(cè)面均環(huán)形等角度固定有多個(gè)卡齒，移動(dòng)環(huán)(428)的外壁固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)二(429)，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)二(429)與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)一(427)之間環(huán)形等角度固定有多個(gè)彈簧二(4291)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種礦車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，位于回形框外的轉(zhuǎn)軸外壁固定連接有兩個(gè)對(duì)稱的限位條，移動(dòng)環(huán)(428)的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的且與對(duì)應(yīng)位置處的限位條滑動(dòng)的限位槽，位于回形框外的轉(zhuǎn)軸一端固定連接有限位塊(4251)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及駕駛室支撐技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種礦車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，包括車架總成，所述車架總成的頂面一端設(shè)置有駕駛室本體，所述駕駛室本體的底面固定連接有與車架總成頂面固定的回形框，所述車架總成的頂面另一端固定有裝料斗，所述車架總成與駕駛室本體之間設(shè)置有支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括升降組件，所述升降組件內(nèi)設(shè)置有切換組件。本技術(shù)中，該裝置通過(guò)兩個(gè)螺紋套的轉(zhuǎn)動(dòng)可以使兩個(gè)螺桿伸出，伸出的螺桿可以將駕駛室本體頂起，并且在切換組件的配合使用下，可以使在車輛的液壓系統(tǒng)受損的情況下使用，而且可以與車輛的液壓系統(tǒng)同時(shí)使用，以防止液壓系統(tǒng)的突然損壞，因此可以避免對(duì)維護(hù)人員造成危險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：李久勝,李軒,黃寶同
受保護(hù)的技術(shù)使用者：揚(yáng)州市久順汽車配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240606
技術(shù)公布日：2025/1/6