本申請涉及增程器懸置，具體而言，涉及一種懸置橫梁總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、在商用車(特別是輕型卡車和客車)的增程器懸置系統(tǒng)的開發(fā)過程中，增程器的懸置往往采用三點式懸置(發(fā)動機前端一點、發(fā)電機端一點以及左(右)的輔助懸置)。不同于乘用車的橫置式動力布置，商用車的動力布置基本是縱置式。那么發(fā)動機前端的懸置的支撐點需要安裝到橫梁上，車架的橫向跨度一般是0.8m左右。由于發(fā)動機前端散熱器總成的布置限制(或者由于整車的軸距、車長等限制)，前后可用的空間往往比較有限，這將會導(dǎo)致支撐發(fā)動機前懸置的橫梁呈現(xiàn)細長型的狀態(tài)，從而導(dǎo)致橫梁模態(tài)固有頻率較低，進而影響懸置的隔振率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N懸置橫梁總成及車輛，可以提高懸置橫梁總成的固有頻率，進而提高懸置的隔振率。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┮环N懸置橫梁總成，包括懸置橫梁、第一連接支架和第二連接支架，所述懸置橫梁上設(shè)有用于安裝懸置支架的懸置安裝點，所述懸置橫梁的一端與所述第一連接支架連接，另一端與所述第二連接支架連接；其中，所述第一連接支架的部分結(jié)構(gòu)伸入所述懸置橫梁內(nèi)，與所述懸置橫梁固定連接，所述第二連接支架的部分結(jié)構(gòu)伸入所述懸置橫梁內(nèi)，與所述懸置橫梁固定連接；所述第一連接支架和所述第二連接支架還用于與車輛的車架固定連接，以使所述懸置橫梁總成與所述車架固定連接。

3、可選的，所述第一連接支架和所述第二連接支架中的至少一者與所述懸置橫梁可拆卸連接。

4、可選的，所述懸置橫梁開設(shè)有供第一螺栓穿過的第一安裝孔和供第二螺栓穿過的第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第一螺栓相匹配，所述第一螺栓穿設(shè)所述第一安裝孔，連接所述第一連接支架和所述懸置橫梁；所述第二安裝孔沿所述懸置橫梁的長度方向延伸，所述第二螺栓可選擇地穿設(shè)于所述第二安裝孔的任意位置，連接所述第二連接支架和所述懸置橫梁。

5、可選的，所述第一安裝孔設(shè)置有多個，所述第一螺栓與所述第一安裝孔的數(shù)量一一對應(yīng)；多個所述第一安裝孔至少包括第一頂部安裝孔和第一側(cè)部安裝孔，所述第一頂部安裝孔設(shè)于所述懸置橫梁的頂壁，所述第一側(cè)部安裝孔設(shè)于所述懸置橫梁的側(cè)壁；和/或

6、所述第二安裝孔設(shè)置有多個，所述第二螺栓與所述第二安裝孔的數(shù)量一一對應(yīng)；多個所述第二安裝孔至少包括第二頂部安裝孔和第二側(cè)部安裝孔，所述第二頂部安裝孔設(shè)于所述懸置橫梁的頂壁，所述第二側(cè)部安裝孔設(shè)于所述懸置橫梁的側(cè)壁。

7、可選的，所述第一連接支架與所述第一安裝孔的對應(yīng)部位預(yù)先固設(shè)有第一螺母，所述第一螺栓與所述第一螺母螺紋配合，以固定連接所述懸置橫梁和所述第一連接支架。

8、可選的，所述懸置橫梁包括橫梁主體和加強板，所述橫梁主體呈半包圍結(jié)構(gòu)，所述橫梁主體具有腔體，所述橫梁主體的下部形成有與所述腔體連通的開口，所述加強板設(shè)有向上延伸的加強筋，所述加強板通過所述開口設(shè)于所述腔體內(nèi)，與所述橫梁主體的內(nèi)壁固定連接。

9、可選的，所述懸置安裝點包括至少一個第三安裝孔，所述第三安裝孔用于與懸置支架螺接；所述加強板設(shè)有至少一個定扭工具孔，所述定扭工具孔與所述第三安裝孔對應(yīng)設(shè)置，所述定扭工具孔的孔徑大于所述第三安裝孔的孔徑，用于供定扭工具穿過。

10、可選的，所述第一連接支架包括相連的第一橫梁連接部和第一車架連接部，所述第一橫梁連接部伸入所述懸置橫梁內(nèi)，與所述懸置橫梁固定連接，所述第一車架連接部具有第一焊接面，所述第一焊接面的面積大于所述懸置橫梁的橫截面面積，所述第一焊接面用于與所述車架焊接。

11、可選的，所述第一橫梁連接部與懸置橫梁的內(nèi)腔適配，所述第一橫梁連接部包括第一頂壁和兩個第一側(cè)壁；所述兩個第一側(cè)壁分別連接所述第一頂壁相對的兩端；所述第一頂壁和兩個所述第一側(cè)壁均插置于所述懸置橫梁內(nèi)，與所述懸置橫梁螺栓連接。

12、第二方面，本申請通過一種車輛，包括：上述任一項所述的懸置橫梁總成；懸置支架，安裝于所述懸置安裝點；增程器，與所述懸置支架固定連接。

13、本申請?zhí)峁┑囊环N懸置橫梁總成及車輛至少包括以下優(yōu)點：

14、一方面，將第一連接支架的部分結(jié)構(gòu)和第二連接支架的部分結(jié)構(gòu)伸入懸置橫梁內(nèi)，且與懸置橫梁固定連接，能夠提高懸置橫梁的彎曲剛度；另一方面，相比于直接將懸置橫梁與車架固定連接，通過第一連接支架和第二連接支架將懸置橫梁與車架固定連接，能夠減小懸置橫梁本身的質(zhì)量。因此，本方案能夠減小懸置橫梁的質(zhì)量和提高懸置橫梁的剛度，進而能夠提高懸置橫梁的固有頻率；容易理解的是，當(dāng)懸置橫梁發(fā)生低頻振動時，會引起更大的位移和變形，且在低頻振動段內(nèi)儲存更多的能量，從而導(dǎo)致振動傳遞和隔振效果不佳。此外，低頻振動還可能與車輛行駛時路面頻率相吻合，從而產(chǎn)生共振現(xiàn)象，使得懸置橫梁的振動傳遞更加凸出，影響車輛行駛的靜脈性。故，本方案的懸置橫梁具有較高的固有頻率，能夠盡量避免低頻振動和共振現(xiàn)象，進而提高整個懸置橫梁總成的隔振率。

技術(shù)特征：

1.一種懸置橫梁總成，其特征在于，包括懸置橫梁、第一連接支架和第二連接支架，所述懸置橫梁上設(shè)有用于安裝懸置支架的懸置安裝點，所述懸置橫梁的一端與所述第一連接支架連接，另一端與所述第二連接支架連接；其中，所述第一連接支架的部分結(jié)構(gòu)伸入所述懸置橫梁內(nèi)，與所述懸置橫梁固定連接，所述第二連接支架的部分結(jié)構(gòu)伸入所述懸置橫梁內(nèi)，與所述懸置橫梁固定連接；所述第一連接支架和所述第二連接支架還用于與車輛的車架固定連接，以使所述懸置橫梁總成與所述車架固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置橫梁總成，其特征在于，所述第一連接支架和所述第二連接支架中的至少一者與所述懸置橫梁可拆卸連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸置橫梁總成，其特征在于，所述懸置橫梁開設(shè)有供第一螺栓穿過的第一安裝孔和供第二螺栓穿過的第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第一螺栓相匹配，所述第一螺栓穿設(shè)所述第一安裝孔，連接所述第一連接支架和所述懸置橫梁；所述第二安裝孔沿所述懸置橫梁的長度方向延伸，所述第二螺栓可選擇地穿設(shè)于所述第二安裝孔的任意位置，連接所述第二連接支架和所述懸置橫梁。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸置橫梁總成，其特征在于，所述第一安裝孔設(shè)置有多個，所述第一螺栓與所述第一安裝孔的數(shù)量一一對應(yīng)；多個所述第一安裝孔至少包括第一頂部安裝孔和第一側(cè)部安裝孔，所述第一頂部安裝孔設(shè)于所述懸置橫梁的頂壁，所述第一側(cè)部安裝孔設(shè)于所述懸置橫梁的側(cè)壁；和/或

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸置橫梁總成，其特征在于，所述第一連接支架與所述第一安裝孔的對應(yīng)部位預(yù)先固設(shè)有第一螺母，所述第一螺栓與所述第一螺母螺紋配合，以固定連接所述懸置橫梁和所述第一連接支架。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的懸置橫梁總成，其特征在于，所述懸置橫梁包括橫梁主體和加強板，所述橫梁主體呈半包圍結(jié)構(gòu)，所述橫梁主體具有腔體，所述橫梁主體的下部形成有與所述腔體連通的開口，所述加強板設(shè)有向上延伸的加強筋，所述加強板通過所述開口設(shè)于所述腔體內(nèi)，與所述橫梁主體的內(nèi)壁固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸置橫梁總成，其特征在于，所述懸置安裝點包括至少一個第三安裝孔，所述第三安裝孔用于與懸置支架螺接；所述加強板設(shè)有至少一個定扭工具孔，所述定扭工具孔與所述第三安裝孔對應(yīng)設(shè)置，所述定扭工具孔的孔徑大于所述第三安裝孔的孔徑，用于供定扭工具穿過。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至5、7任一項所述的懸置橫梁總成，其特征在于，所述第一連接支架包括相連的第一橫梁連接部和第一車架連接部，所述第一橫梁連接部伸入所述懸置橫梁內(nèi)，與所述懸置橫梁固定連接，所述第一車架連接部具有第一焊接面，所述第一焊接面的面積大于所述懸置橫梁的橫截面面積，所述第一焊接面用于與所述車架焊接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸置橫梁總成，其特征在于，所述第一橫梁連接部與懸置橫梁的內(nèi)腔適配，所述第一橫梁連接部包括第一頂壁和兩個第一側(cè)壁；所述兩個第一側(cè)壁分別連接所述第一頂壁相對的兩端；所述第一頂壁和兩個所述第一側(cè)壁均插置于所述懸置橫梁內(nèi)，與所述懸置橫梁螺栓連接。

10.一種車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N懸置橫梁總成及車輛。懸置橫梁總成包括懸置橫梁、第一連接支架和第二連接支架，所述懸置橫梁上設(shè)有用于安裝懸置支架的懸置安裝點，所述懸置橫梁的一端與所述第一連接支架連接，另一端與所述第二連接支架連接；其中，所述第一連接支架的部分結(jié)構(gòu)伸入所述懸置橫梁內(nèi)，與所述懸置橫梁固定連接，所述第二連接支架的部分結(jié)構(gòu)伸入所述懸置橫梁內(nèi)，與所述懸置橫梁固定連接；所述第一連接支架和所述第二連接支架還用于與車輛的車架固定連接，以使所述懸置橫梁總成與所述車架固定連接。該方案可以提高懸置橫梁總成的固有頻率，進而提高懸置的隔振率。

技術(shù)研發(fā)人員：褚淑敏,尹華清,孫志勇,楊濱
受保護的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240218
技術(shù)公布日：2025/1/2