本公開涉及大型越野車輛制造，尤其涉及一種變截面大噸位轉(zhuǎn)載車車架及車輛。

背景技術(shù)：

1、越野車一般采用非承載式車身機(jī)構(gòu)，設(shè)有獨(dú)立的車架總成，左、右縱梁采用對(duì)稱布置并能夠貫通，通過若干橫梁與縱梁連接成剛性很強(qiáng)的框架結(jié)構(gòu)。

2、現(xiàn)有的車架主要采用“z”型斷面結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有較好的空間利用率和維修性，但沒有超高承載能力的應(yīng)用。在現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)“z”型斷面結(jié)構(gòu)車架難以滿足吊裝設(shè)備空間避讓和超重承載等技術(shù)指標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

2、為此，在本公開的第一方面提供了一種變截面大噸位轉(zhuǎn)載車車架，包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和第二縱梁對(duì)稱設(shè)置構(gòu)成車架本體，所述車架本體包括第一橫梁安裝部、變截面過渡部、設(shè)備安裝部和第二橫梁安裝部，所述設(shè)備安裝部具有吊機(jī)安裝位和轉(zhuǎn)載裝置安裝位，其中，

3、所述第一橫梁安裝部包括沿車架本體延伸方向間隔設(shè)置的車首橫梁、第一懸架橫梁、轉(zhuǎn)向橫梁和第二懸架橫梁，所述轉(zhuǎn)向橫梁設(shè)置在所述第一懸架橫梁和第二懸架橫梁之間；

4、所述變截面過渡部包括過渡車架，所述過渡車架分別設(shè)置在所述第一縱梁和所述第二縱梁上，且所述過渡車架靠近所述設(shè)備安裝部一端的高度大于相對(duì)的另一端的高度；

5、所述第二橫梁安裝部包括第三懸架橫梁和車尾橫梁，所述第三懸架橫梁設(shè)置在所述設(shè)備安裝部的尾端與所述車尾橫梁之間。

6、在一種可行的實(shí)施方式中，所述第一懸架橫梁、所述第二懸架橫梁和所述第三懸架橫梁的頂面凸出所述第一縱梁和所述第二縱梁。

7、在一種可行的實(shí)施方式中，所述轉(zhuǎn)向橫梁設(shè)置在所述第一縱梁和所述第二縱梁之間的映射范圍內(nèi)。

8、在一種可行的實(shí)施方式中，所述過渡車架包括第一過渡車架和第二過渡車架，所述第一過渡車架設(shè)置于所述第一縱梁，所述第二過渡車架設(shè)置于所述第二縱梁，所述第二懸架橫梁設(shè)置于所述第一過渡車架和所述第二過渡車架之間。

9、在一種可行的實(shí)施方式中，還包括變速器下橫梁，所述變速器下橫梁設(shè)置于所述第一懸架橫梁和所述第二懸架橫梁之間，且所述變速器下橫梁連接于所述第一縱梁和所述第二縱梁之間。

10、在一種可行的實(shí)施方式中，所述第一懸架橫梁包括第一橫梁本體和第一連接部，所述第一連接部設(shè)置在所述第一橫梁本體相對(duì)的兩側(cè)，所述第一連接部包括第一縱梁連接部和第一懸架總成連接部，其中，

11、所述第一橫梁本體設(shè)置有沿車架本體延伸方向貫通的第一讓位孔，且所述第一橫梁本體的頂面對(duì)應(yīng)所述第一讓位孔的位置凸出所述頂面的水平面，所述第一橫梁本體的底面對(duì)應(yīng)所述第一讓位孔的位置設(shè)置為凹面。

12、在一種可行的實(shí)施方式中，所述第一橫梁本體還設(shè)置有沿車架本體延伸方向貫通的第二讓位孔和第三讓位孔，所述第二讓位孔和所述第三讓位孔相對(duì)設(shè)置在靠近所述第一橫梁本體底面的兩側(cè)。

13、在一種可行的實(shí)施方式中，所述第二懸架橫梁包括第二橫梁本體和第二連接部，所述第二連接部設(shè)置在所述第二橫梁本體相對(duì)的兩側(cè)，所述第二連接部包括第二縱梁連接部和副懸架總成連接部，所述副懸架總成連接部與所述過渡車架連接，其中，

14、所述第二橫梁本體設(shè)置有沿車架本體延伸方向貫通的第五讓位孔，所述第五讓位孔的兩側(cè)設(shè)置有多個(gè)沿車架本體延伸方向貫通的第六讓位孔。

15、在一種可行的實(shí)施方式中，所述第三懸架橫梁包括第三橫梁本體和第三連接部，所述第三連接部設(shè)置在所述第三橫梁本體相對(duì)的兩側(cè)，所述第三連接部包括第三縱梁連接部和第三懸架總成連接部，其中，

16、所述第三橫梁本體設(shè)置有沿車架本體延伸方向貫通的閥組安裝位，所述閥組安裝位與所述第三橫梁本體的頂面之間設(shè)置有多個(gè)減重孔。

17、在本公開的第二方面提供了一種車輛，包括上述的變截面大噸位轉(zhuǎn)載車車架。

18、上述說明僅是本公開提供的技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本公開的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本公開的上述和其它特征和效果能夠更明顯易懂，以下特舉本公開的實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種變截面大噸位轉(zhuǎn)載車車架,其特征在于，包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和第二縱梁對(duì)稱設(shè)置構(gòu)成車架本體，所述車架本體包括第一橫梁安裝部、變截面過渡部、設(shè)備安裝部和第二橫梁安裝部，所述設(shè)備安裝部具有吊機(jī)安裝位和轉(zhuǎn)載裝置安裝位，其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變截面大噸位轉(zhuǎn)載車車架，其特征在于，所述第一懸架橫梁、所述第二懸架橫梁和所述第三懸架橫梁的頂面凸出所述第一縱梁和所述第二縱梁。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變截面大噸位轉(zhuǎn)載車車架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橫梁設(shè)置在所述第一縱梁和所述第二縱梁之間的映射范圍內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變截面大噸位轉(zhuǎn)載車車架，其特征在于，所述過渡車架包括第一過渡車架和第二過渡車架，所述第一過渡車架設(shè)置于所述第一縱梁，所述第二過渡車架設(shè)置于所述第二縱梁，所述第二懸架橫梁設(shè)置于所述第一過渡車架和所述第二過渡車架之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變截面大噸位轉(zhuǎn)載車車架，其特征在于，還包括變速器下橫梁，所述變速器下橫梁設(shè)置于所述第一懸架橫梁和所述第二懸架橫梁之間，且所述變速器下橫梁連接于所述第一縱梁和所述第二縱梁之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變截面大噸位轉(zhuǎn)載車車架，其特征在于，所述第一懸架橫梁包括第一橫梁本體和第一連接部，所述第一連接部設(shè)置在所述第一橫梁本體相對(duì)的兩側(cè)，所述第一連接部包括第一縱梁連接部和第一懸架總成連接部，其中，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變截面大噸位轉(zhuǎn)載車車架，其特征在于，所述第一橫梁本體還設(shè)置有沿車架本體延伸方向貫通的第二讓位孔和第三讓位孔，所述第二讓位孔和所述第三讓位孔相對(duì)設(shè)置在靠近所述第一橫梁本體底面的兩側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變截面大噸位轉(zhuǎn)載車車架，其特征在于，所述第二懸架橫梁包括第二橫梁本體和第二連接部，所述第二連接部設(shè)置在所述第二橫梁本體相對(duì)的兩側(cè)，所述第二連接部包括第二縱梁連接部和副懸架總成連接部，所述副懸架總成連接部與所述過渡車架連接，其中，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變截面大噸位轉(zhuǎn)載車車架，其特征在于，所述第三懸架橫梁包括第三橫梁本體和第三連接部，所述第三連接部設(shè)置在所述第三橫梁本體相對(duì)的兩側(cè)，所述第三連接部包括第三縱梁連接部和第三懸架總成連接部，其中，

10.一種車輛，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的變截面大噸位轉(zhuǎn)載車車架。

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及大型越野車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變截面大噸位轉(zhuǎn)載車車架及車輛。本公開提供了一種變截面大噸位轉(zhuǎn)載車車架，包括第一縱梁和第二縱梁，第一縱梁和第二縱梁對(duì)稱設(shè)置構(gòu)成車架本體，車架本體包括第一橫梁安裝部、變截面過度過渡部、設(shè)備安裝部和第二橫梁安裝部，變截面過渡部包括過渡車架，過渡車架分別設(shè)置在第一縱梁和第二縱梁上，且過渡車架靠近設(shè)備安裝部一端的高度大于相對(duì)的另一端的高度；第二橫梁安裝部包括第三懸架橫梁和車尾橫梁，第三懸架橫梁設(shè)置在設(shè)備安裝部的尾端與車尾橫梁之間。通過實(shí)施本公開的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)車架內(nèi)部布置空間最大化，降低總體布置難度，且具有較好的強(qiáng)度和剛度，滿足吊裝設(shè)備空間避讓要求和超重承載要求。

技術(shù)研發(fā)人員：曾燕,秦初榮,何建國,劉志強(qiáng),毛恒,張東鋒,趙香港
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9