本實(shí)用新型涉及一種方向盤前移式安裝支架及使用該安裝支架的車輛。

背景技術(shù)：

方向盤安裝于轉(zhuǎn)向管柱上，轉(zhuǎn)向管柱通過安裝支架連接于車架上，駕駛員作用在方向盤上的扭矩通過轉(zhuǎn)向管柱及轉(zhuǎn)向機(jī)等零件轉(zhuǎn)化為車輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。方向盤、轉(zhuǎn)向管柱和安裝支架均位于駕駛員正前方，在正面碰撞中，其結(jié)構(gòu)變形結(jié)果直接影響駕駛員生存空間情況?，F(xiàn)有的方向盤安裝支架一般都只起到固定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管柱的作用，大都沒有面向正面碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有的方向盤安裝支架大多位于車架前段最前部并與車架前圍焊接，安裝支架易受到正面撞擊并后移，導(dǎo)致方向盤向后侵入駕駛員生存空間。如授權(quán)公告號為CN 204124183 U的中國實(shí)用新型專利公開了一種客車方向管柱安裝結(jié)構(gòu)，包括方向管柱和立柱架，方向管柱即轉(zhuǎn)向管柱，立柱架即安裝支架，立柱架包括縱梁、上橫梁和下橫梁，上橫梁與車架的前圍骨架連接固定，下橫梁與車架的前圍中部橫梁連接固定，由于該安裝支架直接與車架的前圍骨架連接，當(dāng)車架前圍發(fā)生正面碰撞時，安裝支架會在第一時間受力變形并向后移動，導(dǎo)致方向盤侵入駕駛員生存空間，嚴(yán)重威脅駕駛員安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種方向盤前移式安裝支架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在車輛發(fā)生正面碰撞時方向盤后移侵占駕駛員生存空間的問題；同時，本申請的目的還在于提供一種使用該安裝支架的車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種方向盤前移式安裝支架的技術(shù)方案是：一種方向盤前移式安裝支架，包括用于與車架連接的支撐座，所述支撐座上鉸接有鉸接軸線沿左右方向延伸的安裝梁，安裝梁下端用于與車架的前部連接，安裝梁的上端設(shè)置有供轉(zhuǎn)向管柱安裝的安裝結(jié)構(gòu)。

所述安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于安裝梁上端的連接橫梁，連接橫梁上連接有供轉(zhuǎn)向管柱可拆安裝的連接件。

所述支撐座包括左右相對設(shè)置的支撐座單元，兩個支撐座單元之間設(shè)置有承力橫梁，安裝梁位于兩個支撐座單元之間，承力橫梁位于安裝梁的后方。

各所述支撐座單元均包括承力豎粱和位于承力豎粱后方的承力斜梁，承力斜梁的上端與承力豎粱的上端連接，所述承力橫梁的兩端分別連接于相應(yīng)的承力斜梁上。

本實(shí)用新型的一種車輛的技術(shù)方案是：一種車輛，包括車架、方向盤、轉(zhuǎn)向管柱和供轉(zhuǎn)向管柱安裝的安裝支架，所述安裝支架包括用于與車架連接的支撐座，所述支撐座上鉸接有鉸接軸線沿左右方向延伸的安裝梁，安裝梁下端與車架的前部連接，安裝梁的上端設(shè)置有供轉(zhuǎn)向管柱安裝的安裝結(jié)構(gòu)。

所述安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于安裝梁上端的連接橫梁，連接橫梁上連接有供轉(zhuǎn)向管柱可拆安裝的連接件。

所述支撐座包括左右相對設(shè)置的支撐座單元，兩個支撐座單元之間設(shè)置有承力橫梁，安裝梁位于兩個支撐座單元之間，承力橫梁位于安裝梁的后方。

所述車架包括車架本體和設(shè)置于車架本體前端的壓潰吸能結(jié)構(gòu)，安裝梁的下端連接于壓潰吸能結(jié)構(gòu)上。

所述壓潰吸能結(jié)構(gòu)包括左右相對設(shè)置的壓潰縱梁和設(shè)置于壓潰縱梁前端的第一橫梁，壓潰縱梁上設(shè)置有誘導(dǎo)孔，兩個壓潰縱梁之間連接有第二橫梁，安裝梁的下端連接于第二橫梁上。

各所述壓潰縱梁被第二橫梁分成壓潰縱梁前段和壓潰縱梁后段，壓潰縱梁前段上設(shè)置的誘導(dǎo)孔的數(shù)量多于壓潰縱梁后段上設(shè)置的誘導(dǎo)孔的數(shù)量。

本實(shí)用新型的有益效果是：當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時，安裝梁的下端會繞鉸接軸線向后運(yùn)動，安裝梁的上端繞鉸接軸線向前運(yùn)動，方向盤和轉(zhuǎn)向管柱隨安裝梁的上端一起向前運(yùn)動，增大了駕駛員的生存空間，解決了現(xiàn)有技術(shù)中在車輛發(fā)生正面碰撞時方向盤后移侵占駕駛員生存空間、導(dǎo)致嚴(yán)重威脅駕駛員安全的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種車輛的一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的零件分解圖；

圖3為安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的零件分解圖；

圖5為車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的零件分解圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型的一種車輛的具體實(shí)施例，如圖1至圖6所示，包括車架、方向盤1、轉(zhuǎn)向管柱2和安裝支架，方向盤1安裝于轉(zhuǎn)向管柱2的上端，車架包括車架本體5和設(shè)置于車架本體5前端的壓潰吸能結(jié)構(gòu)6，車架本體5包括左右相對設(shè)置的車架縱梁12和位于車架縱梁12前端的車架橫梁11，壓潰吸能結(jié)構(gòu)6包括連接于車架橫梁11前端的并左右相對設(shè)置的兩根矩形管材形成的壓潰縱梁16、位于壓潰縱梁16前端的第一橫梁17和位于兩根壓潰縱梁16之間的第二橫梁21，第一橫梁17的設(shè)置可增大碰撞面積，減少安裝支架發(fā)生碰撞的風(fēng)險，從而保護(hù)了安裝支架。第二橫梁21將各壓潰縱梁16分成壓潰縱梁前段18和壓潰縱梁后段19，壓潰縱梁前段18上和壓潰縱梁后端19上均設(shè)置有誘導(dǎo)孔20，各壓潰縱梁前段18上的四個側(cè)面上均設(shè)置有兩個沿前后方向間隔設(shè)置的上述誘導(dǎo)孔，各壓潰縱梁后段19上的相對設(shè)置的其中兩個側(cè)面上均設(shè)置有一個上述誘導(dǎo)孔，即壓潰縱梁前段18上的誘導(dǎo)孔20的數(shù)量大于壓潰縱梁后段19上的誘導(dǎo)孔20的數(shù)量，使碰撞時壓潰縱梁前段18先被壓潰變形，壓潰縱梁后段19后被壓潰變形，依次吸能緩沖，降低碰撞沖擊的能量。壓潰吸能結(jié)構(gòu)6的設(shè)置，保證與駕駛員接觸部件不首先發(fā)生碰撞。

安裝支架包括支撐座3和與支撐座3鉸接的且鉸接軸線前沿左右方向延伸的安裝梁4，安裝梁4的下端連接于第二橫梁21上，安裝梁4的上端設(shè)置有供轉(zhuǎn)向管柱2安裝的安裝結(jié)構(gòu)，安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于安裝梁4上端的連接橫梁9，連接橫梁9上連接有供轉(zhuǎn)向管柱2連接安裝的連接件7，連接橫梁9的長度大于安裝梁4沿左右方向上的尺寸，即連接橫梁9的兩端沿連接橫梁9的長度方向伸出安裝梁4，連接件7的一端設(shè)置有用于吻合卡于連接橫梁9上的U形卡槽8，并焊接固連，連接件7的另一端通過螺栓與轉(zhuǎn)向管柱2可拆連接。支撐座3包括分別設(shè)置于各車架縱梁12上的相對的支撐座單元10，各支撐單元10均包括承力豎粱14和位于承力豎粱14后方的承力斜梁13，承力斜梁13的上端連接于對應(yīng)的承力豎粱14的上端，兩個支撐座單元10之間設(shè)置有承力橫梁15，安裝梁4位于兩個支撐座單元10之間，承力橫梁15位于安裝梁4的后方，承力橫梁15和承力斜梁13的設(shè)置，起到抵御碰撞力、減少安裝支架的變形量，減少了碰撞時安裝支架的后移量，保證駕駛員的生存空間。

當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時，首先，壓潰縱梁前段18在誘導(dǎo)孔20的作用下首先被壓潰，如果碰撞力足夠大，接著壓潰縱梁后段19繼而被壓潰，此時第二橫梁21與安裝梁4的下端沿鉸接軸向后運(yùn)動，安裝梁4的上端與轉(zhuǎn)向管柱2和方向盤1沿鉸接軸向前運(yùn)動，增大駕駛員的生存空間，盡量保證駕駛員的安全。

在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，也可以不設(shè)置壓潰吸能結(jié)構(gòu)，此時，安裝梁的下端設(shè)置于車架的前端；也可以不設(shè)置連接件，可以將專項(xiàng)管柱直接焊接于連接橫梁上；安裝梁的上端也可以不設(shè)置連接橫梁，此時可以將連接件直接焊接于安裝梁的上端，此時連接端的端部設(shè)有用于吻合卡于安裝梁的上端的U形卡槽并焊接連接，此時連接件構(gòu)成安裝結(jié)構(gòu)；壓潰縱梁的數(shù)量也可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，例如可以為三根；支撐座單元也可以由支撐板代替，而不是由兩根矩形梁焊接而成；支撐座單元可以只包括承力豎粱，而不包括承力斜梁；也可以將安裝梁的下端焊接于第一橫梁上。

一種方向盤前移式安裝支架的實(shí)施例與上述一種車輛的各實(shí)施例中的安裝支架的實(shí)施例相同，此處不再贅述。