本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向盤骨架和汽車。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向盤又稱方向盤，是汽車操縱行駛方向的裝置。駕駛員通過控制轉(zhuǎn)向盤，使汽車按照駕駛員的意圖保持或者改變運(yùn)動(dòng)方向。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞交通事故時(shí)，無論是由于轉(zhuǎn)向盤的后移還是駕駛員前沖碰撞轉(zhuǎn)向盤，都會(huì)使駕駛員受到傷害，因此轉(zhuǎn)向盤對于碰撞安全性也是重要部件。

汽車轉(zhuǎn)向盤骨架通常包括中心骨架、盤幅和盤體，盤體通過盤幅與中心骨架連接，盤體通常采用鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維等材料制造主體骨架，從而保證轉(zhuǎn)向盤的剛性和強(qiáng)度。然而，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤骨架在碰撞發(fā)生時(shí)所能夠提供的潰縮變形小，緩沖行程短，因此不利于汽車碰撞安全性的提高；此外，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤骨架的重量相對較大，不利于汽車的輕量化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種汽車轉(zhuǎn)向盤骨架和汽車，其能夠克服傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤骨架重量大、在碰撞發(fā)生時(shí)所提供的潰縮變形小及緩沖行程短等技術(shù)問題，從而有利于提高汽車的碰撞安全性和輕量化。

本實(shí)用新型提供一種汽車轉(zhuǎn)向盤骨架，包括中心骨架、盤幅和盤體，所述盤體通過所述盤幅與所述中心骨架連接，

所述盤體包括蜂窩結(jié)構(gòu)和盤面，所述蜂窩結(jié)構(gòu)的蜂窩兩端開口并且徑向設(shè)置，所述盤面包覆在所述蜂窩結(jié)構(gòu)的表面。

進(jìn)一步地，所述蜂窩結(jié)構(gòu)的每一蜂窩呈圓臺(tái)狀，并且圓臺(tái)的頂面朝向所述盤體中心設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述盤體由上盤體和下盤體構(gòu)成，所述上盤體包括上蜂窩結(jié)構(gòu)和包覆在所述上蜂窩結(jié)構(gòu)表面的上盤面，所述下盤體包括下蜂窩結(jié)構(gòu)和包覆在所述下蜂窩結(jié)構(gòu)表面的下盤面，在所述盤幅的上端設(shè)有固定部，所述上盤體和所述下盤體相對設(shè)置并且通過所述固定部固定。

進(jìn)一步地，所述固定部包括弧形筒體，所述上盤體和所述下盤體相對插設(shè)在所述弧形筒體的兩端。

進(jìn)一步地，所述弧形筒體的兩端分別焊接在所述上盤體和所述下盤體上。

進(jìn)一步地，所述固定部還包括固定釘，在所述弧形筒體的側(cè)面設(shè)有固定孔，所述固定孔暴露所述上蜂窩結(jié)構(gòu)和所述下蜂窩結(jié)構(gòu)的蜂窩，所述固定釘穿過所述固定孔并且分別插設(shè)在所述上蜂窩結(jié)構(gòu)和所述下蜂窩結(jié)構(gòu)的蜂窩中。

進(jìn)一步地，所述固定釘具有與所述蜂窩相匹配的形狀和尺寸。

進(jìn)一步地，所述固定釘中空并且頭端呈弧形。

進(jìn)一步地，所述固定釘焊接在所述蜂窩中。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，設(shè)有上述任一所述的汽車轉(zhuǎn)向盤骨架。

本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向盤骨架的盤體主結(jié)構(gòu)采用蜂窩結(jié)構(gòu)，該蜂窩結(jié)構(gòu)的蜂窩徑向設(shè)置，因此盤體在徑向方向具有較高的強(qiáng)度；同時(shí)，由于蜂窩兩端開口，因此盤體在軸向上的強(qiáng)度相對較低，從而具有較大的潰縮變形能力。上述盤體在受到汽車碰撞所形成的軸向壓力時(shí)能潰縮變形，從而提供了較大的緩沖行程，提高了汽車的碰撞安全性。此外，該蜂窩結(jié)構(gòu)在同等強(qiáng)度下重量較輕，因此有利于汽車的輕量化。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的汽車轉(zhuǎn)向盤骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的汽車轉(zhuǎn)向盤骨架的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的固定釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的A-A剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1：中心骨架；2：盤幅；3：盤體；4：蜂窩結(jié)構(gòu)；41：蜂窩；5：盤面；51：上盤面；52：下盤面；6：弧形筒體；61：固定孔；7：固定釘。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型的實(shí)施例，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向盤骨架，包括中心骨架1、盤幅2和盤體3，盤體3通過盤幅2與中心骨架1連接，盤體3包括蜂窩結(jié)構(gòu)4和盤面5，蜂窩結(jié)構(gòu)4的蜂窩41兩端開口并且徑向設(shè)置，盤面5包覆在蜂窩結(jié)構(gòu)4的表面。

本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向盤骨架，盤體3的主結(jié)構(gòu)采用蜂窩結(jié)構(gòu)4，由于蜂窩結(jié)構(gòu)4的蜂窩41徑向設(shè)置，因此盤體3在徑向方向具有較高的強(qiáng)度；同時(shí)，由于蜂窩結(jié)構(gòu)4的蜂窩41兩端開口，因此盤體3在軸向上的強(qiáng)度相對較低，從而具有較大的潰縮變形能力。上述盤體3在受到汽車碰撞所形成的軸向壓力時(shí)能潰縮變形，從而提供較大的緩沖行程，提高了汽車的碰撞安全性。此外，蜂窩結(jié)構(gòu)4在同等強(qiáng)度下重量較輕，有利于汽車的輕量化。

在本實(shí)用新型中，中心骨架1和盤幅2用于提供基礎(chǔ)的固定和支撐作用，其連接并支撐盤體3，以便使盤體3固定在轉(zhuǎn)向管柱上，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤的基礎(chǔ)功能；同時(shí)，其還可用于固定安裝安全氣囊，以便滿足保證汽車碰撞安全性的相關(guān)法規(guī)要求。對中心骨架1和盤幅2的具體結(jié)構(gòu)不作嚴(yán)格限制，可以為本領(lǐng)域的常規(guī)結(jié)構(gòu)；例如，中心骨架1可由鎂合金鑄造而成，盤幅2可設(shè)置為兩個(gè)，盤幅2的下端可固定在中心骨架1上，盤幅2的上端可連接并支撐盤體3。

在本實(shí)用新型中，盤體3用于駕駛員對汽車的行駛方向進(jìn)行操縱，其可以為本領(lǐng)域的常規(guī)形狀，例如環(huán)形等。可以理解的是，本實(shí)用新型的蜂窩結(jié)構(gòu)4是由多個(gè)蜂窩41排列形成，可以采用鎂合金或鋁合金以常規(guī)方式制造。本實(shí)用新型對蜂窩結(jié)構(gòu)4的蜂窩41的具體形狀不作嚴(yán)格限制，只要其能夠排列形成盤體3所需形狀即可；并且，對蜂窩41的具體尺寸也不作嚴(yán)格限制，只要蜂窩結(jié)構(gòu)4的徑向強(qiáng)度滿足相關(guān)要求，并且能夠形成一定的軸向潰縮變形即可，可根據(jù)實(shí)際需要合理設(shè)置。

在本實(shí)用新型中，盤面5用于包覆蜂窩結(jié)構(gòu)4并且調(diào)節(jié)盤體3的徑向強(qiáng)度，進(jìn)一步使轉(zhuǎn)向盤滿足強(qiáng)度要求并且實(shí)現(xiàn)碰撞時(shí)的軸向潰縮變形。對盤面5的材質(zhì)和設(shè)置方式不作嚴(yán)格限制，可以采用薄鎂合金板或鋁合金板以常規(guī)方式包覆在蜂窩結(jié)構(gòu)4的表面。

在一實(shí)施方式中，蜂窩結(jié)構(gòu)4的每一蜂窩41可以呈圓臺(tái)狀，并且圓臺(tái)的頂面朝向盤體3中心設(shè)置；在該設(shè)置方式下，蜂窩41易于排列形成盤體3所需形狀，并使蜂窩結(jié)構(gòu)4與盤面5完全貼合。進(jìn)一步地，圓臺(tái)的頂面直徑可以為4-4.5mm，圓臺(tái)的底面直徑可以為4.5-5mm；在該設(shè)置范圍內(nèi)的蜂窩結(jié)構(gòu)4既能夠滿足徑向強(qiáng)度要求，并且能夠提供適宜的軸向潰縮變形。

本實(shí)用新型對盤體3的具體設(shè)置方式不作嚴(yán)格限制，在一實(shí)施方式中，盤體3可以設(shè)置為整體結(jié)構(gòu)，此時(shí)蜂窩結(jié)構(gòu)4和盤面5均設(shè)置為整體結(jié)構(gòu)；即，蜂窩結(jié)構(gòu)4設(shè)置為環(huán)形蜂窩結(jié)構(gòu)，盤面5可以整體包覆在環(huán)形蜂窩結(jié)構(gòu)的表面。

在另一實(shí)施方式中，盤體3還可以設(shè)置為分體結(jié)構(gòu)，此時(shí)蜂窩結(jié)構(gòu)4和盤面5分別設(shè)置為分體結(jié)構(gòu)，從而便于加工；具體地，如圖1和圖2所示，盤體3可以由上盤體和下盤體構(gòu)成，上盤體可以包括上蜂窩結(jié)構(gòu)和包覆在上蜂窩結(jié)構(gòu)表面的上盤面51，下盤體可以包括下蜂窩結(jié)構(gòu)和包覆在下蜂窩結(jié)構(gòu)表面的下盤面52；對上盤體和下盤體的具體形狀不作嚴(yán)格限制，其只要能夠拼接形成盤體3的整體結(jié)構(gòu)即可，例如可以設(shè)置為半環(huán)形等。此外，可以在盤幅2的上端設(shè)置固定部，上盤體和下盤體可以相對設(shè)置并且通過固定部固定。

本實(shí)用新型對固定部的具體結(jié)構(gòu)不作嚴(yán)格限制，其只要能夠?qū)ι媳P體和下盤體進(jìn)行固定并且使其拼接形成盤體3即可。在一實(shí)施方式中，固定部可以包括弧形筒體6，上盤體和下盤體可以相對插設(shè)在弧形筒體6的兩端。此外，可以將弧形筒體6的兩端分別焊接在上盤體和下盤體上，以便加強(qiáng)盤體3與中心骨架1之間的連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，固定部還可以包括固定釘7，此時(shí)可以在弧形筒體6的側(cè)面設(shè)置固定孔61，固定孔61暴露上蜂窩結(jié)構(gòu)和下蜂窩結(jié)構(gòu)的蜂窩41即可，固定釘7可以穿過固定孔61并且分別插設(shè)在上蜂窩結(jié)構(gòu)和下蜂窩結(jié)構(gòu)的蜂窩41中，從而使上蜂窩結(jié)構(gòu)和下蜂窩結(jié)構(gòu)的固定更加牢靠。

對固定釘7的具體結(jié)構(gòu)和設(shè)置個(gè)數(shù)不作嚴(yán)格限制；可以理解的是，在上蜂窩結(jié)構(gòu)和下蜂窩結(jié)構(gòu)的兩端分別至少設(shè)置一個(gè)固定釘7，從而使上蜂窩結(jié)構(gòu)和下蜂窩結(jié)構(gòu)的端部形成良好的固定。優(yōu)選地，如圖3所示，固定釘7可以具有與蜂窩41相匹配的形狀和尺寸，其在插設(shè)至蜂窩41中時(shí)便于與蜂窩41充分貼合，從而避免了上蜂窩結(jié)構(gòu)和下蜂窩結(jié)構(gòu)的晃動(dòng)以及操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)發(fā)出異響。

進(jìn)一步地，如圖4所示，固定釘7可以中空設(shè)置，從而便于減重；并且，固定釘7的頭端可以呈弧形，特別是與弧形筒體6相匹配的弧形，從而在設(shè)置固定釘7時(shí)能夠使其與弧形筒體6之間平滑過渡，既美觀，又不影響駕駛員操作。此外，固定釘7可以通過電阻焊等常規(guī)焊接方式焊接在蜂窩41中，從而實(shí)現(xiàn)固定釘7對上蜂窩結(jié)構(gòu)和下蜂窩結(jié)構(gòu)的牢固固定，增強(qiáng)上蜂窩結(jié)構(gòu)和下蜂窩結(jié)構(gòu)與弧形筒體6之間的連接強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的汽車，設(shè)有上述汽車轉(zhuǎn)向盤骨架。通過設(shè)置上述汽車轉(zhuǎn)向盤骨架，能夠提高汽車的碰撞安全性，并且在同等強(qiáng)度下可減重30％以上，從而降低了油耗。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。