本實(shí)用新型實(shí)施例涉及一種自行車、摩托車等車輛的座椅，高度調(diào)節(jié)裝置，更具體地說(shuō)，涉及自行車、摩托車等車輛的座椅高度調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

自行車，又稱腳踏車或單車，是人們?cè)诙叹嚯x出行時(shí)的首選交通工具。當(dāng)人們騎上自行車以后，座椅除了承擔(dān)駕駛者的體重，還是駕駛者蹬踩腳踏板和把控車把手的主要著力點(diǎn)。因此，座椅的穩(wěn)固或者舒適，就直接影響騎行安全和騎行的舒適。

當(dāng)同一輛自行車經(jīng)常由不同的人來(lái)騎行時(shí)，由于身高的個(gè)體差異，人們往往希望能夠快速調(diào)節(jié)座椅的高度，且一旦調(diào)整好以后，座椅能夠保持穩(wěn)固。

在一項(xiàng)現(xiàn)有技術(shù)中，一端固定有座椅的座桿插入座管后，設(shè)置箍環(huán)套在座管外，通過(guò)擰緊箍環(huán)螺絲，使箍環(huán)箍緊座管。這樣，座管和座桿之間依靠摩擦力保持相對(duì)位置的固定。這種結(jié)構(gòu)雖然能實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅高度的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，但在調(diào)節(jié)過(guò)程中需要調(diào)節(jié)者使用較大的力氣或使用專用工具才能完成，而且這種結(jié)構(gòu)容易隨著自行車的震動(dòng)逐漸松動(dòng)，造成座桿在座管中轉(zhuǎn)動(dòng)或上下移動(dòng)，從而導(dǎo)致騎行者由于座椅不穩(wěn)而發(fā)生意外；另外，座管和座桿之間呈剛性連接，坐在座椅上的騎行車會(huì)清晰地感受到地面通過(guò)車架、座管傳遞而來(lái)的顛簸感。

圖1圖示了現(xiàn)有技術(shù)中的另一種自行車座升降裝置，包括座桿、座管，座桿一邊縱列開(kāi)有多個(gè)定位凹槽，定位凹槽槽體形狀為頂端圓弧的斜面槽體；座管上部開(kāi)有一通孔，定位套內(nèi)端連接在通孔內(nèi)，定位套內(nèi)腔置有定位彈簧，定位彈簧與定位凹槽之間壓接有定位鋼球，通過(guò)定位鋼球與座桿的定位凹槽的壓接，實(shí)現(xiàn)座桿高度的調(diào)節(jié)。這種結(jié)構(gòu)雖然能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)座椅高度的快速調(diào)節(jié)，且無(wú)需太大的力氣和專用工具，但調(diào)節(jié)后僅僅依靠彈簧頂靠鋼球壓靠定位凹槽來(lái)保持定位，座椅仍無(wú)法牢固定位；另外，座管和座桿之間呈剛性連接，坐在座椅上的騎行車會(huì)清晰地感受到地面通過(guò)車架、座管傳遞而來(lái)的顛簸感。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種座椅高度調(diào)節(jié)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)快速調(diào)節(jié)座椅高度，還能保證調(diào)節(jié)后座椅保持穩(wěn)固。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種座椅高度調(diào)節(jié)裝置，包括座管、插接在所述座管內(nèi)的座桿，還包括安裝在所述座桿和所述座管之間的襯套，所述襯套與所述座管之間設(shè)有定位裝置，使所述襯套和所述座管之間保持固定的相對(duì)位置；所述襯套與所述座桿之間設(shè)有導(dǎo)向裝置，使所述襯套與所述座桿之間無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的座椅高度調(diào)節(jié)裝置，通過(guò)限制座桿和座管之間的相對(duì)移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅在調(diào)節(jié)后保持穩(wěn)固；通過(guò)在座桿和座管之間設(shè)置起到緩沖和固定作用的襯套，再進(jìn)一步使座椅穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，還能減輕由地面通過(guò)車架、座管傳遞到座桿、座椅的震動(dòng)，從而提高騎行者的舒適度。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的一種自行車座升降裝置的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例中一種座椅高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例中座桿的剖面示意圖。

圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例中襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例中襯套的剖面示意圖。

圖6為本實(shí)用新型另一實(shí)施例中一種座椅高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖6所示座椅高度調(diào)節(jié)裝置的B-B剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

下文將參考附圖更完整地描述本公開(kāi)內(nèi)容，其中在附圖中顯示了本公開(kāi)內(nèi)容的實(shí)施方式。但是這些實(shí)施方式可以用許多不同形式來(lái)實(shí)現(xiàn)并且不應(yīng)該被解釋為限于本文所述的實(shí)施方式。相反地，提供這些實(shí)施例以使得本公開(kāi)內(nèi)容將是透徹和完整的，并且將全面地向本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員表達(dá)本公開(kāi)內(nèi)容的范圍。

圖2至圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例中一種座椅高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，該座椅高度調(diào)節(jié)裝置可以包括座管2、座桿1和襯套3。

座管2屬于車架的一部分，用于支撐座桿1。在本實(shí)施例中，座管2呈中空管狀，具有開(kāi)口端，以便放置座桿1。

座桿1用于連接座椅和座管2，座桿1與座管2穩(wěn)固連接，才能保證座椅的穩(wěn)固。在本實(shí)施例中，座桿1插接在座管2內(nèi)。

襯套3安裝在座桿1和座管2之間。襯套3與座管2之間設(shè)有定位裝置，如圖2、圖5所示，在本實(shí)施例中，定位裝置由設(shè)于座管2上的定位槽21和設(shè)于襯套3外側(cè)的定位塊32構(gòu)成，用于使襯套3和座管2之間保持固定的相對(duì)位置。襯套3與座桿1之間設(shè)有導(dǎo)向裝置，如圖2、4所示，在本實(shí)施例中，導(dǎo)向裝置由設(shè)于襯套3內(nèi)側(cè)的導(dǎo)軌31和設(shè)于座桿1上的導(dǎo)向槽11構(gòu)成，用于限制座桿1只能上下移動(dòng)，而不能相對(duì)于襯套3轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)，襯套3起到了防止座桿1相對(duì)于座管2轉(zhuǎn)動(dòng)的作用。

在本實(shí)施例中，為了實(shí)現(xiàn)座桿1的定位，座管2一側(cè)開(kāi)有通孔并設(shè)有定位套管7，通孔與定位套管7同軸布置；如圖2、3所示，座桿1上縱向設(shè)有多個(gè)均勻分布的定位孔12。由定位端52和握持端51組成的定位銷5穿過(guò)定位套管7和通孔，其定位端52插入定位孔12與座桿1保持連接，握持端51留在定位套管7中與座管2保持連接，從而使座桿1保持對(duì)座管2的相對(duì)位置固定不變，實(shí)現(xiàn)定位。握持端51的頭部固定于位于定位套管7外的定位銷頭6內(nèi)，以利于使用者握持并推拉定位銷5。在本實(shí)施例中，定位套管7內(nèi)側(cè)開(kāi)口端固定有止擋環(huán)9，定位銷5的定位端52和握持端51之間固定有擋環(huán)8，握持端51上套接有彈性元件10，彈性元件10兩端分別與擋環(huán)8和止擋環(huán)9抵接。當(dāng)使用者拉拽定位銷頭6，擋環(huán)8推擠彈性元件10向止擋環(huán)9移動(dòng)，定位端52離開(kāi)定位孔12，此時(shí)座桿1可相對(duì)于座管2上下移動(dòng)；當(dāng)使用者調(diào)整好座桿1位置后，松開(kāi)定位銷頭6，彈性元件10釋放彈力，推擠擋環(huán)8遠(yuǎn)離止擋環(huán)9，使定位端52進(jìn)入定位孔12，從而再次使座桿1保持對(duì)座管2的相對(duì)位置固定不變，實(shí)現(xiàn)定位。彈性元件10可以為彈簧。

在本實(shí)施例中，襯套3的頂端設(shè)有卡環(huán)33，卡環(huán)33卡在座管2的開(kāi)口端，從而防止襯套3落入座管2內(nèi)。襯套3可以由軟性材料制成，比如塑料或毛氈，這樣，襯套3還在座桿1和座管2之間起到緩沖作用，使騎行者減少由地面經(jīng)車架、座管2、座桿1傳遞而來(lái)的震感。在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，襯套3、座桿1均由鋁合金制成，這個(gè)時(shí)候，可以通過(guò)在襯套3和座桿1、襯套3和座管2之間放置軟性材料(比如塑料或毛氈)作為緩沖，使騎行者減少由地面經(jīng)車架、座管2、座桿1傳遞而來(lái)的震感。

在本實(shí)施例中，為了防止座桿1被隨意抽出，座桿1伸入座管2的末端設(shè)有限位孔13，限位孔13內(nèi)安裝有一端露出限位孔13的限位釘4，當(dāng)有人企圖將座桿1抽出座管2時(shí)，限位釘4隨座桿1上移時(shí)受襯套3限制，使座桿1無(wú)法被抽出座管2。同時(shí)，考慮到維修的方便，限位孔13被設(shè)置為其可以隨座桿1提升到與定位套管7同軸的位置，這樣當(dāng)座桿1需要抽出座管2維修時(shí)，限位釘4可以通過(guò)定位套管7操作拆卸并經(jīng)定位套管7取出座管2。

圖6、7示出了本實(shí)用新型另一實(shí)施例的一種座椅高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6所示，座管2側(cè)壁上設(shè)有襯套固定螺釘34，襯套固定螺釘34貫穿座管2側(cè)壁并與襯套3通過(guò)螺紋連接，這樣，襯套固定螺釘34構(gòu)成定位裝置，用于使襯套3和座管2之間保持固定的相對(duì)位置。

如圖7所示，襯套3內(nèi)側(cè)橫截面為不完全圓形，座桿1橫截面被設(shè)置為與襯套3內(nèi)側(cè)橫截面形狀相同，這樣，座桿1相對(duì)于襯套3可以上下移動(dòng)但無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向功能。

定位銷5由定位端52和握持端51組成，定位端52的直徑大于握持端51，兩者直徑差形成的臺(tái)階代替了其它實(shí)施例中的擋環(huán)8；外側(cè)與定位套管7內(nèi)側(cè)通過(guò)螺紋連接的止擋塊72，安裝在定位套管7和定位銷5之間，其靠近外側(cè)的端部代替了其它實(shí)施例中的止擋環(huán)9；這樣，彈性元件10一端與定位端52和握持端51的直徑差形成的臺(tái)階抵接，另一端與止擋塊72靠近外側(cè)的端部抵接。當(dāng)使用者拉拽定位銷頭6，定位端52和握持端51的直徑差形成的臺(tái)階推擠彈性元件10向止擋塊72靠近外側(cè)的端部移動(dòng)，定位端52離開(kāi)定位孔12，此時(shí)座桿1可相對(duì)于座管2上下移動(dòng)；當(dāng)使用者調(diào)整好座桿1位置后，松開(kāi)定位銷頭6，彈性元件10釋放彈力，推擠定位端52和握持端51的直徑差形成的臺(tái)階遠(yuǎn)離止擋塊72靠近外側(cè)的端部，使定位端52進(jìn)入定位孔12，從而再次使座桿1保持對(duì)座管2的相對(duì)位置固定不變，實(shí)現(xiàn)定位。彈性元件10可以為彈簧。

為了進(jìn)一步固定止擋塊72，防止定位銷5被隨意取出，定位套管7側(cè)壁上設(shè)有防卸螺釘71，防卸螺釘71通過(guò)螺紋與定位套管7連接，貫穿定位套管7側(cè)壁并擠靠止擋塊72。只有當(dāng)首先卸下防卸螺釘71后，才能將止擋塊72及定位銷5卸下。

已經(jīng)處于示出和描述的目的給出了本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)，但是其并不意在是窮舉的或者限制于所公開(kāi)形式的發(fā)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀了本公開(kāi)內(nèi)容后，還可以想到很多修改和變體。上文描述的各種實(shí)施方式可以單獨(dú)使用或者在各種組合中使用，除非上下文明確指出。

因此，實(shí)施方式是為了更好地說(shuō)明本實(shí)用新型的原理、實(shí)際應(yīng)用以及使本領(lǐng)域技術(shù)人員中的其他人員能夠理解以下內(nèi)容而選擇和描述的，即，在不脫離本實(shí)用新型精神的前提下，做出的所有修改和替換都將落入所附權(quán)利要求定義的本發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)。