本實(shí)用新型涉及方艙技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種保溫隔音的方艙及包含該方艙的車輛。

背景技術(shù)：

方艙作為一種通用的設(shè)備裝載平臺，具有較強(qiáng)的機(jī)動性和環(huán)境適應(yīng)性，日漸進(jìn)入到更多的應(yīng)用領(lǐng)域。方艙為主要由復(fù)合大板、包角、角形件和連接用的標(biāo)準(zhǔn)件組裝而成的空腔殼體，方艙的特殊使用環(huán)境，對方艙的隔熱和隔音功能要求較高。

目前，現(xiàn)有技術(shù)采用骨架式發(fā)泡方式，內(nèi)外蒙板是分離式，內(nèi)部用裝飾板結(jié)構(gòu)，幾乎沒有隔熱和隔音效果。

CN 204322996 U公開了一種外接門保溫艙，包括廂體和門體，所述廂體和門體均為斷熱橋結(jié)構(gòu)，所述門體還具有雙層保溫結(jié)構(gòu)，所述廂體包括內(nèi)蒙皮和外蒙皮以及設(shè)置于內(nèi)外蒙皮之間的金屬骨架，所述內(nèi)蒙皮和外蒙皮之間設(shè)置隔熱層。該保溫艙不具有隔音功能，且隔熱保溫效果不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，針對現(xiàn)有技術(shù)中隔熱保溫性能差的問題，提供一種隔熱保溫性能好且隔音效果好的保溫隔音的方艙及包含該方艙的車輛。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種保溫隔音的方艙，該方艙采用大板式結(jié)構(gòu)，包括6塊大板和包角，所述大板包括骨架、設(shè)置在所述骨架內(nèi)外兩側(cè)的內(nèi)蒙板和外蒙板、夾設(shè)于所述內(nèi)蒙板和所述外蒙板之間的聚氨酯泡沫材料、設(shè)于所述內(nèi)蒙板和所述骨架之間的隔熱橋、以及設(shè)于所述內(nèi)蒙板一側(cè)的隔音軟包，相鄰的所述大板的內(nèi)蒙板之間電連接，相鄰的所述大板的外蒙板之間電連接。

進(jìn)一步，所述大板通過包角連接在一起，所述大板與包角通過鉚釘連接。

進(jìn)一步，所述大板之間采用灌注式發(fā)泡方式或粘貼式發(fā)泡方式組成方艙各壁。

進(jìn)一步，所述骨架是方形或圓筒形的。

進(jìn)一步，所述聚氨酯泡沫材料為低密度聚氨酯硬質(zhì)泡沫材料。

進(jìn)一步，所述內(nèi)蒙板和/或外蒙板為鋁板。

進(jìn)一步，所述內(nèi)蒙板和所述外蒙板的厚度為1~1.8mm。

進(jìn)一步，所述骨架與外蒙板之間用密封膠密封。

本實(shí)用新型還提供一種包含該方艙的車輛，所述車輛包括前述任一項(xiàng)所述的保溫隔音的方艙。

本實(shí)用新型的有益效果：隔熱橋和聚氨酯泡沫材料的設(shè)置可以降低艙體蒙板的變形，還使艙體具有良好的隔熱保溫性能，能夠有效阻止熱量通過艙壁流動，減少艙內(nèi)熱傳導(dǎo)，滿足艙體在內(nèi)外溫差為55℃的情況下，艙體的總傳熱系數(shù)不大于1.5W/㎡℃的要求；內(nèi)貼的隔音軟包，使方艙具有良好的隔音效果。

附圖說明

圖1—為本實(shí)用新型實(shí)施例1大板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2—為本實(shí)用新型實(shí)施例1的左視圖；

圖3—為本實(shí)用新型實(shí)施例1的后視圖；

圖4—為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1

參照圖1~3，一種保溫隔音的方艙，該方艙采用大板式結(jié)構(gòu)，包括6塊大板和包角，所述大板包括骨架1、設(shè)置在所述骨架1內(nèi)外兩側(cè)的內(nèi)蒙板5和外蒙板2、夾設(shè)于所述內(nèi)蒙板5和所述外蒙板2之間的聚氨酯泡沫材料3、設(shè)于所述內(nèi)蒙板5和所述骨架1之間的隔熱橋4、以及設(shè)于所述內(nèi)蒙板5一側(cè)的隔音軟包6，相鄰的所述大板的內(nèi)蒙板5之間電連接，相鄰的所述大板的外蒙板2之間電連接。

所述大板通過包角連接在一起，所述大板與包角通過沉頭鉚釘連接。

所述大板之間采用粘貼式發(fā)泡方式組成方艙各壁，提高了泡沫的強(qiáng)度，獲得較穩(wěn)定的大板質(zhì)量。粘接式發(fā)泡方式是：外蒙板2、骨架1、隔熱橋4、聚氨酯泡沫材料3、內(nèi)蒙板5以及膠水一起在承壓機(jī)上制板塊，在大板制作時就不會產(chǎn)生空洞現(xiàn)象。

所述骨架1是方形的，能滿足艙體8強(qiáng)度和剛度的要求。

所述聚氨酯泡沫材料3為低密度聚氨酯硬質(zhì)泡沫材料。

所述內(nèi)蒙板5和外蒙板2為花紋鋁板，達(dá)到防滑的目的。

所述內(nèi)蒙板5和所述外蒙板2的厚度為1.5mm。

所述骨架1與外蒙板2之間用密封膠7密封，增強(qiáng)艙體8密封性、隔熱和隔音性能。

實(shí)施例2

參照圖4，本實(shí)施例為包含該方艙的車輛，該車輛可以是通信車、消防車、工程車、冷藏車等，適用范圍較廣，根據(jù)不同車型，可對該方艙進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計(jì)，以滿足不同的使用需求。

以上所述僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，但并非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，凡在本實(shí)用新型申請范圍內(nèi)所作的變化和替換，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。